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船舶

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亚东朗升
Edward · Enlund

不管浪活着,还是浪死了,都是水的梦想。

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AO利奥利奥
“微微风簇浪,散作满河星”

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船舶业行业发展前景

 2018年我国船舶行业主营业务收入达153.68亿元,造船完工1843万载重吨,完工出口船1794万载重吨,预计在高技术船舶、海洋工程装备及关键配套设备制造能力明显增强下,行业利润总额将逐渐增长,以下是船舶业行业发展前景分析。


  我国已跃升为全球船舶市场强者,船舶制造行业三大指标(造船完工量、新接订单量和手持订单量)都位居世界前列。船舶业行业分析指出,我国造船海洋产业在国家政府提供的振兴需求(帮助航运企业船队更新)、金融扶持等政策下,近年来新接订单量和手持订单量都位居全球第一,目前,我国造船海洋产业的目标是通过系统整合从造船海洋“大国”转变到造船海洋“强国”、海洋装置国际市场占有率超...

 2018年我国船舶行业主营业务收入达153.68亿元,造船完工1843万载重吨,完工出口船1794万载重吨,预计在高技术船舶、海洋工程装备及关键配套设备制造能力明显增强下,行业利润总额将逐渐增长,以下是船舶业行业发展前景分析。

  我国已跃升为全球船舶市场强者,船舶制造行业三大指标(造船完工量、新接订单量和手持订单量)都位居世界前列。船舶业行业分析指出,我国造船海洋产业在国家政府提供的振兴需求(帮助航运企业船队更新)、金融扶持等政策下,近年来新接订单量和手持订单量都位居全球第一,目前,我国造船海洋产业的目标是通过系统整合从造船海洋“大国”转变到造船海洋“强国”、海洋装置国际市场占有率超过20%、船舶配件国产化率超过80%等。

  按照船舶行业占整个船舶配套业的比重为15%进行推算,2017年,我国船舶行业主营业务收入约为125.27亿元,同比下滑10.79%。船舶业行业发展前景分析指出,2018年,船舶行业收入约为153.68亿元。

  1~12月份,我国造船完工1843万载重吨,同比下降28.3%。承接新船订单1968万载重吨,同比增长99.6%。12月底,手持船舶订单8903万载重吨,同比增长7.5%,比2017年底增长2.1%。

  1~12月份,我国完工出口船1794万载重吨,同比下降28.2%;承接出口船订单1834万载重吨,同比增长108%;12月末手持出口船订单8004万载重吨,同比增长1.5%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的94.2%、93.2%和89.9%。

  1~12月份,我国船舶行业80家重点监测企业完成工业总产值1312亿元,同比下降11.9%。其中船舶制造产值556亿元,同比下降17%;船舶配套产值95亿元,同比增长5.6%;船舶修理产值44亿元,同比增长4.8%。

  从利润总额来看,2011-2018年,我国船舶配套业利润总额呈波动变化。2017年,我国船舶配套业实现利润总额54.2亿元,同比增长4.6%;2018年,船舶配套业利润总额约为8.9亿元,同比大幅下降42.2%。

  从行业指数来看,2011-2018年,我国BDI报收1503点,连续8个交易日上涨,涨至年内最高点,并创下近几年来的新高。船舶业行业发展前景分析,随着干散货市场进入传统旺季,年内BDI仍有上升空间,航运将进一步回暖。今年下半年,我国集装箱运输量约为9930万标准箱,同比上涨3.7%,增幅提升了2个百分点。集装箱订单涨幅远超上半年运量涨幅,除了此前低基数和更新需求带来的增长,也预示着航运企业对今年下半年甚至未来两年的乐观预期。

  今年1月,工信部等六部门联合印发了《船舶工业深化结构调整加快转型升级行动计划(2019-2020年)》表示,到2020年,力争步入世界造船强国和海洋工程装备制造先进国家行列。力争造船产量占全球市场份额在“十二五”基础上提高5个百分点,海洋工程装备与高技术船舶国际市场份额达到35%和40%左右;产业集中度大幅提升,前10家造船企业造船完工量占全国总量的70%以上;科技创新能力进入世界造船业先进行列,以上便是船舶业行业发展前景分析所有内容了。


bangzhao2008
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船舶业行业技术特点

  2018年全球造船完工量为8012万载重吨,其中中国造船完工量为1981万载重吨,占比重33%;韩国造船完工量为1306万载重吨,占比重28%;日本造船完工量为1058万载重吨,占比重21.4%,以下是船舶业行业技术特点分析。


