LOFTER for ipad —— 让兴趣,更有趣

点击下载 关闭

LOFTER-网易轻博

工厂

6258浏览    1753参与
狮子运营队

疫情下的货代行业: 未来将和社交工具深度连接

今年突然爆发的疫情在一定程度上会对跨境货代、国际物流行业产生影响。因此,针对疫情下将产生的行业影响与变化,运去哪创始人兼CEO周诗豪从疫情对行业带来的总体影响、货代企业内外部会面临的危机、物流供应链的变化、我国物流供应链出现的问题以及货代行业的未来等方面分享了自己的看法。

周诗豪认为,在探讨疫情对行业的影响之前,需要先关注下货代行业的上游——外贸行业。他表示,从短期的角度来看,根据第三方数据显示,整个海外买家的询盘量相较于疫情发生前,并没有太大的降幅,但是成交量的确出现了比较明显的下滑。从长期的角度来说,中国这个“全球制造业工厂”的底子还在。

然而,面对这次疫情可能会给货代企业内部带来资金...

今年突然爆发的疫情在一定程度上会对跨境货代、国际物流行业产生影响。因此,针对疫情下将产生的行业影响与变化,运去哪创始人兼CEO周诗豪从疫情对行业带来的总体影响、货代企业内外部会面临的危机、物流供应链的变化、我国物流供应链出现的问题以及货代行业的未来等方面分享了自己的看法。

周诗豪认为,在探讨疫情对行业的影响之前,需要先关注下货代行业的上游——外贸行业。他表示,从短期的角度来看,根据第三方数据显示,整个海外买家的询盘量相较于疫情发生前,并没有太大的降幅,但是成交量的确出现了比较明显的下滑。从长期的角度来说,中国这个“全球制造业工厂”的底子还在。

然而,面对这次疫情可能会给货代企业内部带来资金链、客户流失以及远程办公效率降低等困难和危机,周诗豪建议货代企业应该立刻行动起来,从联络客户、供应商开始,并进行现金流规划以应对此次疫情。

值得注意的是,周诗豪也表示通过这次疫情发现了我们国家在物流供应链中的一些问题,包括物流供应链缺乏弹性,拥有即时需求响应这种能力的组织缺乏,物流监管、质检标准的不确定以及贸易数据和物流数据较分散,无法做到彼此协同。

最后,周诗豪谈到了货代行业可能出现的未来,第一,灵活的小组织可能会更有生存力;

第二,工具能和移动端及社交工具深度连接的,且资源调度效率和产品服务响应程度会更高;第三,更多的专业物流公司正在向供应链方向转型。

以下为演讲实录:运去哪创始人&CEO周诗豪:

大家好,我本来是想在公司的内部做一个分享,给大家剖析下未来的变化。但正好看到很多货代小伙伴们,可能也会有一些相同的疑问,所以借这个机会,和大家一起分享下。我所说的,不一定是100%准确的,更多的是把自己此时此刻的一些想法分享出来,也欢迎大家一起参与到讨论中来,我们共同来寻找行业未来的发展方向。

整个的分享我会分两大部分。第一个部分主要是疫情对行业的影响。另一部分,春节期间,运去哪也积极参与到了救援物资的全球运输中。在这个中间,我们也观察到行业出现的一些不同和变化。

首先,我们看看此次疫情的总体影响,分为这四个方面:

1.人员复工。坦率的说,整个上海还是相对来说比较开放的,当然政府也承担了很多压力。其他很多城市对复工则有着非常严苛的要求。甚至有些企业,因为疫情来得太突然,口罩等物资准备尚不充分的情况下,没有办法复工。

2.公路运输。从公路运输角度来说,很多卡车要在湖北附近进行接驳,否则驾驶员可能就有14天的隔离时间。中国现在不缺车,但缺的是如何给驾驶员充分的安全性?如何保证从疫区回来的车辆能够及时投入其他运输过程中?所以现在各大码头包都在呼吁,政府能不能有一个中间的换乘地,来完成在各个城市之间的干线转驳。

3.跨国交流。随着此次事件被世卫组织纳入国际公共卫生紧急事件,跨国航班停运、入境管制措施等,人和人、面对面的生意交流已经完全停滞了。

4.海外清关。货物检验检疫更严格,清关的时间有所增加。但是随着政府的积极协调,可能会有所好转。现在有些国家,已经放开了医药物资对中国的出口,比如说医用口罩、防护服。但是民用口罩、民用的一些消毒液,可能某种意义上有些国家还未必完全放开。

说到此次疫情货代、国际物流行业的影响,就不得不先看看我们的上游——外贸行业。

从短期的角度来看,根据第三方数据,其实整个海外买家的询盘量相较于疫情发生前,并没有太大的降幅,但是成交量的确出现了比较明显的下滑。这里面的原因,很大一部分,是包括集卡运输等在内的物流问题尚未得到解决。另一方面,则是工厂复工的延后。但是我们大家心里可以有一个底,从短期角度来说,这些需求是存在的,只要疫情得到有效控制,只要我们工厂陆续复工,和集卡运输能够恢复,它一定可以尽快解决。

从长期的角度来说,中国这个“全球制造业工厂”的底子还在。从2015年一直到2019年,我们年年都说今年是最坏的一年,但是是未来历史上最好的一年。可是数据还是告诉我们,中国外贸出口总量并没有大幅下降,只是增幅没有以往那么大。我们还是可以非常自信的说,made in china是有自己的一些土壤。我们也非常喜悦的看到,大量的中国企业中国商人走遍了整个全球,去找到自己商品和自己服务最适合输出的基地,无论是印度、越南,还是墨西哥、俄罗斯等等。这次那么多国家的海外华人,能够快速地组织起来,采购很多救援物资,其实也表明了中国人已经不只是在厮守着我们的本乡本土,而是已经开枝散叶去往了很多国家。

所以从这一方面来说,我们不要有太大的担心,其他的东南亚国家虽然在人工成本等方面有一定的优势,但想要短期内把上下游产业链配套,包括相关的港口、道路等基础设施健全是很难的,中国作为全球制造业工厂的地位是不会通过这一次疫情而被动摇的。然后回到我们国际物流行业,我觉得一直挺骄傲,能够成为其中的一员。今年春节我感受特别深,当海外华人在美国、在德国采购了一批物资的时候,其实他们最焦急的一件事情是,谁能够以最快的速度、可接受的成本、可确定性的交付能力,把货物送到灾区。所以说,我们感受到我们国际物流是一个不可或缺的环节,我们的价值也体现了出来。

说完外贸行业的基本盘,再看看货代行业本身。

已经有一些国外的机构给出了一个大致会减少的箱量数,其推测Q1整个中国的集装箱吞吐量发会下降600万个TEU。我们这个行业的小伙伴都很清楚,整个吞吐量的数据,我们除以二、除以三,就是出口的数据,那么大概就是减少个两三百万TEU。虽然看上去数字很大,但是和2019年整个中国Q1所有港口吞吐量6000万TEU比起来,其实下降比例也就10%左右。而且这里面,它是分散在中国的不同港口,再加上很多船公司撤船,真正意义上运力和供给之间的匹配还是可接受的。所以至少说,虽然情况不妙,但不能叫断崖,也不是一个灾难性的下降。

甚至某种意义上来说,市场上有相当多的专家或者是这个行业的专业人士,判断真正工厂在全面复工之后,在集装箱公路运输等环节理顺之后,甚至会迎来一次爆仓,可能是1、2个月的时间。在这里也说个题外话,实际上,今年船公司除去疫情这次意外事件,还会碰到很多成本的因素,经营上有非常大的压力,所以我们认为今年整个运价并不会因为现在短期市场不好,而有一个非常大的下跌。从这个角度上来说,我觉得今年货代行业的从业者需要非常理性,有任何赌方向、赌趋势、赌价格变化的企业,今年可能都会需要谨慎一些。

然后对于货代企业来说,从大中小不同规模来看,也有不同。这里面你说谁更难?我坦率的说,人人都很难,都会有一些未知的挑战,等下我放到后面来说。但我想说的是,可能相对来说,中型公司会更难些。因为说句老实话,小公司夫妻老婆店,它的成本缩减比较容易。与此同时,大型企业的网络化、分支机构、综合效率、客户依赖性,甚至现金流的储备,也相对来说比较安全。所以真正意义上比较难的是那些中型公司,它们体格比较大、规模还不小,但是组织分散,运营成本未必能在短时间之内降下来。同时存在大量应收应付的风险,所以,从这个角度来说,它们可能会受到一定的冲击。

话说到这里,其实在任何一个市场中,中型企业本身都时时刻刻承受着这样的压力。谁都希望把公司做大,但是从小公司到大公司之间,你一定无法跨越的,就是一个中型公司,你的管理、你的资源、你的供给、你的资金,一定在这个时间点上会出现什么都想做,什么都不够。所以这时候,当市场出现意外波动时,中型企业首当其冲。所以说,越是在这样的一个环节点,中型企业越要有更多新的思考。

看完了外部环境,再说说企业内部。

企业内部到底会带来什么样的危机?我觉得货代行业有一定经验的人都可以预测到。第一个肯定是资金链。因为很简单,对于上游船东、订舱窗口等,你仍然需要按照规定的账期去付款。但是下游的外贸客户,人家没有复工,人家节后只能付人民币,不能付美金等等,存在较大的应收压力。在这里,我也提醒大家,人民币在短期之内还是有一个非常大的贬值压力。这就意味着,美金运费我按照人民币来收客户,但我付船东的时候,我仍然是要付美金的。如果中间汇率大幅变化的话,可能就会把订单的利润抹平掉。所以这里面,我觉得每个货代企业不光要去计算人工、房租等成本,实际上还要考虑自己的汇率损益,甚至还要考虑别的因素,所以资金链非常重要。在这里,我其实是建议每个企业都做好最坏情况的打算,确保3个月以上的现金流。

其次是客户流失,由于很多人都没有复工,长时间缺少与客户当面的沟通与交流,再加上一些货代业务员在这段时间内的懈怠,很有可能导致客户会被其他一些更勤奋的业务员撬走。所以这一点大家务必要重视。

最后,我觉得也是更重要的。可能很多货代公司,从老板,到中层,再到基础的业务、操作人员。由于对于未来的悲观和不确定性,会有很多迷茫。远程办公期间,又没有领导的监管,工作的效率到底如何?要打一个很大的问号。

说完了这些疫情可能带来的外部、内部的影响。那作为货代企业,该如何应对呢?

可能现在受大环境的影响,很多事情无法开展。但是我们认为以下事情是需要立刻动起来的。首先就是客户联络,或者是说客户关怀。你一定要问他们,工厂什么时候能复工?海外订单的情况怎么样?有没有什么急的订单?然后提醒客户,疫情缓和后,可能会出现一个报复性的反弹,市场上舱位会出现紧张,价格会出现上涨。如果你提前告知的话,我们可以有更精准的安排,所以这样的客户联络,我觉得是当前比较重要的一块。

其次,是供应商的联络。这里所说的供应商,包括船公司、车队、报关行等,他们的恢复情况。包括像马士基、中远海运这样的船公司,因为疫情的影响,有没有一些在线化的策略和推进?我相信它们应该也在积极的去判断、分析、研究,接下来会有一些调整,有一些有利于在线化,或者在非接触的情况下开展国际物流订单的举措。

最后,就是现金流的规划。老板和财务的负责人,一定要现在就预估下公司未来的收入、支出情况。这样作为管理者,在这三点做完的情况下,你基本上对整个公司大致2-3个月,3-4个月的情况,心里有了一个底。这时候,就可以去考虑我们是不是可以在这个危机之中找到企业新的机会?怎么样把自己的企业从危机之中做的更好?

