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2020款凯迪拉克XT5全系车型使用了全新的2.0T涡轮增压发动机，马力大灯了241Ps，匹配的变速箱是9AT手自一体变速箱，初段动力因为1500rpm便提供的峰值扭矩而变得比老款车型更讨人喜欢，甚至让人觉得略微有那么一丝丝蹿的感觉。虽然在参数上弱于老款车型，但是实际驾驶体验并不弱，这在一定程度上要归功于全新9速自动变速箱，由于变速箱更密的齿比，让车辆的换挡更加流畅，动力衔接也更迅速。

经过优化后的凯迪拉克的2.0T发动机，可以在1500-4000rpm直接爆发出350牛米的峰值扭矩，在车辆需要加速超车的时候，这台发动机能积极响应，当时速达到120km/h时，车辆也有较足的后劲，高速毫不疲软。凯迪拉克新车较为线性的动力输出很易于掌控，从容的加速与XT5的调性很搭，全新的9AT变速箱和发动机的匹配程度很高，出色的平顺性面对同级别车型也有着一定的优势。

从Tripower可变气门管理技术上得到的闭缸功能并不能主动切换，只能通过行车电脑分析车辆的转速、油门的深浅、平均时速来进行切换四缸经济和两缸超经济模式，两缸模式会通过可滑动凸轮轴在车辆均速行驶时开启。将凯迪拉克XT5模式切换到四缸高性能模式，能明显感觉到动力响应更加直接了，轻踩油门车辆便会有强烈的加速感，此时转速将会开始直线攀升，变速箱的换挡频率降低，来保证高转的动力输出，不过在90km/h之后，车辆的提速会逐渐平缓。想要体验9挡并不难了，接近80km/h时便可以手动切入，100km/h仅为1400rpm的转速理论上对噪音、燃油经济性会带来帮助的。

悬架结构为前麦弗逊后五连杆，悬架软硬可调节功能为运动型专属配置，舒适性取向的悬架并没有一软到底，相反它能让人感觉到一些紧绷感，在很好的处理路面振动的同时，给予车辆足够的支撑性。凯迪拉克新车提供的四驱系统能在非铺装路面上为车辆带来更加的安全性，全景影像也会在越野模式和狭窄道路时自动显示，帮助驾驶者通过复杂的驾驶环境。