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本钢原一分厂，位于本溪太子河畔，而本溪彩屯地区，就是本钢原一分厂铁路专用线的途径地区之一，那里也设立了“彩屯车站”，为本钢所有。随着本钢的产业结构调整，本钢一分厂目前已经正式停产，而那里的铁路专用线也几乎停止使用。2013年10月13日，我曾前往“彩屯车站”附近，并有幸拍到了列车作业的场景，本文将叙述当时拍摄的全过程。

由于当时我参加一个本科同学的婚礼，因此在2013年10月13日一早，我不是像往常那样，从沈阳出发，而来到了辽宁阜新的彰武县客运站，从彰武乘车前往本溪市。

当天中午12点，我乘车来到本溪市中心客运站。

吃过午饭后，我开始沿着本溪市客运站前面的马路向本钢一分厂方向走去。

不久，我先走上一座跨线桥，桥下是沈丹线铁路。

过了跨线桥，我走上附近的太子河大桥，并向两旁各拍了一张图片。

过了太子河大桥，我看到前面出现了本钢一分厂的铁路专用线。单就那条铁路为工矿电气化铁路来看，这足以说明本钢曾经的辉煌。

过了那里，我开始往“彩屯车站”方向走去。不久，我看到旁边的铁路变成了双线电气化铁路，这说明当年那条铁路的运输量非常大，而当时那条铁路还在使用当中。

之后我又走了一段时间，看到前面出现了两处非电气化铁路道口，而这两处铁路道口均为本钢位于太子河畔的矿渣场专用线。从当时的情况看，第一个道口偶尔还有列车经过，而第二个道口干脆就是直接处于废弃状态。

过了那里不久，我看到前面出现了“彩屯车站”。

而铁路旁当时还摆放着一个倒置的道岔芯。

当时彩屯车站内，停着两台电机车，前面那台为小德1004号电机车。

而第二台机车为韶峰001号电机车。

而车站对面就是车站的信号楼。

拍完这些，我来到距离彩屯车站不远的水泥厂铁路道口。

走上铁路道口后，我先向着线路的方向拍了一张图片。

而道口旁边的路被称为“煤铁路”。这样的叫法，很特别！

之后我又来到附近的某水泥厂旁边，拍了一张图片。

此时，我突然听到水泥厂铁路道口的警铃突然响起。不久，我看到1015号电机车牵引着一节本钢自备敞车和一台GK1C内燃机车驶过道口，相关视频链接：本钢自备EL2-1015号内燃机车与一节敞车和GK1C内燃机车驶过铁路道口。

拍完这段视频，我用最快速度回到彩屯车站，正赶上之前看到的那台GK1C牵引那节本钢自备敞车转线，驶上另一条专用线，相关视频链接：本钢自备GK1C内燃机车牵引一节敞车在彩屯车站转线。

转线作业后，我进入彩屯站内部，而当时我之前看到的那台GK1C内燃机车推着那节敞车驶上最左边那条非电气化铁路（就是两棵树中间的那条线路）。

约10分钟后，我看到前面出现过的那台GK1C内燃机车返回彩屯车站。由于当时我看到那台GK1C内燃机车一直没有动，出于时间考虑，拍完图片后，我就离开了彩屯车站。

离开了彩屯车站，我先来到本溪著名的“八号坡”附近。

而太子河对岸，则是本钢目前的主厂区。

过了那里不久，我来到彩屯地区，当时那里还有许多建于上世纪五、六十年代的老房子，依然保留着“大工业时代”的风貌。

而那里当时还能看到当时本溪已经非常少见的前置公交车。

当天下午16点左右，我辗转回到本溪车站，当时本溪站的新候车室主体工程已经完工，但还没有投入使用。

最后我购买了当时的6312次列车的车票，乘坐6312次列车返回沈阳，我的这次探访到这里也就全部完成了。

到这里，本文的所有内容就全部结束了。那次探访结束后，我再没有前往过那里，也不知道现在那里的铁路专用线还有没有列车在运行。希望在本溪的车迷朋友，能去那里看一看，了解一下相关的情况。