可以说只有遇到危机时,才更能彰显一个企业的内部管理能力。在这段时间,我们也建议货代公司的管理者,可以做这样一些事情。譬如员工培训,依赖一些线上工具对我们的员工进行培训,比如说运去哪的人事行政团队就组织了一系列活动,晒自己家里面的工作台,每天远程打卡的笑脸等等,以及组织一些航线、专业技能的培训。因为我们知道,只有越专业的员工,才有可能在未来,帮助我们更多的客户去解决更多实际存在的问题。

第二,虽然是远程办公,但管理不能放松,建议大家通过钉钉、飞书等企业办公软件,更好的进行每天的工作安排,每日复盘,视频会议。我觉得其他行业里面,有很多值得我们学习的对象,如何用在线的方式去工作。

第三,大家都不在工作场合上班了,没有人能在办公室里一样盯着你,不要玩手机、不要玩游戏了。那么通过这次疫情,我们的管理者能否找到那些真正意义上有自驱力的员工,有战斗力的团队?某种意义上,当他们再回到办公室的时候,我相信他们的协作效率,他们主动工作的意愿和能力,都一定有很大程度的提高。所以我认为这次疫情对每个货代企业来说又是一次练兵。

说完了疫情的影响和一些应对措施。最后也谈谈通过此次疫情,我们能看到的一些国际物流领域的变化。运去哪是从年三十接到紧急物资从国外运往国内的需求,同时也在当天晚上成立了我们的疫情保障工作组。这个过程,对我来说,也是物流工作生涯中一次非常难忘的记忆。直到今天还没有结束,还会有救援物资空运进口的需求在源源不断的产生。在这个工作过程中,我们也发现了我们国家在物流供应链中的一些问题。

第一个问题是,中国或者是说其他一些国家,其实物流供应链是缺乏弹性的。这里面当然有各种各样的原因,比如文化因素,春节期间,所有集卡司机必须要回家过年,这中间就是没有人再开车。比如说冗余经济的因素,我们对于物流成本,无论是发货人还是收货人,都希望把物流成本压缩到极致,我们没有资源是可以作冗余的。所以说一旦到了紧急情况,供应链是非常脆弱,没有弹性。同时从规模经济的角度,实际上大多数企业本身都是以需定产,我大概有多少个客户,从而准备多少物流资源,有多少个拖车的供应商、舱位等。所以在这个角度上来说,一旦出现新冠疫情这样一个黑天鹅事件,整个供应链就显得非常脆弱。

第二个问题是,缺乏即时需求响应这种能力的组织。我们很多货代、物流企业,非常习惯的是确定性需求,我们做一个客户,这个客户我们合作了一两年,说句老实话,他的需求我们都是知晓的,我们的客服能背出来什么时候该给他什么文件,找他要什么资料。但是这一次疫情中的物流问题,大家事先是没有预案的。那如果碰到其他事件,需要我们对客户进行快速响应的时候,组织能不能跟得上?彼此之间的信息分享、解决方案的制定能否高效?甚至是企业人员需要能够处理自己原来不知道的物流路径,怎么样去找供应商?怎么样做路线规划?怎么样做风控核算?员工是否具备这种能力,或者我们的货代物流企业能否培养这样的员工?我觉得在这个角度来说也是缺乏的。

第三个,则是物流监管,质检标准的不确定。很多标准左右矛盾,不同城市、不同关区、不同时间点,有些东西彼此矛盾。这里面我们可以理解,确实大家是措手不及,但是从另外一个角度上来说,我们也希望未来这方面的准备能够更加充分。

第四个,我觉得比较有趣,就是贸易数据和物流数据分散,无法做到彼此协同。我记得当我们接到一个客户,给我们一个全球口罩采购订单的时候,接近8-10个国家,要在2-3天内采购一两百万个口罩,还有四五十万个红区防护服等等这些东西的时候,我另外一个朋友在问我,你能不能想想看,我们如何能快速的找到这些口罩?其实,这是不难的,因为其实这些口罩、防护服绝大部分都是made in china,只要我们能够找到原先出口这些口罩的收货人是谁?反过来再买回来不就得了?这段时间,我们运去哪承运的口罩、防护服等,无一例外打的标签都是made in china。有些包装、托盘,我一看就知道,原来是海运包装。但因为时间紧急,没有办法重新包装,变成适合空运的,导致体积、公斤数更大,造成浪费。但如果我们有一个数据平台,说句老实话,就把原先的那些卖出去的收货人重新捋一遍。问问他们能不能再卖回给我们?我觉得就可以减少很多的中间环节,不需要华人再去海外国家的超市去抢购这些物资了。所以从这个角度上来说,我们跨境物流的供应链水平,中国还不是很高。当然我也很难去猜测,别的国家如果碰到这么大的事儿,能不能解决的比中国更好?

从此次的疫情处理过程中,我们也看看物流供应链的变化。

第一个变化叫做物流协作的边界不断突破和模糊。在这次救灾物资运输过程中,内贸物流和外贸物流,到最后分不清了,有做内贸的,也会参与到外贸领域的全球采购。有做外贸的,也在做国内公路物流的应急运输。所以我发现,我们原来非常清晰的界定,你是做国际物流的,我是做国内物流的。但今天,这个边界在不断模糊。未来是不是一个趋势?不知道。但我觉得比较有趣。

另外,国内公路物流和国际空运、海运物流,特别是空运物流,原来也是一个井水不犯河水的两个行业,或者是在一个大物流市场里面的两个不同维度,但这一次来说也是深度在融合。

此外,全球化的外资物流公司和本土物流企业的融合,虽然说,在疫情刚开始的2、3天里,我们看到比较大的包机,都是一些外资公司的身影。但在年初三之后,我就能看到很多中国物流企业的身影,不断的出现在各种各样、大大小小的运输过程中,非常让我意外。像外运空运发展等,包括一些中国其他一些地方区域的物流公司,都在马不停蹄的参与到其中。

还有一个,就是电商物流与供应链物流的融合。很多货代,原来说自己是做供应链物流的,因为我们运的货物绝大部分,其实不是针对C端的,我们主要是运输一些机械、纺织制品、面料、辅料或者是一些化工原材料等等,但是在这一次疫情物资的运输、采购管理中,你会发现我们电商物流的公司也在做。电商物流、供应链物流公司的处理业务的方式越来越趋同,都在往高效、快速、全球化这个角度去进行管理和布局。

所以这一块,我想说的是什么呢?中国也好,整个世界也好,物流协作的边界正在不断的突破和模糊。以后,我觉得或许很难再定义你是单独做内贸的,你单独做外贸的,单独做空运的,单独做海运的,单独做电商等等,大家正在变得更融合。

第二个变化叫做专业的定义不断拓展。原来我们总说单一服务的专业,我记得以前大家一直在说,说自己什么都做得好的,可能就是什么都做不好。说明他太杂,他不专业。但是这一次我们发现单一服务的专业性正在被很多综合服务的专业性取代。

然后就是产出服务的专业性变成了链接服务的专业性,就这一条我觉得很重要,多说一点。以前,我们从单一服务转向综合服务的时候,我们会发现很多供给是不够的。但现在很多企业不光自己的服务干得好,而且如果能链接更多其他提供优质服务的供应商,实际上我就从单一服务的专业性变成了综合服务的专业性。所以从这个角度来说,有些公司即使以前没有碰过某一方面的物流,但是如果我能在很短的时间内就找到了这方面更专业的供应商,进行高效的协同和管理,同样可以把一个陌生的领域做好。这种链接能力,实际上也是一种能力,而不是必须我要之前做过。

还有一个,就是处理订单的专业性变成了需求响应的专业性。因为当你拥有链接能力的时候,很多物流订单的实际处理,其实是有专业的人去做,你只是链接而已。但这时候作为订单发起方来说,我能不能响应需求?需求今天要从印尼运口罩,明天要从俄罗斯运防护服,后天要从德国运消毒液。我能不能高速响应?这个响应背后是不是比我处理订单更专业?就很重要。我们说物流要专业,但这个专业的定义在这一次救灾物资运输过程中被重新定义。

第三个变化是信息化协作工具快速小微化。可以说整个春节之间,这么多应急货物的运输,都是通过手机、微信等工具发起的。没有一票是通过电子邮件发起的,通过电子邮件进行过程跟踪的,通过电子邮件进行结果反馈的。我们看到电子邮件变得更边缘化,疫情结束之后,会不会持续这样的变化?我觉得没那么快,但是我觉得这挺有趣。

此外,社交工具在供需发现中起到了决定性的作用。我们知道为什么在这段时间里面,有些公司和组织,它能够快速的去响应这些救援物资的运输?我所观察到的供需的匹配,基本上是通过社交工具、微信等等,在这里面还有各种各样的微信圈。

还有一点就是,在订单的履约环节中,社交群组正显示比ERP更灵活、更高效。某种意义上来说,运去哪正在不断的打造自己订单处理的中台和后台,也在不断的完善自己的前台,以及通过社交工具内外部协同、订单履约。这种通过社交工具群组即时灵活的分工协作,我觉得也在给我们货代人、物流人以相关的启迪。

第四个变化是有一些小组织做的会比大组织更出色。组织的大小,倒未必是公司的大小,而是看处理一个任务的敏捷性等。如果放在以前,我们要做一票业务,四平八稳的,我们得先定一个产品,然后确定供应商,然后一层一层进行测试以及推广。但是小组织是什么?有需求敏捷反应,然后快速行动,及时复盘,快速建立标准,可能在做错中学习。所以说这里面要求的是组织中的每一个人互相协作。其实到最后,每个人的分工是模糊的。你大概知道这几个人是做这一类事,或者是做这种类型的安排。但是你不知道谁,每个人都不知道谁,可能就喊一下这事我来。所以到最后谁都是中心,谁都是别人的支持者。

此外,我觉得业务驱动的非中心化更明显。我们一直在说,一个货代企业到底是老板驱动业务还是销售驱动,还是供给者驱动。现在某种意义上叫做谁接触客户,谁驱动。谁接触供应商制定解决方案,谁驱动。大家很难再靠一个人或者一种身份的人来推动,如果用那种方式来推动,等你好不容易把台子搭好,这事也结束了。所以这个角度来说,疫情的给我们货代企业带来的组织上一些思考。

最后,还是要说说货代行业的未来。

第一个可能的未来就是公司不论大小,灵活的小组织可能会更有生存力。大公司一定能生存吗?小公司一定就得死?我觉得未必。但是灵活的小组织可能会更具有生产力。大公司也可以有小组织,按项目、按任务、按区域,如果你把组织分得很小,或者是分的很灵活,你可能会很有战斗力。我们希望在这方面跟所有业界的同行们共同来讨论,怎么样依托于大平台做小组织。

