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追忆曾经的铁路旅行之2011年北京S2线动车之旅
老京张线铁路，起点位于现在的北京北站，途径南口、八达岭、康庄、沙城等主要站点，最终到达原张家口车站（该车站现已不存在）。其始建于1905年，1909年建成通车。该铁路的最大意义在于，京张铁路为我国历史上第一条完全不靠外国人而自主修建的铁路。这对于当时处于半殖民地半封建状态中的中国来说，无疑是极大的鼓舞。因此，老京张铁路也蕴含着极大的历史意义。2011年，本人听说北京市开行了北京北-延庆的S2线动车，走行的就是老京张铁路。得到这个消息，我在2011年11月5日前往北京，运转了S2线动车，本文将叙述当时的全过程。
本文就从当时本人前往北京的车票开始。当时为了运转京承线铁路，我还特意选择了那时东北地区唯一走行京承线铁路前往北京的2258次列车。
由于我当时的摄影技术还十分不成熟，在此我只能呈上本人拍摄的几张京承线铁路沿途风光图片。只不过当时车厢内播放着香港歌星谭咏麟的代表作《忘不了你》。当时独自一个人坐车，听着这样的歌曲，心中产生一丝愁绪，也是很正常的，想欣赏该歌曲的朋友可点击以下链接：忘不了你。
在此呈上当时本人沿途所拍摄的车站图片。
列车驶离密云车站后，我又拍了三张图片，而旁边也出现了长城，只不过那并不属于八达岭长城的一部分。
上午11点15分，我所乘坐的列车到达北京车站。下车时，我拍下了列车水牌（方向牌）和我所乘坐车厢的编号。话说当时2258次列车使用的水牌还是木制水牌，而车厢也是塞拉门版的YZ25G车体。
而当时的本务机车是京局怀段DF4B2352号内燃机车。那时的京承线铁路，客运列车的本务机车基本都是DF4B2000系（绰号橘子），部分列车的本务机车为绿色涂装DF4B（绰号西瓜）。
之后我暂时离开了北京车站。
当天下午，我来到了北京北站，直接购买了S2线动车专用车票。
当天下午，本人登上S2线列车。在列车接近南口车站时，本人看到旁边的院子里，停着一台GK1E内燃机车。
不久，列车到达南口车站。
驶离南口车站后不久，我所乘坐的S2线动车驶入八达岭地区，此时我能看到窗外的八达岭长城。
在穿过一处隧道后，我所乘坐的列车到达青龙桥西站，并在此停车换向。
完成换向后，我所乘坐的列车驶离青龙桥西站，并与来时的线路相分离，向八达岭站驶去。
不久，列车在八达岭站停车。
当天下午14点左右，我所乘坐的S2动车到达终点站延庆车站。
下车时，我同样拍下了S2线列车水牌（方向牌）。
之后我又拍了列车的机车部分。
在此说明一下，S2线的“和谐长城号”内燃动车组曾短暂服役于2009年开通的沈阳-抚顺城际铁路，在此呈上两张图片以说明。
走出车站后，我拍下了延庆车站当时的外观。当时的延庆车站还在装修，车站上方也没有任何字。
拍完车票外观，我进入车站，直接购买了回程S2车票。
再次来到延庆车站的站台，我才发现，该车站是一个标准的尽头式车站。
车站周边的情况，也是要简单拍摄一下的。
回程途中，我重点拍摄的，就是著名的青龙桥车站，还有车站内的詹天佑雕像。
在接近北京北站时，我又拍下当时的清华园车站站牌。话说清华园车站是国内唯一一个以大学校园而命名的车站，只可惜该车站现在已经不复存在。
当天傍晚17点左右，我乘坐S2线动车回到北京北站。临离开车站之前，我又拍了所乘坐的动车。
拍完这些，我离开了北京北站。
当天晚上，我回到北京站。
进入车站后，我首先看到的，居然是平时很难见到的国际列车提示。
而当时我则是乘坐2549次列车前往鞍山。
2011年11月6日一早，我乘坐2549次列车来到鞍山车站，只不过当时的2549次列车还未开始套跑。
拍完这些，我离开了鞍山车站。
离开了鞍山车站，我乘坐鞍山-首山城际巴士赶往首山镇。
约50分钟后，我位于首山镇内的辽阳县客运站下了车，并在那里购买了回沈阳的班车客票。
当天中午，我乘车回到沈阳北站附近的辽宁省快速汽车客运站，我的这次旅程到这里就全部结束了。
最后是本人游览八达岭长城时拍摄的照片，只可惜当时是2004年，那时还没有S2线动车，去八达岭长城只能从北京市内乘坐公交车前往。
在此也呈上一张本人当天游览十三陵（定陵）的照片，当时本人只拍了一张照片。
到这里，本文的所有内容就全部结束了。2011年的那次北京之旅，是本人在2004年之后，事隔7年，再次前往北京。当然了，那次前往北京，我已没有了2004年前往北京时的那种兴奋感，当时有的，更多的是一种孤独旅人的心境。最后，感谢大家的观看与阅读，谢谢！！！
