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1、“国六”机油是“低灰份”油

首先的一个问题是：如果国六车有“专属机油”，那么这种机油和以往的机油有啥不同？如何区分？——所谓的“国六专属机油”其实真正的身份是“低灰份/超低灰份机油”。用最最俗气的话来说就是：经历高温后残留的固体粉末渣渣很少很少。

那么这种机油有啥好处呢？其实就引出了第二个问题——国六车用以往“传统的机油”行不行？——这需要从国六发动机的结构说起。国六发动机相比国五发动机来说，区别在哪里。

2、“国六”车最怕GPF堵塞

所以对机油有“特殊要求”

事实上国六发动机比起以往的发动机而言，为了使得排放满足法规需要，多增设了一个关键部件——颗粒物捕捉器。我们可以简单的把它理解成是“口罩”。这个口罩的任务就是把尾气里的固体颗粒物（粉尘）给拦截下来。这样尾气更干净、更环保。

柴油机的颗粒物捕捉器简称DPF（家用柴油机很少，这里就不讲了），汽油机的则简称GPF。如果机油里的“灰份”多了，那后果就是：几万公里后，GPF很容易被“灰份”堵住。导致排气不畅，然后您可能需要花费很多钱去做专门的疏通GPF。

3、日本/韩国（除“双龙”品牌之外）在选购机油的时候通常主要参考美国石油协会API的标准。国六以前，以往的老车选择此类机油时，基本常见的级别是SL、SM、SN级别。这些全都是“国五时代机油”。

而如今SP级别的机油，就可以理解为是“日韩系（双龙除外）车的国六机油”。SN-PLUS级别当初作为应对低速早燃的一个过渡产物，在灰份方面较传统SN级别有改善，而SP级别作为全面升级，相较SN-PLUS级别又有了明显改善，因此如今SN-PLUS级别已经不多见。

4、欧洲“国六”车专属油

ACEA的“C系列”

大多数欧洲车型在选购机油的时候通常主要参考欧盟机油ACEA标准。国六以前，以往的老车选择此类机油时，基本常见的级别是A3/B4（高粘度）、A5/B5（低粘度）级别。这些全都是“国五时代机油”。

而如今“C系列”机油，就可以理解为是“欧洲车的国六机油”。目前市场上主要有：C1/C2（低粘度）、C3（高粘度）、C5（中粘度）几种，C4级别基本没有相应产品。

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