第二个是工具不分高低,但是能和移动端及社交工具深度连接的,资源调度效率和产品服务响应程度会更高。我们有很多工具,可能是CRM,可能是ERP,可能是这个小程序,那个系统。但是我觉得重要的是,如果我们发现未来能够与社交工具深度连接的,我觉得这样的工具可能是更有未来的。

第三个是更多的专业物流公司正在向供应链方向转型。这一次在救援物资的运输过程中,我发现很多的物流企业,它不光在运输,它还知道商流在哪,知道哪里有便宜的口罩卖。知道防护服是卖给谁。像这样的公司,跟商流的接触越紧,它的利润越高,响应速度越快,能帮客户解决的问题越更多。

以上我觉得是货代行业可能的未来。但是我们知道最终一个企业也好、一个行业也好,都是价值决定未来,所以其实有无数前辈也说过以下四个方面的未来,我把它总结为确定性的未来。因为已经被人说了十几二十年了,通过此次疫情,我觉得也事实证明,这一定是有未来的。

第一个就是,物流的硬件资源配套齐全的信息化组织。比如说那些全球化的大型物流公司,其实他们的物流资产是非常丰沛的。与此同时,他们也在坚定的做信息化的转变和升级,我觉得他们有未来。

第二个就是,服务能力覆盖更广的全球数字化组织。也有一些物流企业,不碰硬件,但是它服务能力的覆盖非常广泛,标准非常清晰,数字化能力响应程度也很高,我觉得这些公司也已经证明了自己的未来。

第三个就是,能够提供线上差异化服务体验的组织。我们知道线下服务体验是来自于优秀的销售、客服团队。但是,当订单在线化的时候,能不能有差异化的体验?谁能打造这样一种体验的组织,这类公司可能也有未来。

第四个就是,能够提供端到端一站式服务的组织。我觉得无论是从马士基、中远海运这样的船东,还是到一些海外的大型货代公司。大家都在提端到端的一站式服务,事实也证明,但凡是能够很好的提供端到端一站式服务的这些企业,在这种应急的全球化物资的运输过程中,它的供应链物流能力确实解决了很多问题。

最后,我想说,时代的变化时总是在不断累积要素、确认方向,当这样的变化在积蓄能量的时候,很难被发现、被相信。但是时代总会产生一些随机偶发的公共事件,并以这个事件为锚点,展现出前后清晰的差异。此次疫情,能否会对货代、物流行业带来新的变化和机会?运去哪愿意和大家一起去拥抱变化、理解变化、适应变化,谢谢大家。


本文转载自【亿邦动力网】,本站转载文章仅做信息分享为目的,如有侵权烦请联系brand_planning@163.com,我们将及时沟通与处理。

狮子运营队

疫情下的货代行业: 未来将和社交工具深度连接

今年突然爆发的疫情在一定程度上会对跨境货代、国际物流行业产生影响。因此,针对疫情下将产生的行业影响与变化,运去哪创始人兼CEO周诗豪从疫情对行业带来的总体影响、货代企业内外部会面临的危机、物流供应链的变化、我国物流供应链出现的问题以及货代行业的未来等方面分享了自己的看法。

周诗豪认为,在探讨疫情对行业的影响之前,需要先关注下货代行业的上游——外贸行业。他表示,从短期的角度来看,根据第三方数据显示,整个海外买家的询盘量相较于疫情发生前,并没有太大的降幅,但是成交量的确出现了比较明显的下滑。从长期的角度来说,中国这个“全球制造业工厂”的底子还在。

然而,面对这次疫情可能会给货代企业内部带来资金...

今年突然爆发的疫情在一定程度上会对跨境货代、国际物流行业产生影响。因此,针对疫情下将产生的行业影响与变化,运去哪创始人兼CEO周诗豪从疫情对行业带来的总体影响、货代企业内外部会面临的危机、物流供应链的变化、我国物流供应链出现的问题以及货代行业的未来等方面分享了自己的看法。

周诗豪认为,在探讨疫情对行业的影响之前,需要先关注下货代行业的上游——外贸行业。他表示,从短期的角度来看,根据第三方数据显示,整个海外买家的询盘量相较于疫情发生前,并没有太大的降幅,但是成交量的确出现了比较明显的下滑。从长期的角度来说,中国这个“全球制造业工厂”的底子还在。

然而,面对这次疫情可能会给货代企业内部带来资金链、客户流失以及远程办公效率降低等困难和危机,周诗豪建议货代企业应该立刻行动起来,从联络客户、供应商开始,并进行现金流规划以应对此次疫情。

值得注意的是,周诗豪也表示通过这次疫情发现了我们国家在物流供应链中的一些问题,包括物流供应链缺乏弹性,拥有即时需求响应这种能力的组织缺乏,物流监管、质检标准的不确定以及贸易数据和物流数据较分散,无法做到彼此协同。

最后,周诗豪谈到了货代行业可能出现的未来,第一,灵活的小组织可能会更有生存力;

第二,工具能和移动端及社交工具深度连接的,且资源调度效率和产品服务响应程度会更高;第三,更多的专业物流公司正在向供应链方向转型。

以下为演讲实录:运去哪创始人&CEO周诗豪:

大家好,我本来是想在公司的内部做一个分享,给大家剖析下未来的变化。但正好看到很多货代小伙伴们,可能也会有一些相同的疑问,所以借这个机会,和大家一起分享下。我所说的,不一定是100%准确的,更多的是把自己此时此刻的一些想法分享出来,也欢迎大家一起参与到讨论中来,我们共同来寻找行业未来的发展方向。

整个的分享我会分两大部分。第一个部分主要是疫情对行业的影响。另一部分,春节期间,运去哪也积极参与到了救援物资的全球运输中。在这个中间,我们也观察到行业出现的一些不同和变化。

首先,我们看看此次疫情的总体影响,分为这四个方面:

1.人员复工。坦率的说,整个上海还是相对来说比较开放的,当然政府也承担了很多压力。其他很多城市对复工则有着非常严苛的要求。甚至有些企业,因为疫情来得太突然,口罩等物资准备尚不充分的情况下,没有办法复工。

2.公路运输。从公路运输角度来说,很多卡车要在湖北附近进行接驳,否则驾驶员可能就有14天的隔离时间。中国现在不缺车,但缺的是如何给驾驶员充分的安全性?如何保证从疫区回来的车辆能够及时投入其他运输过程中?所以现在各大码头包都在呼吁,政府能不能有一个中间的换乘地,来完成在各个城市之间的干线转驳。

3.跨国交流。随着此次事件被世卫组织纳入国际公共卫生紧急事件,跨国航班停运、入境管制措施等,人和人、面对面的生意交流已经完全停滞了。

4.海外清关。货物检验检疫更严格,清关的时间有所增加。但是随着政府的积极协调,可能会有所好转。现在有些国家,已经放开了医药物资对中国的出口,比如说医用口罩、防护服。但是民用口罩、民用的一些消毒液,可能某种意义上有些国家还未必完全放开。

说到此次疫情货代、国际物流行业的影响,就不得不先看看我们的上游——外贸行业。

从短期的角度来看,根据第三方数据,其实整个海外买家的询盘量相较于疫情发生前,并没有太大的降幅,但是成交量的确出现了比较明显的下滑。这里面的原因,很大一部分,是包括集卡运输等在内的物流问题尚未得到解决。另一方面,则是工厂复工的延后。但是我们大家心里可以有一个底,从短期角度来说,这些需求是存在的,只要疫情得到有效控制,只要我们工厂陆续复工,和集卡运输能够恢复,它一定可以尽快解决。

从长期的角度来说,中国这个“全球制造业工厂”的底子还在。从2015年一直到2019年,我们年年都说今年是最坏的一年,但是是未来历史上最好的一年。可是数据还是告诉我们,中国外贸出口总量并没有大幅下降,只是增幅没有以往那么大。我们还是可以非常自信的说,made in china是有自己的一些土壤。我们也非常喜悦的看到,大量的中国企业中国商人走遍了整个全球,去找到自己商品和自己服务最适合输出的基地,无论是印度、越南,还是墨西哥、俄罗斯等等。这次那么多国家的海外华人,能够快速地组织起来,采购很多救援物资,其实也表明了中国人已经不只是在厮守着我们的本乡本土,而是已经开枝散叶去往了很多国家。

所以从这一方面来说,我们不要有太大的担心,其他的东南亚国家虽然在人工成本等方面有一定的优势,但想要短期内把上下游产业链配套,包括相关的港口、道路等基础设施健全是很难的,中国作为全球制造业工厂的地位是不会通过这一次疫情而被动摇的。然后回到我们国际物流行业,我觉得一直挺骄傲,能够成为其中的一员。今年春节我感受特别深,当海外华人在美国、在德国采购了一批物资的时候,其实他们最焦急的一件事情是,谁能够以最快的速度、可接受的成本、可确定性的交付能力,把货物送到灾区。所以说,我们感受到我们国际物流是一个不可或缺的环节,我们的价值也体现了出来。

说完外贸行业的基本盘,再看看货代行业本身。

已经有一些国外的机构给出了一个大致会减少的箱量数,其推测Q1整个中国的集装箱吞吐量发会下降600万个TEU。我们这个行业的小伙伴都很清楚,整个吞吐量的数据,我们除以二、除以三,就是出口的数据,那么大概就是减少个两三百万TEU。虽然看上去数字很大,但是和2019年整个中国Q1所有港口吞吐量6000万TEU比起来,其实下降比例也就10%左右。而且这里面,它是分散在中国的不同港口,再加上很多船公司撤船,真正意义上运力和供给之间的匹配还是可接受的。所以至少说,虽然情况不妙,但不能叫断崖,也不是一个灾难性的下降。

甚至某种意义上来说,市场上有相当多的专家或者是这个行业的专业人士,判断真正工厂在全面复工之后,在集装箱公路运输等环节理顺之后,甚至会迎来一次爆仓,可能是1、2个月的时间。在这里也说个题外话,实际上,今年船公司除去疫情这次意外事件,还会碰到很多成本的因素,经营上有非常大的压力,所以我们认为今年整个运价并不会因为现在短期市场不好,而有一个非常大的下跌。从这个角度上来说,我觉得今年货代行业的从业者需要非常理性,有任何赌方向、赌趋势、赌价格变化的企业,今年可能都会需要谨慎一些。

然后对于货代企业来说,从大中小不同规模来看,也有不同。这里面你说谁更难?我坦率的说,人人都很难,都会有一些未知的挑战,等下我放到后面来说。但我想说的是,可能相对来说,中型公司会更难些。因为说句老实话,小公司夫妻老婆店,它的成本缩减比较容易。与此同时,大型企业的网络化、分支机构、综合效率、客户依赖性,甚至现金流的储备,也相对来说比较安全。所以真正意义上比较难的是那些中型公司,它们体格比较大、规模还不小,但是组织分散,运营成本未必能在短时间之内降下来。同时存在大量应收应付的风险,所以,从这个角度来说,它们可能会受到一定的冲击。

话说到这里,其实在任何一个市场中,中型企业本身都时时刻刻承受着这样的压力。谁都希望把公司做大,但是从小公司到大公司之间,你一定无法跨越的,就是一个中型公司,你的管理、你的资源、你的供给、你的资金,一定在这个时间点上会出现什么都想做,什么都不够。所以这时候,当市场出现意外波动时,中型企业首当其冲。所以说,越是在这样的一个环节点,中型企业越要有更多新的思考。

看完了外部环境,再说说企业内部。

企业内部到底会带来什么样的危机?我觉得货代行业有一定经验的人都可以预测到。第一个肯定是资金链。因为很简单,对于上游船东、订舱窗口等,你仍然需要按照规定的账期去付款。但是下游的外贸客户,人家没有复工,人家节后只能付人民币,不能付美金等等,存在较大的应收压力。在这里,我也提醒大家,人民币在短期之内还是有一个非常大的贬值压力。这就意味着,美金运费我按照人民币来收客户,但我付船东的时候,我仍然是要付美金的。如果中间汇率大幅变化的话,可能就会把订单的利润抹平掉。所以这里面,我觉得每个货代企业不光要去计算人工、房租等成本,实际上还要考虑自己的汇率损益,甚至还要考虑别的因素,所以资金链非常重要。在这里,我其实是建议每个企业都做好最坏情况的打算,确保3个月以上的现金流。

其次是客户流失,由于很多人都没有复工,长时间缺少与客户当面的沟通与交流,再加上一些货代业务员在这段时间内的懈怠,很有可能导致客户会被其他一些更勤奋的业务员撬走。所以这一点大家务必要重视。

最后,我觉得也是更重要的。可能很多货代公司,从老板,到中层,再到基础的业务、操作人员。由于对于未来的悲观和不确定性,会有很多迷茫。远程办公期间,又没有领导的监管,工作的效率到底如何?要打一个很大的问号。

说完了这些疫情可能带来的外部、内部的影响。那作为货代企业,该如何应对呢?

