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天天飞早上新闻快讯：据报道，2018年6月8日下午，某通航公司一架空客HC120直升机在安徽宿州执行飞播施药作业时不慎刮碰高压线坠毁，机身损失严重，1名飞行员死亡。

历年撞线事件

距不完全统计，2008年以来，近十年间，国内通用航空共发生直升机撞线事件10余起，其中绝大部分事件都造成了直升机严重受损或损毁，人员不同程度的伤亡：

1、2008年4月，某公司恩斯特龙480B型直升机在执行农林喷洒作业时刮碰高压线后坠地;

2、2008年6月，某公司超级美洲豹型直升机在四川什邡执行抗震救灾事故时，直升机尾桨刮碰高压电线受损，在迫降过程中，尾桨结构突然丧失完整性并失效，直升机侧翻坠地;

3、2008年7月，某公司施瓦泽269C型直升机在北京平谷进行低空作业时刮碰高压线坠毁;

4、2011年5月，某公司R44II型直升机在北京通州张家湾执行农林喷洒作业时，紧急转弯避让高压线过程中，机身刮蹭高压线，加之转弯角度过大导致直升机失速坠落地面;

5、2011年7月，某公司施瓦泽269C型直升机在北京怀柔执行农化作业时，直升机刮碰有线电视钢缆坠毁;

6、2013年6月，某公司施瓦泽269C-1型直升机飞行训练过程中剐碰光缆线，直升机失控坠毁;

7、2015年4月，某公司贝尔206B型直升机执行农林喷洒作业时，直升机误撞高压线坠毁;

8、2015年6月，某公司R44II型直升机进行飞行训练过程中，与跨越湖面的高压线相撞，导致直升机失控坠水;

9、2016年5月，某公司罗宾逊R44直升机在山东商河县执行喷洒任务时直升机撞线坠地;

10、2017年3月，某公司米8T直升机，在云南普洱进行吊桶取水作业时，旋翼挂碰高压电线后迫降麦田，直升机受损;

11、2017年7月，某公司R44直升机在新疆哈密机执行农林病虫害作业时，刮碰电线坠地，直升机受损;

12、2017年8月，某公司R44型直升机，在辽宁省辽阳市开展农林喷洒作业飞行时，刮碰电线坠地;

13、2017年10月，某公司R44Ⅱ直升机在河南安阳挂碰高压线坠毁。

惨痛的教训

分析众多直升机撞线事件，原因多为以下几点：

1、对作业区的地形、地貌和障碍物勘察走过场。例如，一些事件中作业组事前勘察现场时，未发现线缆，遗漏重要信息;一些事件中作业开始前，机长空中视察飞行后，既没有在作业区域做相应标记，也没有认真研究作业环境，作业飞行中仅凭印象实施;

2、注意力分配不当，观察不周。飞行作业时，机组负荷较大，对机组注意分配要求高，特别是单人飞行作业时，既要控制直升机飞行，观察规避障碍物，同时又要操纵作业设备，兼顾作业效果，有时还要进行通信联络，一旦注意分配不当，观察不周就有可能不能及时发现、规避航线上的线缆;

3、光线的影响。高空架设线缆外绝缘片多为暗色，不会反光的，天气晴好的时候，或者背景颜色较深等情况下容易“隐藏”在阳光之中，能见度较差时又更不容易被发现，加之我国架设的线缆大多没有醒目的“警示球”，进一步增加了机组肉眼观察的困难;

4、违规飞行。有些挂线事件中，机组擅自在未批准的空域内违法违规飞行，对情况一无所知，既不保持安全高度，又不注意观察。

如何避免撞线

很多情况下直升机是在低空、超低空开展作业，在这一空间中，密布着电力、通信等形形色色的线缆钢索，这些线缆钢索有时不易辨识，对于直升机而言它们就像是古战场上的“绊马索”，一旦避之不及，很可能就会“人仰马翻”。为了解决这个问题，上世纪50年代美国飞行员首创了“直升机撞线保护系统”，能在必要时剪断挂碰的线缆和钢索。尽管后来这种装置得到进一步改进，发展成为许多直升机的标准装备，但是如果遇到粗大结实的线缆钢索，同样也“无可奈何”。现阶段应对这一问题的主要办法还是依靠机组成员目视搜索、提前规避。