仓配一体为客户提供一站式仓储和配送服务,即订单后阶段的一体化解决方案。
前期电商物流大多由商家自己解决。顾客下订单后,快递公司上门取件。随着客户对电商物流服务需求不断增加,为了支持最终消费者订单快速满足的需求,急需实现库存本地化。
利用电子商务平台渠道开发的新型企业没有仓储管理经验,大多考虑将仓储管理交由电子商务平台或快递企业完成仓储管理、商品选择、包装和送货上门,实现快速发货。
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仓配行业发展概览
仓配一体化是“仓储与配送”的整合,不同于简单的仓储、运输和配送。仓库和配送的整合并不是什么新鲜事。上世纪90年代宝供、新杰、安泰、长久物流、九川物流综合物流服务商也将仓储和配送整合在一起。
区别在于他们的核心业务是围绕B2B物流进行的,主要服务环节是产品下线后与经销商或零售商仓库之间的物流,完成仓储管理、干线运输和配送。
随着订单的碎片化加速,“仓储+配送”其配送端口已经从超市收货部延伸到消费者;由B2C电商快速发展驱动,电商正品、低价、支付和收货的便利性刺激着消费者的购物体验。B2C以惊人的速度发展,多年来保持50%的复合增长率。
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仓配一体基本模式
仓储配送一体化的基本模式是由一家企业完成:收货、仓储、拣选、包装、分拣和配送功能进行整合,服务贯穿整个供应链。
仓储与配送一体化简化了商品流通过程中的物流环节,缩短了配送周期,提高了物流效率,促进了整个业务流程的无缝衔接,实现了货物的实时跟踪和定位,降低了物流作业的出错率。同时,周转环节的减少必然会降低成本和破损率,并根据供应链的性质和需求定制服务流程。
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内外部因素导致缺乏网络型仓配企业
在整个物流服务行业中,拥有全国性网络的大型企业都是运输企业。例如有整车运输平台满帮,有开展零担快运的德邦、安能、壹米滴答,有快递领域的顺丰、“三通一达”等等。唯独没有出现一个以仓储为核心,配套以运输配送服务的全国性网络型仓配大企业。
为什么以标准化仓配产品为业务的网络型仓配平台,在这之前没有出现呢?主要有内外两个方面的原因:
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内在原因
(1)仓配业务标准化难度比较高,定价的难度很大,仓内操作复杂度大,库存管理难度也很大。行业的发展,总是先易后难的。
(2)仓储配送业务投资大,要形成网络型的仓储配送平台,投资就更大了。
(3)在第三方物流公司,仓配业务一直是以项目的方式在运作,没有大企业做标准化仓配产品的尝试。
(4)仓储行业一直以成本为导向。该行业的核心是根据不同的“业务场景”找到“最低成本”和“最可靠”的解决方案。
(5)零售电子商务具有“多品种”,“小订单”,“高频率”和“浅库存”的特点,这使得标准化难度较高。
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外在原因
(1)仓储对于商家而言太过于重要,市面上没有信得过的品牌服务商之前,出于货物安全考虑通常会自己管理仓库。
(2)仓库是物流的核心,也是供应链的核心节点,掌握物流的发牌权,决定着订单履行的效率、可得性。商家需要掌握实时的库存数据,收发货数据,这对于仓储管理方要求很高。
(3)商家自己管理仓库的惯性思维,也需要时间来改变。
目前快递和快运公司都是以合同物流的方式做仓配业务,其本质还是在做非标准化的服务,而非标准化的产品。随着快递快运头部企业在仓配业务上的拓展,信息系统、仓配业务流程管理、结算和客户服务也会逐步提升,整个行业的服务将会日渐成熟。
大部分商家客户的思想观念也会逐步接纳仓配业务整体外包。全国性网络型的仓配服务平台出现的条件正在逐步成熟。
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仓配一体化模式的优势
电商运营模式看,B2C电商物流运营模式可分为:自建仓配、卖家仓储+第三方配送、三方仓配。
对于大多数商家来说,客户遍布全国,但极少企业能在全国几百个城市设置仓库,实现一百公里左右的经济配送。如果采用“自行仓储+第三方配送”模式,所有的订单包裹还需要进入快递公司的转运中心进行二次分拨,递送周期延迟一天,时效性大打折扣。因此,全国性的多仓+一体化配送综合服务成为仓配一体化的基础需求。
很显然,对于中小型的电商企业来说, 仓配一体化成本上优于卖家“自选仓储+第三方配送”及自建仓库。
首先,通过卖家货物的集中存放,可以实现仓储成本的规模经济;其次,货物出仓后的统一配送成本低于卖家从单个仓库统一发货;再次,通过物流网络,可以统一运往中心仓,减少了揽件成本和运输费用;最后,通过销售大数据库,商家在客户下单前就用算法预测了当地的出货量,并提前在相应的大区仓库铺货,节省了干路运输费,又大大缩短了整体快递时间,最终提高存货周转效率,改善客户体验。
所以说,对于B2C商家乃至C2C商家,仓配一体化模式是未来电商物流的主要模式。
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未来发展趋势与影响因素
1.网络和服务能力
包括各类云仓、中心仓、卫星仓的布局和开仓能力,干线运输调拨能力及柔性,服务标准和服务质量等。目前云仓发展受阻,不仅是仓库建设问题,而是连通能力不足所致,所以干线运输调拨能力及柔性尤为关键。
2.供应链设计能力
对不同行业客户供应链的掌控与设计能力,客户大数据服务能力,销售预测模型精准程度,这一部分能力无疑各家都只处于初期构建阶段。
3.物流设施与技术应用能力
物流设施的新建和改造水平,以及自动化物流技术的研发和方案定制能力,不同层级的设施。其建设标准和模式重复,定制化服务能力不足。
4.综合IT能力
对于仓储管理而言,无人引导AGV、电子标签、语音拣货系统,货位管理系统等一系列的链接,怎样同WMS进行数据交割;配送方面怎样追踪包裹,怎样实现节点的可追溯、考量仓配一体化的能力要素单元在增多;无缝对接就成了综合能力的体现。
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