可能现在受大环境的影响,很多事情无法开展。但是我们认为以下事情是需要立刻动起来的。首先就是客户联络,或者是说客户关怀。你一定要问他们,工厂什么时候能复工?海外订单的情况怎么样?有没有什么急的订单?然后提醒客户,疫情缓和后,可能会出现一个报复性的反弹,市场上舱位会出现紧张,价格会出现上涨。如果你提前告知的话,我们可以有更精准的安排,所以这样的客户联络,我觉得是当前比较重要的一块。

其次,是供应商的联络。这里所说的供应商,包括船公司、车队、报关行等,他们的恢复情况。包括像马士基、中远海运这样的船公司,因为疫情的影响,有没有一些在线化的策略和推进?我相信它们应该也在积极的去判断、分析、研究,接下来会有一些调整,有一些有利于在线化,或者在非接触的情况下开展国际物流订单的举措。

最后,就是现金流的规划。老板和财务的负责人,一定要现在就预估下公司未来的收入、支出情况。这样作为管理者,在这三点做完的情况下,你基本上对整个公司大致2-3个月,3-4个月的情况,心里有了一个底。这时候,就可以去考虑我们是不是可以在这个危机之中找到企业新的机会?怎么样把自己的企业从危机之中做的更好?

可以说只有遇到危机时,才更能彰显一个企业的内部管理能力。在这段时间,我们也建议货代公司的管理者,可以做这样一些事情。譬如员工培训,依赖一些线上工具对我们的员工进行培训,比如说运去哪的人事行政团队就组织了一系列活动,晒自己家里面的工作台,每天远程打卡的笑脸等等,以及组织一些航线、专业技能的培训。因为我们知道,只有越专业的员工,才有可能在未来,帮助我们更多的客户去解决更多实际存在的问题。

第二,虽然是远程办公,但管理不能放松,建议大家通过钉钉、飞书等企业办公软件,更好的进行每天的工作安排,每日复盘,视频会议。我觉得其他行业里面,有很多值得我们学习的对象,如何用在线的方式去工作。

第三,大家都不在工作场合上班了,没有人能在办公室里一样盯着你,不要玩手机、不要玩游戏了。那么通过这次疫情,我们的管理者能否找到那些真正意义上有自驱力的员工,有战斗力的团队?某种意义上,当他们再回到办公室的时候,我相信他们的协作效率,他们主动工作的意愿和能力,都一定有很大程度的提高。所以我认为这次疫情对每个货代企业来说又是一次练兵。

说完了疫情的影响和一些应对措施。最后也谈谈通过此次疫情,我们能看到的一些国际物流领域的变化。运去哪是从年三十接到紧急物资从国外运往国内的需求,同时也在当天晚上成立了我们的疫情保障工作组。这个过程,对我来说,也是物流工作生涯中一次非常难忘的记忆。直到今天还没有结束,还会有救援物资空运进口的需求在源源不断的产生。在这个工作过程中,我们也发现了我们国家在物流供应链中的一些问题。

第一个问题是,中国或者是说其他一些国家,其实物流供应链是缺乏弹性的。这里面当然有各种各样的原因,比如文化因素,春节期间,所有集卡司机必须要回家过年,这中间就是没有人再开车。比如说冗余经济的因素,我们对于物流成本,无论是发货人还是收货人,都希望把物流成本压缩到极致,我们没有资源是可以作冗余的。所以说一旦到了紧急情况,供应链是非常脆弱,没有弹性。同时从规模经济的角度,实际上大多数企业本身都是以需定产,我大概有多少个客户,从而准备多少物流资源,有多少个拖车的供应商、舱位等。所以在这个角度上来说,一旦出现新冠疫情这样一个黑天鹅事件,整个供应链就显得非常脆弱。

第二个问题是,缺乏即时需求响应这种能力的组织。我们很多货代、物流企业,非常习惯的是确定性需求,我们做一个客户,这个客户我们合作了一两年,说句老实话,他的需求我们都是知晓的,我们的客服能背出来什么时候该给他什么文件,找他要什么资料。但是这一次疫情中的物流问题,大家事先是没有预案的。那如果碰到其他事件,需要我们对客户进行快速响应的时候,组织能不能跟得上?彼此之间的信息分享、解决方案的制定能否高效?甚至是企业人员需要能够处理自己原来不知道的物流路径,怎么样去找供应商?怎么样做路线规划?怎么样做风控核算?员工是否具备这种能力,或者我们的货代物流企业能否培养这样的员工?我觉得在这个角度来说也是缺乏的。

第三个,则是物流监管,质检标准的不确定。很多标准左右矛盾,不同城市、不同关区、不同时间点,有些东西彼此矛盾。这里面我们可以理解,确实大家是措手不及,但是从另外一个角度上来说,我们也希望未来这方面的准备能够更加充分。

第四个,我觉得比较有趣,就是贸易数据和物流数据分散,无法做到彼此协同。我记得当我们接到一个客户,给我们一个全球口罩采购订单的时候,接近8-10个国家,要在2-3天内采购一两百万个口罩,还有四五十万个红区防护服等等这些东西的时候,我另外一个朋友在问我,你能不能想想看,我们如何能快速的找到这些口罩?其实,这是不难的,因为其实这些口罩、防护服绝大部分都是made in china,只要我们能够找到原先出口这些口罩的收货人是谁?反过来再买回来不就得了?这段时间,我们运去哪承运的口罩、防护服等,无一例外打的标签都是made in china。有些包装、托盘,我一看就知道,原来是海运包装。但因为时间紧急,没有办法重新包装,变成适合空运的,导致体积、公斤数更大,造成浪费。但如果我们有一个数据平台,说句老实话,就把原先的那些卖出去的收货人重新捋一遍。问问他们能不能再卖回给我们?我觉得就可以减少很多的中间环节,不需要华人再去海外国家的超市去抢购这些物资了。所以从这个角度上来说,我们跨境物流的供应链水平,中国还不是很高。当然我也很难去猜测,别的国家如果碰到这么大的事儿,能不能解决的比中国更好?

从此次的疫情处理过程中,我们也看看物流供应链的变化。

第一个变化叫做物流协作的边界不断突破和模糊。在这次救灾物资运输过程中,内贸物流和外贸物流,到最后分不清了,有做内贸的,也会参与到外贸领域的全球采购。有做外贸的,也在做国内公路物流的应急运输。所以我发现,我们原来非常清晰的界定,你是做国际物流的,我是做国内物流的。但今天,这个边界在不断模糊。未来是不是一个趋势?不知道。但我觉得比较有趣。

另外,国内公路物流和国际空运、海运物流,特别是空运物流,原来也是一个井水不犯河水的两个行业,或者是在一个大物流市场里面的两个不同维度,但这一次来说也是深度在融合。

此外,全球化的外资物流公司和本土物流企业的融合,虽然说,在疫情刚开始的2、3天里,我们看到比较大的包机,都是一些外资公司的身影。但在年初三之后,我就能看到很多中国物流企业的身影,不断的出现在各种各样、大大小小的运输过程中,非常让我意外。像外运空运发展等,包括一些中国其他一些地方区域的物流公司,都在马不停蹄的参与到其中。

还有一个,就是电商物流与供应链物流的融合。很多货代,原来说自己是做供应链物流的,因为我们运的货物绝大部分,其实不是针对C端的,我们主要是运输一些机械、纺织制品、面料、辅料或者是一些化工原材料等等,但是在这一次疫情物资的运输、采购管理中,你会发现我们电商物流的公司也在做。电商物流、供应链物流公司的处理业务的方式越来越趋同,都在往高效、快速、全球化这个角度去进行管理和布局。

所以这一块,我想说的是什么呢?中国也好,整个世界也好,物流协作的边界正在不断的突破和模糊。以后,我觉得或许很难再定义你是单独做内贸的,你单独做外贸的,单独做空运的,单独做海运的,单独做电商等等,大家正在变得更融合。

第二个变化叫做专业的定义不断拓展。原来我们总说单一服务的专业,我记得以前大家一直在说,说自己什么都做得好的,可能就是什么都做不好。说明他太杂,他不专业。但是这一次我们发现单一服务的专业性正在被很多综合服务的专业性取代。

然后就是产出服务的专业性变成了链接服务的专业性,就这一条我觉得很重要,多说一点。以前,我们从单一服务转向综合服务的时候,我们会发现很多供给是不够的。但现在很多企业不光自己的服务干得好,而且如果能链接更多其他提供优质服务的供应商,实际上我就从单一服务的专业性变成了综合服务的专业性。所以从这个角度来说,有些公司即使以前没有碰过某一方面的物流,但是如果我能在很短的时间内就找到了这方面更专业的供应商,进行高效的协同和管理,同样可以把一个陌生的领域做好。这种链接能力,实际上也是一种能力,而不是必须我要之前做过。

还有一个,就是处理订单的专业性变成了需求响应的专业性。因为当你拥有链接能力的时候,很多物流订单的实际处理,其实是有专业的人去做,你只是链接而已。但这时候作为订单发起方来说,我能不能响应需求?需求今天要从印尼运口罩,明天要从俄罗斯运防护服,后天要从德国运消毒液。我能不能高速响应?这个响应背后是不是比我处理订单更专业?就很重要。我们说物流要专业,但这个专业的定义在这一次救灾物资运输过程中被重新定义。

第三个变化是信息化协作工具快速小微化。可以说整个春节之间,这么多应急货物的运输,都是通过手机、微信等工具发起的。没有一票是通过电子邮件发起的,通过电子邮件进行过程跟踪的,通过电子邮件进行结果反馈的。我们看到电子邮件变得更边缘化,疫情结束之后,会不会持续这样的变化?我觉得没那么快,但是我觉得这挺有趣。