  近年来,全球船舶制造业面临下行压力,造船完工量、新接订单量、手持订单量增长动能不足,导致船舶电子也受到波及。根据船舶业行业分析数据,2018年,全球造船完工量为8012万载重吨;承接新船订单量为7685万载重吨,同比增长5.80%;截至2018年12月底,手持船舶订单量为20758万载重吨,同比增长5.57%。

  预计2019年,全球新船成交量在7000...

  2018年全球造船完工量为8012万载重吨,其中中国造船完工量为1981万载重吨,占比重33%;韩国造船完工量为1306万载重吨,占比重28%;日本造船完工量为1058万载重吨,占比重21.4%,以下是船舶业行业技术特点分析。

  近年来,全球船舶制造业面临下行压力,造船完工量、新接订单量、手持订单量增长动能不足,导致船舶电子也受到波及。根据船舶业行业分析数据,2018年,全球造船完工量为8012万载重吨;承接新船订单量为7685万载重吨,同比增长5.80%;截至2018年12月底,手持船舶订单量为20758万载重吨,同比增长5.57%。

  预计2019年,全球新船成交量在7000万~7500万载重吨,海洋工程装备成交量约130亿美元,新船价格有小幅上涨的可能。大型船舶成交量将在2018年有所回落,部分中小型船舶成交将会活跃,豪华邮轮、汽车运输船、客滚船等少数特种船市场仍然值得关注。船舶业行业技术特点分析指出,全球油气开发将继续回暖,市场热点仍将集中在浮式生产平台、海上风电场建设运维装备以及LNG相关装备等领域。

  1、全球性竞争特征船舶作为国际贸易最主要的运输工具,其需求范围是全球性的;船舶建造工业则会因要素禀赋的比较优势不同而集中在少数国家。船舶的需求和供给特点使得船舶产品在全球范围内进行流通。因此,造船企业在分享全球市场的同时也将面临来自世界各地的竞争。

  2、产品结构复杂船舶是一种定制化的产品。船舶产品的制造逐步向系列化、模块化和标准化方向发展。鉴于船舶技术是典型的军民两用技术,发达国家考虑其对海军装备和民用海事航运业发展所起的双重作用,普遍重视和扶持大型军工企业进入海事电子行业。

  3、世界造船行业以向中国、日本集中,这三个国家手持订单量占世界的比重在90%左右。上述三个国家前10名造船企业的手持订单量占各自国家的比重也都在50%以上。然而,由于全球造船市场容量很大且船舶建造周期较长,从全球范围来看,单个造船企业的市场份额较低。

  4、周期性特征船舶具有较长的建造周期和使用周期,这使得下游航运业的运力增减无法根据市场需求灵活地做出调节。船舶业行业技术特点分析预计,船舶技术将朝数字化、自动化、集成化、智能化和综合化的方向发展。而随着技术的发展,船舶产品有望渗透到海上作业的各个领域。

  当前,全球造船市场新船需求有所回升,2018年成交量与“十二五”和“十一五”期间相比,仍处于较低水平,手持船舶订单规模不断萎缩。尽管我国骨干船企通过多种渠道积极化解过剩产能,取得阶段性成果。但全行业要充分认识国际造船市场供过于求的矛盾将在未来较长时间内存在的基本事实,高度重视去产能工作的重要性、艰巨性和复杂性,坚决遏制以建造高技术船舶扩张产能的冲动,坚持走市场化、法制化去产能道路。以上便是船舶业行业技术特点分析所有内容了。


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船舶业行业投资分析

  2018年我国造船完工量为2159万载重吨,其中122家企业完成出口交货值1346亿元,5家企业进入全球完工量前10强,4家企业进入全球新接订单量前10强,以下是船舶业行业投资分析。


  我国虽然船舶工业发展迅猛,2018年造船完工量、承接新船订单量、手持船舶订单量分别占全球43.3%、39.0%、42.6%,但船舶电子产品的开发制造是薄弱环境,国内船舶电子行业规模有限。

  2018年1-6月,我国造船完工量为1981万载重吨,占比重33%。船舶业行业投资分析指出,其中,我国造船新接订单量1321载重吨,占比重74.7%,碾压韩国和日本;我国造船手持订单量达12160万载重吨,占...