此外,社交工具在供需发现中起到了决定性的作用。我们知道为什么在这段时间里面,有些公司和组织,它能够快速的去响应这些救援物资的运输?我所观察到的供需的匹配,基本上是通过社交工具、微信等等,在这里面还有各种各样的微信圈。

还有一点就是,在订单的履约环节中,社交群组正显示比ERP更灵活、更高效。某种意义上来说,运去哪正在不断的打造自己订单处理的中台和后台,也在不断的完善自己的前台,以及通过社交工具内外部协同、订单履约。这种通过社交工具群组即时灵活的分工协作,我觉得也在给我们货代人、物流人以相关的启迪。

第四个变化是有一些小组织做的会比大组织更出色。组织的大小,倒未必是公司的大小,而是看处理一个任务的敏捷性等。如果放在以前,我们要做一票业务,四平八稳的,我们得先定一个产品,然后确定供应商,然后一层一层进行测试以及推广。但是小组织是什么?有需求敏捷反应,然后快速行动,及时复盘,快速建立标准,可能在做错中学习。所以说这里面要求的是组织中的每一个人互相协作。其实到最后,每个人的分工是模糊的。你大概知道这几个人是做这一类事,或者是做这种类型的安排。但是你不知道谁,每个人都不知道谁,可能就喊一下这事我来。所以到最后谁都是中心,谁都是别人的支持者。

此外,我觉得业务驱动的非中心化更明显。我们一直在说,一个货代企业到底是老板驱动业务还是销售驱动,还是供给者驱动。现在某种意义上叫做谁接触客户,谁驱动。谁接触供应商制定解决方案,谁驱动。大家很难再靠一个人或者一种身份的人来推动,如果用那种方式来推动,等你好不容易把台子搭好,这事也结束了。所以这个角度来说,疫情的给我们货代企业带来的组织上一些思考。

最后,还是要说说货代行业的未来。

第一个可能的未来就是公司不论大小,灵活的小组织可能会更有生存力。大公司一定能生存吗?小公司一定就得死?我觉得未必。但是灵活的小组织可能会更具有生产力。大公司也可以有小组织,按项目、按任务、按区域,如果你把组织分得很小,或者是分的很灵活,你可能会很有战斗力。我们希望在这方面跟所有业界的同行们共同来讨论,怎么样依托于大平台做小组织。

第二个是工具不分高低,但是能和移动端及社交工具深度连接的,资源调度效率和产品服务响应程度会更高。我们有很多工具,可能是CRM,可能是ERP,可能是这个小程序,那个系统。但是我觉得重要的是,如果我们发现未来能够与社交工具深度连接的,我觉得这样的工具可能是更有未来的。

第三个是更多的专业物流公司正在向供应链方向转型。这一次在救援物资的运输过程中,我发现很多的物流企业,它不光在运输,它还知道商流在哪,知道哪里有便宜的口罩卖。知道防护服是卖给谁。像这样的公司,跟商流的接触越紧,它的利润越高,响应速度越快,能帮客户解决的问题越更多。

以上我觉得是货代行业可能的未来。但是我们知道最终一个企业也好、一个行业也好,都是价值决定未来,所以其实有无数前辈也说过以下四个方面的未来,我把它总结为确定性的未来。因为已经被人说了十几二十年了,通过此次疫情,我觉得也事实证明,这一定是有未来的。

第一个就是,物流的硬件资源配套齐全的信息化组织。比如说那些全球化的大型物流公司,其实他们的物流资产是非常丰沛的。与此同时,他们也在坚定的做信息化的转变和升级,我觉得他们有未来。

第二个就是,服务能力覆盖更广的全球数字化组织。也有一些物流企业,不碰硬件,但是它服务能力的覆盖非常广泛,标准非常清晰,数字化能力响应程度也很高,我觉得这些公司也已经证明了自己的未来。

第三个就是,能够提供线上差异化服务体验的组织。我们知道线下服务体验是来自于优秀的销售、客服团队。但是,当订单在线化的时候,能不能有差异化的体验?谁能打造这样一种体验的组织,这类公司可能也有未来。

第四个就是,能够提供端到端一站式服务的组织。我觉得无论是从马士基、中远海运这样的船东,还是到一些海外的大型货代公司。大家都在提端到端的一站式服务,事实也证明,但凡是能够很好的提供端到端一站式服务的这些企业,在这种应急的全球化物资的运输过程中,它的供应链物流能力确实解决了很多问题。

最后,我想说,时代的变化时总是在不断累积要素、确认方向,当这样的变化在积蓄能量的时候,很难被发现、被相信。但是时代总会产生一些随机偶发的公共事件,并以这个事件为锚点,展现出前后清晰的差异。此次疫情,能否会对货代、物流行业带来新的变化和机会?运去哪愿意和大家一起去拥抱变化、理解变化、适应变化,谢谢大家。


本文转载自【亿邦动力网】,本站转载文章仅做信息分享为目的,如有侵权烦请联系brand_planning@163.com,我们将及时沟通与处理。

狮子运营队

稳资金 求生存 跨境电商们为复工正摩拳擦掌

受疫情影响,货源、物流、复工等难题频频袭来,跨境电商卖家应该如何应对?此次疫情爆发所带来的问题又给了整个行业哪些重要启示?多位跨境电商业内人士给出了他们的答案,亿邦动力将其整理如下,希望跨境电商从业者能从中得到启发。

杭州云端CEO杨帆:

当前形势下,对于杭州云端来说,所做的决策都要围绕求生存、解决成本问题、货物生产、物流发送以及员工的安全问题。

一、先解决复工的必要条件,比如,防护措施不能少,除了运营可以网络办公外,仓库复工最重要。卖家对仓库所在地政府的政策一定要提前了解,能申请提前复工一定要申请,而仓库员工能否及时到位就是后话了。

二、 由于供应链问题根本无法解决,生产也...

受疫情影响,货源、物流、复工等难题频频袭来,跨境电商卖家应该如何应对?此次疫情爆发所带来的问题又给了整个行业哪些重要启示?多位跨境电商业内人士给出了他们的答案,亿邦动力将其整理如下,希望跨境电商从业者能从中得到启发。

杭州云端CEO杨帆:

当前形势下,对于杭州云端来说,所做的决策都要围绕求生存、解决成本问题、货物生产、物流发送以及员工的安全问题。

一、先解决复工的必要条件,比如,防护措施不能少,除了运营可以网络办公外,仓库复工最重要。卖家对仓库所在地政府的政策一定要提前了解,能申请提前复工一定要申请,而仓库员工能否及时到位就是后话了。

二、 由于供应链问题根本无法解决,生产也无法指望在二月份能够实现,企业要自救只能看是否有办法找到现货库存。

三、物流要同样基于疫情的情况,跟随国内政府和目的国政府的政策,尽可能全的提前确定好所有路线,在航线开启时做减法,转运也是其中一种可行方式。

四、这次疫情对所有行业是考验同时也是机遇,市场还在,谁活下来谁就能笑到最后。

五、企业在2020年,首先要先开源节流,资金链的稳定才是企业存活关键。

由于跨境电商的回款因平台而异,所以不同公司的核心平台需提前规划好不同生产成本和物流成本的输出,一定避免做出工厂一复工就“拼命”下单的决策。与此同时,要提前规划好资金情况、合理分配。(注:以往的备货生产物流经验不一定适用疫情刚结束时,物流成本时效都可能会有很大出入。)

六、由于每家公司模式不一样,有的全部自发货、做现货,有的全部采用海运备货模式,各有千秋,各有各的好处优势。

对于云端而言,以后会考虑不管是在生产、物流,还是在抗风险能力方面,都要提前做好一些应对措施;不管是在平台、生产厂商所在地甚至所在国,物流方式都要采取“分散”措施,不能放在一个“篮子”里。

杭州安致CEO谭铁:

当前情况下,首先要保证运营的通畅性,要精准掌握在售库存,第一时间卖好现有库存,在这个过程里思考后续怎么办。

而对于全海外仓模式的卖家,更大的影响其实在后面,其考验的是卖家供应链的反馈时间和效率,所以,要确认后续最早的交货期和数量,来匹配物流通道。2月10日以后,海运陆续通后,后续要将海运和空运结合去快速补充库存,而快递要看后续的通畅度了。

目前,卖家复工要以远程办公为主,运营、技术研发、数据分析,以及产品开发等部们要尽量以小组为单位开展复工;物流和采购则作为线上沟通支持,小组要缩得小,并加上以结果为导向的考核标准。

疫情过后,卖家要对整年的规划重新做思考。如果现阶段资金压力不大,除了员工工资外,疫情之后,对于备货节奏和付款周期要做一定调整。

此次,疫情对卖家的最大启示是:首先要有抗风险的能力,包括要考虑备货基数、能延续的周数,以及资金能力。如果已有全球化思维和运营方法的卖家,这次疫情的影响不会太大。但对于刚起步的卖家或者前期以直邮和现采现货模式的卖家影响较大。

此外,对于企业的规模、现金流储备,以及商业模式,卖家要进行平衡,不能太轻或太重,需要寻找到一个平衡点。

上海贝速:

目前,只有尽快联系能及时发货的供货商,并及时调整有收寄能力的物流渠道尽快发货,新品由于受国内供应链的影响,会酌情上架。针对所运营的Wish平台,在2020年做出运营计划调整。

一、整理目前账户余额较多的产品,将一些没有销量的产品进行下架,保留有销量且不具有侵权嫌疑的产品,以减少被TRO的风险。并以Wish平台为导向开发新品。

二、部分店铺会加大PB力度,走精品路线,从产品开发、上架、供应链开发及维护、发货都由运营从头到尾跟进,主抓产品转化率。

三、部分账号会拉取平台爆款数据进行上架,这部分属于铺货模式运营,但是会严控一个产品多账号上架。

四、所有产品在上架2个月之后如仍无销量,会选择对其进行下架操作,不会让店铺保留过多无流量无转化产品。

五、加大Wish平台在线产品的库存投入,增加备货数量,保证发货时效。

总之,目前贝速的运营思路主要是严厉规避TRO风险以及尽快打造爆款,由于平台爆款产品流量相对比较稳定,后续主要继续进行爆款维护,而不会多店铺重复铺货。

杭州辉桐贸易CEO吴佳裔:

一、控制单量。考虑最近2个月的存货量情况。小企业没太多社会责任,要说责任最多是不添乱而已。老板自己可以根据自己的想法去承担一些社会责任。

二、面对当前情况,卖家应多与供应商沟通、确认所要替换供应商、库存巡视,组织线上化,以及远程定量工作等。

三、在这次疫情之后,卖家要重新审视自己的成本组成,控制成本。而疫情带来的影响也是有限的,仓库只要能开工,恢复到正常,复工问题也有办法解决,且为预防这种突发事件而做出的成本规划是不理智的行为。

义乌达瑙:

针对疫情,返工后,公司会在Wish店铺运营上进行策略调整,来减少影响,与此同时,调整2020年的店铺运营计划:

一、多采用专线物流渠道履行订单。

二、及时补充老品上架,与供应商约定发货时间,并提前1-2个星期下单,同时,要多备半个月到1个月的货,确保不缺货,发货及时。

三、根据库存数量,减少广告投入;并对滞销产品进行调价,加大广告投入。

四、压缩上半年爆发性品类上架时间,并加大上架量。

与此同时,在2020年,主要策略是稳住老品,将广告投放在第二季度加大2-3个百分点。并且梳理供应链,进行品类调整,增加部分类目,主要集中2大品类,将产品上架量在原来的基础上加大2倍。

深圳某大卖家:

目前主要是保证既定目标的发展,同时做市场调研,为下个季度的产品做准备。在复工之前,公司首先安抚了待复工人员的情绪,以及做好防护准备等工作。其次,对需要补货生产最初了优先安排,接着在销售前端,优先做了在线链接的优化及运营策略调整。

我们每年在春节到来之前1个月,都会提前备货以应对发货/生产滞后的问题(今年1月份春节,在12月中旬已经提出国内仓/海外仓的需求),且每年都会在春节或大促前提前备货(提高备货系数以应对这种情况)。

当前,公司要处理的问题和各行各业面临的问题一样,即人员到岗、工厂复工生产问题。 公司已经在开始设定在家办公的管理方式,且由于公司整体的构架,以及平时对节假期的备货很很到位,所以库存方面并不会存在太大问题。

其实,对于消费电子来说, 由于深圳对于国内外消费电子市场的影响很大,我们不认为此次疫情会导致整个行业的产业链、供应链的前后端会出现大的变动。

因为首先行业的体量大、产业周边服务高、产品质量好,且各配件供应链充足,这些条件就不会让整个行业产品出现大的变化。其次,目前很多卖家主要是前端运营上调整了方案,不能说明受此疫情影响过大。

所以,在这种情况下,家只需要保持耐心,适当调整特殊时期的运营方向,等疫情可控,根据情况进行复工就可以了。

杭州乐链网络CEO王薇:

此次疫情对卖家最大的考验是供应链。在疫情期间,海外仓备货卖家在库存充足情况下影响不大,但备货卖完之后如何补货,补什么货,货从哪里来,怎么出去,时长,运价都是问题。这是典型的供应链和资金实力问题。

疫情之后,有一定实力的大卖家在备货上面一定会有新的思考,其实在这点上,杭州安致电子商务有限公司已经走在了前面。

比如,安致在压缩SKU,打造经典爆款的同时,其找到了一些共同成长的核心工厂,在备货上不仅是采用了全海外仓的备货模式,而且很早就启动了境内关外的全球中心仓模。所以这种模式,既不必为海外太多备货支付太多海外存储费,又能根据海外销售随时从中心仓发货,一盘库存全球调配。这次复工,安致不仅可以销售已经在海外的库存,还能迅速补货出去,甚至还能从中心仓发送直接2C的包裹。

而对于刚入行运行较轻的卖家,如果还是基于订单从1688采购的模式,就会加剧风险,因为已售订单的库存并不可控。比如,订单是否能采购到,或者是否能如期寄到自己手里都是未知数。所以,这些卖家会慢慢倾向于链接一个有供应链掌控能力的产品平台,比如品连优选这种模式的平台。也就是,卖家要么自己能有可控的供应链,要么和有能力掌控供应链的人合作。

此外,从现在看来,跨境运费整体肯定呈现高于去年的趋势,这主要由于跨境运力减少太多,尤其是空运,这对于海外仓备货卖家和直邮卖家来说,无疑是增加成本的部分。所以,今年总体成本一定高于去年。

但是,风险和机遇总是并存,路是闯出来的,机会是留给有准备的人的。


文/亿邦动力,来源/亿邦动力

本站转载文章仅做信息分享为目的,如有侵权烦请联系brand_planning@163.com,我们将及时沟通与处理。

狮子运营队

韩国口罩代购内幕:工厂坐地起价 坑了不少国内电商

战疫进入攻坚阶段,口罩紧缺,已成为不争的事实。为保障供应,各电商平台相继开启全球找货模式。有不少电商从业者向亿邦动力反馈,在韩国,一片口罩的进货价已经从节前的3元涨到18-20元。部分工厂坐地起价、随意跑单,某些分销商囤积居奇等乱象层出不穷。

部分工厂隐瞒库存 口罩竞拍坐地起价

“韩国口罩从春节前就已经开始涨价了,节前进货价一片大概3块钱,现在基本每片要18-20块钱,整体价格翻了7到8倍。当然,也有少数价格涨得很浮夸的,翻20甚至30倍都有。”国内某知名跨境电商平台相关负责人向亿邦动力介绍道。

不仅价格涨得狠,货还拿不到。她表示,春节刚开始时,韩国工厂的口罩一天一个价,但还在...

战疫进入攻坚阶段,口罩紧缺,已成为不争的事实。为保障供应,各电商平台相继开启全球找货模式。有不少电商从业者向亿邦动力反馈,在韩国,一片口罩的进货价已经从节前的3元涨到18-20元。部分工厂坐地起价、随意跑单,某些分销商囤积居奇等乱象层出不穷。

部分工厂隐瞒库存 口罩竞拍坐地起价

“韩国口罩从春节前就已经开始涨价了,节前进货价一片大概3块钱,现在基本每片要18-20块钱,整体价格翻了7到8倍。当然,也有少数价格涨得很浮夸的,翻20甚至30倍都有。”国内某知名跨境电商平台相关负责人向亿邦动力介绍道。

不仅价格涨得狠,货还拿不到。她表示,春节刚开始时,韩国工厂的口罩一天一个价,但还在可接受范围内,提前下的订单还能拿得回来,等到了后来疫情出现比较大规模的爆发时,工厂已经放弃履行合约,隐瞒库存,坐地起价,持货而观。

“每天一堆人在工厂门前捧着现金拿货,基本就是一手交钱一手交货的状态。前期大家还是进工厂提货,后来就不让进了,因为不想让你知道库存有多少。工厂会问你要多少货,评估后开个价看你能不能接受,能接受还是会再问别人,看有没有人能出更高的价格。这些人完全就是在搅乱市场,信息完全不透明,”在介绍到其对接的韩国口罩供应链时,她气愤地表示。

已经签好的合同后被口头作废

另有一家知名营销机构相关负责人向亿邦动力透露,很多在韩国采购口罩的代购们也都遇到了这些问题。“那些工厂都不告诉大家库存量和生产能力,因为这样就可以把价格抬得更高。前几天中国的买家如果拿现金去还能抢的到货,这两天已经到什么程度了?就是工厂知道中国有10家分销商要买这批货,让大家去竞拍。而之前签的合同都不作数,谁出的价格高就给谁,就是你拿着钱也买不到货。其实这种很明显是要被处罚的。”

截图来自某代购朋友圈

中国买家被跑单、骗款

合同已经没用了,很多中国买家被放了鸽子,有的连订金也要不回来。

“现在最大的问题是很多大的渠道商和厂家不靠谱,本来都收了钱,后来有人出了更高的价格就给了别人。”专注于花王、大王等品牌纸尿裤进口的宁波优尊董事长朱韶仲向亿邦动力这样说道,“我们前几天就已经从一家韩国某供应商那里付款下了80万片口罩的订单,结果有别的企业出双倍的价钱,我们就被放鸽子了。跟他们敲定了也没用,爽约、涨价都能干得出来。通过这次疫情,能看到一些没有良心的企业,这种就根本不值得去合作。整体来看,整个供应链中各环节都存在问题,物价被哄抬得一塌糊涂。”

亿邦动力了解到,在此期间有人在中间做黄牛,有些根本交不出货,拿着几百万的钱就跑路了。有些工厂在不给看货的情况下要求买家先交钱,但后期爽约。

截图由知情人士提供

“其实韩国本土很多人是中国通,非常懂中国消费者、经销商的心理、也掌握着交货等情况。很多人认为眼下的状况是因为里面有很多操盘的专家,但实际上都是韩国自己的工厂在玩猫腻。整盘只有韩国人在赚钱,在赚中国的国难钱”,某位业内人士说。

借机哄抬物价的的还有一些无良分销商。网红猫创始人张帅告诉亿邦动力,“我们了解到,过年时有人直接拿着2000万人民币冲过去韩国囤口罩,以稍高一些的价格截走别人的订单,再回国高价卖出。这种人越来越多,这几天这个现象依然很严重。”他呼吁,希望国内中小电商平台与红人机构能够联合起来,集体抵制高价口罩,也为平稳物价献出自己的一份力量。

张帅目前在国内经营一家网红MCN机构,旗下网红主要投放在抖音短视频等内容渠道。疫情爆发后,张帅就一直在帮助网红的粉丝们采购口罩等防护用具,由于国内货源紧俏,只好求助海外。

韩国政府严打囤积居奇 仍有工厂秘密交易

据了解,韩国本土口罩价格也有很大涨幅,原价在3元左右的口罩在韩国机场已经变为20几元。据知情人士介绍,现在韩国人在本土也买不到口罩,其实并不是因为被中国抢空了,而是因为当地工厂不放货出来,当地商家想买也是要出高价的。

鉴于口罩等防疫物资价格飙升、囤积居奇行为严重,韩国政府决定加强市场监管,严厉打击在防疫期间囤积防护用品谋取暴利的行为。

据韩联社报道,韩国企划财政部表示,政府将从2月5日起实施“关于禁止卫生口罩和消毒液囤积居奇行为的通告”,违反者将被判处2年以下有期徒刑或5000万韩元(约合人民币30万元)以下的罚款。规定的有效期将持续至4月30日。根据通告,生产者和销售者的口罩和消毒液库存超出其上一年月均销量150%,且持续保有5天以上,这种情况将被视为囤积行为。

此外,为防止韩国国内口罩等防疫物品大量外流,向国外发送1000个以上的口罩和洗手消毒液,或这两者价值超过200万韩元(约合人民币12万元)时,简易的通关流程将转变为正式通关流程。在通关时,若发现有人为囤积物品的嫌疑,海关将对其采取法律措施。

有知情者告诉亿邦动力,正是因为这条新通告,拿着2000万囤口罩的人虽然前几天赚到了钱,但现在怕被发现,货滞留在韩国不敢来中国。“估计后面会很难过。”

面临法律制裁,依然有很多工厂“顶风上”。有些工厂白天不出货,选择在晚上秘密交易,还有一些为防止被抓不断更换交货地点。一场关于口罩的猫鼠游戏在韩国上演。

截图由爆料人提供

韩国生产的口罩不是不可替代的

随着节后工厂陆续复工,中国口罩产能在迅速恢复。截至2月3日,全国22个重点省份口罩日产量已经达到1480.6万只,产能利用率达到67%。2月6日,中国消费者协会和中国纺织品商业协会联合表示,部分企业已经启动7天24小时全产能生产,一条生产线提高至原来3倍产能。原有的大量非医用口罩生产企业,在完善了净化、消杀菌等工序,经检验合格即可以生产普通医用口罩,国家有关部门已开通了相关生产资质的快速审批通道。

国际社会也在积极捐献物资,支持中国对抗疫情。截至2月5日中午,韩国、日本、泰国、马来西亚、印尼、哈萨克斯坦、巴基斯坦、德国、英国、法国、意大利、匈牙利、白俄罗斯、土耳其、伊朗、阿联酋、阿尔及利亚、埃及、澳大利亚、新西兰、特立尼达和多巴哥等21个国家政府和联合国儿童基金会向中国捐助了疫情防控物资。不少国家社会各界友好人士也纷纷主动通过各种方式对中国抗击疫情提供支持。