  2018年我国造船完工量为2159万载重吨,其中122家企业完成出口交货值1346亿元,5家企业进入全球完工量前10强,4家企业进入全球新接订单量前10强,以下是船舶业行业投资分析。

  我国虽然船舶工业发展迅猛,2018年造船完工量、承接新船订单量、手持船舶订单量分别占全球43.3%、39.0%、42.6%,但船舶电子产品的开发制造是薄弱环境,国内船舶电子行业规模有限。

  2018年1-6月,我国造船完工量为1981万载重吨,占比重33%。船舶业行业投资分析指出,其中,我国造船新接订单量1321载重吨,占比重74.7%,碾压韩国和日本;我国造船手持订单量达12160万载重吨,占比重44.3%。

  其中,规模以上船舶工业企业1212家,实现主营业务收入4032.2亿元,同比下降31.7%。其中,船舶制造业2853.6亿元,同比下降30.8%;船舶配套业499.8亿元,同比下降40.9%;船舶修理业175.6亿元,同比下降15.1%;海洋工程专用设备制造366.1亿元,同比下降12.2%。

  规模以上船舶工业企业实现利润总额91.4亿元,同比下降35.5%。其中,船舶制造业51.5亿元,同比下降17.7%;船舶配套业22.9亿元,同比下降49.5%;船舶修理业5.2亿元,同比下降24.6%;海洋工程专用设备制造4.7亿元,同比下降39%。

  为了提高我国船舶业的集中度,增强整体竞争实力,提高行业风险抵抗能力,降低经营成本,我国将支持大型船舶企业集团及其他骨干船舶企业实施兼并重组,推动大型船舶企业与上下游企业组成战略联盟或兼并成大型综合船舶集团,相互支持,共同发展,减少中间成本,提高流通效率。船舶业行业分析指出,同时也将支持有条件的企业并购境外知名船用配套设备企业、研发机构和营销网络,打造大型船舶跨国企业,拓展国际市场。

  另外,中小船舶企业的造船能力有限,而未来的船舶发展趋势是大型化、现代化,在保留其核心中小型船舶的制造能力的同时,我国将引导中小船舶企业调整业务结构,发展中间产品制造、船舶修理、特种船舶制造等业务,开拓非船产品市场。船舶业行业投资分析认为,我国将制定出台鼓励企业兼并重组的政策措施,妥善解决富余人员安置、企业资产划转、债务合并与处置、财税利益分配等问题;采取资本金注入、融资信贷等方式支持大型船舶企业集团实施兼并重组。

  当前,我国船舶工业正处于结构调整、转型升级的关键时期,金融支持,特别是融资能力是船舶工业能否实现高质量发展的关键因素。建议金融机构在做好防范金融风险的同时,能够分企施策,根据实际情况对船舶和海洋工程装备产业实行差别化的授信政策,不断创新融资模式,加大对优质船企的融资支持力度。以上便是船舶业行业投资分析所有内容了。


南山南人

第一次缝合船体
根据简单的图纸
奋斗了一晚上
终于勉强搞出一个版本
德国海军柯尼斯堡Königsberger级轻巡洋舰

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fengxinsuoai

欢迎关注微信公众号:1号灯塔,带你欣赏世界最先进渔船!

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戚全Seven
穿梭在长江面上的货船

穿梭在长江面上的货船

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十人
全都起来!起来!继续战斗!本舰...

全都起来!起来!继续战斗!本舰知道你们完蛋了,你们被击毁了,但现在将军要你们起来继续战斗!还有能听到的吗?还有能启动的吗?只要有能量的,都起来,冲锋,冲上去,把胜利带回来!垃圾,也要做一堆有价值的垃圾!


——二疯子 希灵帝国

全都起来!起来!继续战斗!本舰知道你们完蛋了,你们被击毁了,但现在将军要你们起来继续战斗!还有能听到的吗?还有能启动的吗?只要有能量的,都起来,冲锋,冲上去,把胜利带回来!垃圾,也要做一堆有价值的垃圾!


——二疯子 希灵帝国

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