与此同时,中国电商平台也在韩国外其他国家积极进行采购。洋码头联合创始人蔡华认为,之所以大多数中国买家选择去韩国采购口罩,主要有三点原因:第一,距离中国近,物流速度相对高;第二,韩国工厂的产量相对较大,有较多本地工厂,而像美国则大多数都是中国工厂;第三,中韩贸易比较发达,很多电商平台与韩国的沟通较多,美妆、日常用品等韩货在中国市场的渗透率高,过去的贸易情况就决定了韩国一定是大家优先考虑的第一站。

不过,她强调,跨境采购这件事绝不会只去一个国家,韩国生产的口罩没有不可替代性。“今天无论是欧洲还是东南亚,只要符合标准的口罩都已经陆续进入中国市场,所以韩国生产的口罩一定不是唯一的选择,是完全可以被替代的,囤货卖高价的人到后面会砸在自己手上。”

据悉,洋码头旗下贝海国际则充分调动各方资源,从国际配送、通关、国内运输等全方位疏通,补贴上千万元开通防疫物资物免费国际直邮通道,确保物资最快时效送抵,为武汉人民及全国各地用户送去保障。最近会有从西班牙、荷兰、加拿大、日本、泰国等国采购的口罩等物资陆续进入保税仓。蔡华表示,“我们很早就开始全球做采购,后来也面向消费者。在韩国价格疯涨之前,我们就已经在开始运作欧洲采购了。从初一开始进行沟通,现在陆续都有货进来。我们做自营,平台补贴运费成本,把海外采购的货运回上海保税仓,这样能最快效率送达消费者。”

中国政府加强市场监管 电商平台保供给、严打违规销售

对于疫情期间口罩等物资质量、价格的管控,中国政府也发布了相关规定,加强监管力度。2月5日,国家市场监督管理总局发出关于疫情防控期间严厉打击口罩等防控物资生产领域价格违法行为的紧急通知,就全面加强口罩等防控物资生产领域市场价格监管提出三方面要求:

第一,摸清底数,加快排查,切实提高口罩等防控物资生产领域价格监管工作针对性和有效性。

第二,依法从重从严从快,严厉打击口罩等防控物资生产领域价格违法行为,不仅要加强口罩等防控物资销售环节的价格监管,还要加强生产设备和原辅材料供应全链条价格行为监管。

第三,积极倡议,引导企业主动承担社会责任参与社会共治。

在加强监管的同时,中国不仅口罩等物资产能已经逐步跟上,对海外进口物资也在积极调配。疫情发生以来,海关总署实施快速通关,加快医疗物资供给保障,在全国各通关现场设立了专门的受理窗口和绿色通道,对境外捐赠的疫情防控物资,海关可以凭主管部门的证明先登记放行后补办手续,做到即到即提,确保通关零延时。

2月5日,海关总署披露了1月24日以来的进口疫情物资相关情况。全国海关共验放疫情防控物资17.1万批次,3.77亿件,价值12.16亿元。从进口疫情物资的品类来看,其中有77.3%是防护用品,共有3.67亿件,价值9.4亿元。这些物资中主要包括口罩3.28亿只、防护服385.4万件、护目镜62万副、医疗器械共45.3万件,价值7070万元。

与此同时,国内电商平台也在积极行动,在捐赠、保供方面,春节期间线上不打烊,线下及时配。

据亿邦动力不完全统计,捐款电商已超100余家,大部分企业捐款额度在100-1000万元之间,物资方面,多以医疗物资、防护用品为主。其中,阿里巴巴集团成立10亿元医疗物资供给专项基金,成为电商行业中捐款最多的企业。另外,美团、驴妈妈平台也捐款过亿。而京东、苏宁、洋码头等则以捐赠医疗物资的形式,为奋斗在第一线的医护人员们服务。药师帮、震坤行、1药网、返利网、蜜芽等多个平台捐赠的物资则多以防护口罩为主。在严打口罩违规销售方面,淘宝、京东、苏宁、拼多多、洋码头、有赞等平台均向商家发出通知,不允许涨价销售,如有售假、异常涨价行为,将第一时间下架违规商品并进行相应处理,追究法律责任。


作者: 亿邦动力网来源: 亿邦动力网

本站转载文章仅做信息分享为目的,如有侵权烦请联系brand_planning@163.com,我们将及时沟通与处理。


狮子运营队

淘宝直播负责人赵圆圆:这是一个内容电商的春天

1月6日,淘宝直播负责人赵圆圆受邀出席2020新榜大会,发表主题为《内容电商的春天》的演讲。赵圆圆在演讲中剖析了直播背后的内容电商,分享了一些反思与思考,并分析了淘宝直播的未来发展规划。

以下整理自演讲内容:

这是一个科学停滞、商业互融的时代,由于技术、科学的停滞,商业不得不互融。如今,抖音、快手做电商,淘宝、京东做内容,这是一件很奇怪的事情。以前内容是内容,电商是电商,大家泾渭分明,但现在似乎都在互相刨对方碗里的东西吃。

现在有多少平台在做电商直播?据不完全统计,淘宝、京东、唯品会、蘑菇街、拼多多、有赞等平台都在做直播,另外,微信小程序中也有人在做电商直播。

你会发现仅仅一年的时间,...

1月6日,淘宝直播负责人赵圆圆受邀出席2020新榜大会,发表主题为《内容电商的春天》的演讲。赵圆圆在演讲中剖析了直播背后的内容电商,分享了一些反思与思考,并分析了淘宝直播的未来发展规划。

以下整理自演讲内容:

这是一个科学停滞、商业互融的时代,由于技术、科学的停滞,商业不得不互融。如今,抖音、快手做电商,淘宝、京东做内容,这是一件很奇怪的事情。以前内容是内容,电商是电商,大家泾渭分明,但现在似乎都在互相刨对方碗里的东西吃。

现在有多少平台在做电商直播?据不完全统计,淘宝、京东、唯品会、蘑菇街、拼多多、有赞等平台都在做直播,另外,微信小程序中也有人在做电商直播。

你会发现仅仅一年的时间,大部分平台都在做电商直播了。2018年,大部分人都以为直播就是打赏,直播只有唱歌、跳舞、打游戏。2019年,直播电商突然爆发,有人问我,“淘宝直播里面的电商直播到底是什么”?

我回答:“手机版的电视购物。”但那时候鄙视链也就形成了,新生事物一定会遭到鄙视。

第一波娱乐直播爆发在2015年、2016年,第二波电商直播爆发是2018年和2019年,从技术端理解就是因为5G。

其实,现在我们已经算是4G末年了。5G对直播有巨大帮助,包括4K高清,所见即所得;去WIFI化,大家可以边走边看;多场景切换,比如农场、工厂、商场;试穿试用,用户可以在线试衣试妆。比如,在李佳琦涂口红的时候,我打开自拍口红能否涂到我的嘴上?这功能看起来很美好,但是在4G网络下确实做不到。

所以,我们在为5G做准备,当底层技术突围后,淘宝直播将做好准备。因为我们还是试运营阶段,所以现在的淘宝直播还是一个巨大的红利期和蓝海期。

在阿里全家桶里,我们找了例如微博等平台端,一些直播在直播时会双平台直播。考拉App主要做海外直播,客单价非常高。闲鱼里的直播内容非常丰富,甚至包括一些冲动消费之后挂闲鱼的二次销售商品。

公布一组数据,淘宝直播去年6.18破130个亿,双十一接近200亿。在淘宝直播上,1亿用户通过直播下单,单场观看人次破千万,单场直播订单破1000万笔,单场直播3.3亿成交额,这些都是薇娅创下的记录。

另外,排位赛单天成交额破12亿,点击转化近65%,超200位主播月入破百万。目前,淘宝直播上共有1000多家MCN机构,超过15万个直播间。

淘宝内容电商看起来只有三个产品,图文产品淘宝头条、短视频产品哇哦视频和直播产品淘宝直播。如果用户有明确的购物需求,其实只需要搜索、购物车和“我的淘宝”就行了。

为了还原“线上逛街模型”,淘宝App首页中间段有大卖场、官方买手、真人导购商场、创意集市、视频广告牌等入口。最重要的不是“买买买”,而是“逛下去”。

电商直播有三大特点:

1. 云逛街模式:像逛商场一样,很热闹;

2. 所见即所得:近景看实物,给消费者展示更多商品细节;

3. 粉丝经济:主播相当于超级导购、人生偶像或生活闺蜜。

电商直播的内容不是吹拉弹唱、吃喝玩乐,相对比较硬核,有3个特点:价格便宜、真人伺候、家长里短。

以前我做广告的时候,我们做的是营销长链。营销长链中间有数据黑盒,不知道消费者在超市买东西是因为户外广告、电视广告还是曾在网上搜索。但在淘宝直播里,营销链路非常完整,从主播种草到促销,再到购买,全部可以实现可视化。我们有一个ROI换算公式,这是典型的电商思维。

淘宝直播的规模化体现在三方面:

1. 明星直播

2019年双十一,很多明星来淘宝直播,疯狂带了一批货。但我们看了后台数据后发现,有些“当红炸子鸡”的带货能力真的不行,粉丝不愿意买单。但有些意想不到的明星的商业价值应该被重新定义,粉丝购买力非常强。

2. 总裁直播

如果你想让公司重视一项业务,那么总裁一定要亲自参与。今年双十一,我们忽悠了几百个总裁进入直播间,让他们亲自感受到电商直播是未来的风向标。

3. 万物皆可播

从卖电影票、卖书、卖日历到卖5万块以上的手表,这些全都在直播间里出现了。

淘宝直播的核心消费人群是中国主流人群。其实,超一线和一线城市的人并不多,社会主体还是二三线城市。淘宝主播的核心消费群是二线城市、已婚、25-35岁的宝妈。这一人群有4个特点:

1. 没有经历过初代电商的新消费群体;

2. 可支配收入多、阅读障碍、消磨时光;

3. 价格敏感、品牌认知度低、喜欢跟风;

4. 社交需求、粉丝经济、在线串门

秀场直播哄大哥,电商直播哄大姐。这是一个视频社交、购物、生活的时代。

关于未来内容电商的样子,我总结三点:

1. 商品飘在空中

看见一条广告,点击打开一个小程序店铺,认证淘宝ID后,完成下单购买,关掉小程序才发现自己不在淘宝里。

2. 买家和卖家的信任区块链

不再只是看店铺评分,也不用担心职业差评师,买卖双方在哪里交易的信誉指数都清晰可见。

3. 更多元化的创意传播

综艺节目的道具、游戏里的奖励、直播间里的剧情,万物皆媒体,万物皆创意。

对于淘宝直播2020年的未来规划,用一句话总结就是不要在西湖里养鲸鱼。从成交规模、用户规模,到主播的专业度、成熟度,再到商品的丰富程度,淘宝直播经过4年高速成长,已经非常成熟。

我们发现,现在最主要的问题就是流量问题。这是所有电商平台都会面临的问题。我们希望既然淘宝直播已经是一条鲸鱼,那把它放到大海里去,让更多内容创作者参与到电商直播里。

我们希望,在未来的内容电商池子里,会有更多以前的KOL,发现他的带货能力也很强,成为下一个薇娅、李佳琦。我们也希望未来在电商圈子里能孵化出更多达人角色,形成互通和互融。

最后,谢谢新榜,谢谢新媒体。这是一个内容电商的春天,这是一个商业互融的春天,谢谢大家!


注:文/新榜编辑部,公众号:新榜有货

本站转载文章仅做信息分享为目的,如有侵权烦请联系brand_planning@163.com,我们将及时沟通与处理。

巨木擎天
狮子运营队

下一个泡泡玛特?goco够酷够玩说要做年轻人的潮流工厂

现在说到潮玩,大多数人都会想到Molly,这是泡泡玛特用一个IP占领了用户心智。今年双十一,泡泡玛特天猫旗舰店1小时销售额超过去年全天,同比增幅295%,销售额达到8212万。泡泡玛特在今年的爆发是团队在潮玩行业深耕数年的结果。

然而潮玩本身是一种内容消费,内容需要更新和迭代,所以新的IP有机会可以成长起来。根据摩点平台的统计,目前在摩点上发起众筹的潮玩项目已经达到257个,大多是以独立设计师和工作室的形式发起,行业具备整合能力的玩家还并不多。

36氪最近接触到的项目“goco够酷够玩”(以下简称goco)是一个成立于2018年8月的新兴潮玩品牌,团队选择了“原创内容+自建渠道+分销”的模...

现在说到潮玩,大多数人都会想到Molly,这是泡泡玛特用一个IP占领了用户心智。今年双十一,泡泡玛特天猫旗舰店1小时销售额超过去年全天,同比增幅295%,销售额达到8212万。泡泡玛特在今年的爆发是团队在潮玩行业深耕数年的结果。

然而潮玩本身是一种内容消费,内容需要更新和迭代,所以新的IP有机会可以成长起来。根据摩点平台的统计,目前在摩点上发起众筹的潮玩项目已经达到257个,大多是以独立设计师和工作室的形式发起,行业具备整合能力的玩家还并不多。

36氪最近接触到的项目“goco够酷够玩”(以下简称goco)是一个成立于2018年8月的新兴潮玩品牌,团队选择了“原创内容+自建渠道+分销”的模式。goco希望可以成长为“年轻人的潮流工厂”,将潮流与年轻人的生活全面嫁接起来,潮玩是团队的第一个切入口。


内容与渠道相辅相成

在内容上,goco已经签约了3个设计师工作室,帮助他们从零孵化产品。设计师们通常天马行空,而goco要做的就是帮助他们更贴近消费者的想法。IP设计通过后,每个IP会先开发5-6个产品,也就是一套盲盒,团队再根据市场的销售反馈去决定,要把子弹集中打到哪个IP上。

除了IP本身的形象之外,产品创新也是goco十分看重的,许多产品上都有团队的“小巧思”,比如阳光下变色、遇热变化图案、AI玩法等。目前goco已经上线5个原创IP产品线,共计18套盲盒(每套产品6-7个),单价59-89元。

在渠道上,团队选择先进行自营点位的铺设,目前已经入驻全国21个城市,铺设近130台自动售货机,其中江浙沪近70台,主要集中在城市核心商圈。自营渠道也是goco沉淀私域流量的方式,消费者线下扫码完成购买后需要加入goco会员获得积分。此外,goco还入驻了全国1000多家线下分销渠道,覆盖56个城市,以生活方式门店为主,比如“一条生活馆”、“言几又”、“西西弗书店”等。

电商则是goco还未发力的一块,团队建立了淘宝旗舰店和自己的小程序,通过一些促销活动在微信里进行裂变,目前线上还主要依赖核心用户群的自发传播,小程序渠道的月复购率在50%左右。

今年goco全年销售额已达1600万元,明年预计可达4500万元。

比起衍生品,潮玩是用产品反向孵化IP的逻辑,所以“内容+渠道”是相辅相成的。内容是产品的核心,产品也需要能高效地触达消费者,消费者不断接受产品的影响,产品才能最终变成IP。


快速验证、快速迭代

邓匡杰认为,这本质是一个类似于艺人经纪的生意,设计师就是艺人,所以公司需要具备内容开发、生产、营销全链条覆盖的能力,最终会形成“大IP”和“小IP”的组合。对于消费者来说,陪伴IP成长就像陪伴偶像成长,“养爱豆”跟“养娃”大概是一个逻辑。

但比起孵化艺人,孵化IP的投入和风险都可控的多,IP是否符合消费者审美可以用一到两套盲盒快速验证,之后再不断地迭代。目前goco保持着一个月一套盲盒的更新速度。

另外值得一提的是,goco还切入了文旅市场,目前与“大唐芙蓉园”合作的定制款产品已经上线,并且在大唐芙蓉园内铺设了点位。邓匡杰告诉36氪,这种合作定制款产品对于景区来说是很好地触达年轻消费者的方式,而对于goco来说,景区纪念品是很大的市场。这种合作项目goco会向景区收取一定的广告营销费,团队与“华清池”的合作也在推进当中。

团队方面,创始人邓匡杰毕业于北京电影学院动画导演专业,曾任职于爱奇艺、搜狐,具有丰富的销售和品牌营销经验;联合创始人兼CTO钱敏华毕业于复旦大学,曾在运盛医疗担任董事、上海九川投资有限公司担任财务总监及副总裁;联合创始人钱敏杰有超过10年商业地产项目开发经验。


作者: 梦悦来源: 36氪

本站转载文章仅做信息分享为目的,如有侵权烦请联系brand_planning@163.com,我们将及时沟通与处理。

城市季风
晚上我还在加班,这一年着实忙啊...

晚上我还在加班,这一年着实忙啊!

前行路上,我们都是追梦人,

我一直都在努力💪🏻

晚上我还在加班,这一年着实忙啊!

前行路上,我们都是追梦人,

我一直都在努力💪🏻

zaixiaxiaosheng

氯化镁的包装趋势

氯化镁厂家    潍坊氯化镁    氯化镁白片       醋酸钙镁

我们氯化镁厂家生产的氯化镁含量在47%以及46%的白片在近几个月的销量呈现上升趋势,但是现在有个很重要的特性就是在包装上,国外的客户要求的越来越严格,不仅对氯化镁厂家生产的氯化镁产品质量要求高,并且包装上也要求精细,在以往很多客户的要求只是能符合就行,好的才用pe袋,内部热封口,现在则采用内部封口,外部则需要2道压条。即保证与空气的隔绝又方便最终客户的使用,现在还出现在国外超...

氯化镁厂家    潍坊氯化镁    氯化镁白片       醋酸钙镁

我们氯化镁厂家生产的氯化镁含量在47%以及46%的白片在近几个月的销量呈现上升趋势,但是现在有个很重要的特性就是在包装上,国外的客户要求的越来越严格,不仅对氯化镁厂家生产的氯化镁产品质量要求高,并且包装上也要求精细,在以往很多客户的要求只是能符合就行,好的才用pe袋,内部热封口,现在则采用内部封口,外部则需要2道压条。即保证与空气的隔绝又方便最终客户的使用,现在还出现在国外超市中出现氯化镁白片的产品,包装在10到25公斤的小包装。足见氯化镁在国外的使用范围是很广泛的。所以面对市场的需求精细化,我们氯化镁厂家也应该不断提升自己的产品的质量,让越来越多的客户满意我们的产品。



zaixiaxiaosheng

氯化镁在称量时应注意的

有些晶体能自发吸收空气中的水蒸气,在它们的固体表面逐渐形成饱和溶液,它的水蒸气压若是低于空气中的水蒸气压,则平衡向着潮解的方向进行,水分子向物质表面移动.这种现象叫做潮解.无水氯化钙、氯化镁和固体氢氧化钠在空气中很容易潮解.有些无水晶体潮解后在表面形成饱和溶液,还变成水合物.如无水氯化钙潮解后变成CaCl2·6H2O;有些只在表面形成饱和溶液,如氢氧化钠固体.由于化合物饱和溶液的蒸气压低于同温下空气中的水蒸气的分压,因而使该物质不断吸收水分而潮解.溶液的水蒸气压跟溶液的浓度有关(当然还跟电解质的电离度有关),只有饱和溶液的浓度足够大,才能保证它的水蒸气压足够小(小于空气中的水蒸气...

有些晶体能自发吸收空气中的水蒸气,在它们的固体表面逐渐形成饱和溶液,它的水蒸气压若是低于空气中的水蒸气压,则平衡向着潮解的方向进行,水分子向物质表面移动.这种现象叫做潮解.无水氯化钙、氯化镁和固体氢氧化钠在空气中很容易潮解.有些无水晶体潮解后在表面形成饱和溶液,还变成水合物.如无水氯化钙潮解后变成CaCl2·6H2O;有些只在表面形成饱和溶液,如氢氧化钠固体.由于化合物饱和溶液的蒸气压低于同温下空气中的水蒸气的分压,因而使该物质不断吸收水分而潮解.溶液的水蒸气压跟溶液的浓度有关(当然还跟电解质的电离度有关),只有饱和溶液的浓度足够大,才能保证它的水蒸气压足够小(小于空气中的水蒸气压),因此,能够发生潮解的都是那些溶解度特别大的物质.纯净的氯化钠晶体不潮解.同时,潮解的发生还与空气的相对湿度有关.因此,在称量NaOH时要用烧杯,而不是用纸.以上是氯化镁厂家雨泽的总结



zaixiaxiaosheng

氯化镁白片的基本成分

氯化镁厂家                 潍坊氯化镁             醋酸钙镁    

氯化镁白片,通常含有六个分子的结晶水,即MgCl2·6H2O,易潮解。氯化镁白片置于干燥空气中会风化而失去结晶水。为单斜晶体,有咸味,有一定腐蚀性...

氯化镁厂家                 潍坊氯化镁             醋酸钙镁    

氯化镁白片,通常含有六个分子的结晶水,即MgCl2·6H2O,易潮解。氯化镁白片置于干燥空气中会风化而失去结晶水。为单斜晶体,有咸味,有一定腐蚀性。氯化镁白片用于制金属镁、消毒剂、冷冻盐水、陶瓷,并用于填充织物、造纸等方面。其溶液与氧化镁混合,可成为坚硬耐磨的镁质水泥。

1.在化学工业中是重要的无机原料,用于生产碳酸镁、氢氧化镁、氧化镁等镁产品,也用作防冻剂的原料等。

氯化镁白片的基本成分

2.在冶金工业中用于生产金属镁(通过熔融电解制得)、液氯和高纯镁砂等。

3.在建材工业中氯化镁白片是生产轻型建材如玻纤瓦、装饰板、卫生洁具、天花板、地板砖、镁氧水泥,通风管道,防盗井盖,防火门窗,防火板,隔墙板,生产人造大理石等高层建筑用品的重要原材料。在菱镁制品中可做高质镁制瓦、高质防火板、镁制包装箱、镁制装修板、轻质墙板、磨具、炉具、烟花固引剂等。

以上便是氯化镁白片的基本成分,希望对大家有所帮助。

  (本文源自www.wfyuzehg.com)


LOFTER

让兴趣,更有趣

简单随性的记录
丰富多彩的内容
让生活更加充实

下载移动端
关注最新消息