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在前面的文章中，笔者叙述了2021年11月14日游览汕头老城及南澳岛的全过程，具体内容可点击以下链接：2021年11月之旅06：汕头老城及南澳岛之旅（上）、2021年11月之旅06：汕头老城及南澳岛之旅（下）。本篇文章中，笔者将接着前文的内容，叙述在2021年11月15日的运转经历。

话说在2021年11月15日早上7点整，笔者来到汕头车站。（PS：汕头站，位于汕头市龙湖区珠池街道泰山南路，最初建于1906年，1939年因战乱被毁，直到1995年，新建成的汕头车站才投入使用。目前，汕头站为一等站，仅办理客运业务）

当时，笔者同样在站前留下了自己的影像。

来到等车乘客并不算多的候车室，笔者准备乘坐D7438次列车前往深圳北。

7点35分，笔者检完车票，来到站台，而那也是笔者真正意义上首次乘坐复兴号高速动车组（以前只乘坐过“绿巨人”）。

早上7点50分，笔者所乘坐动车驶离汕头车站。不久，列车驶出汕头市区。

汕头北站通过。（PS：汕头北站，位于汕头市龙湖区鸥汀街道泰山北路，1995年建成，目前为汕头市境内主要的货运车站）

潮安车站通过。（PS：潮安站，位于广东省潮州市潮安区站前路，1995年投入使用，目前仅办理货运业务。该站计划2021年开启改造工程，当年年底投入使用，恢复办理客运业务）

过了潮安车站，列车逐渐与畲汕线铁路分离，并入杭深高铁。（PS：杭深高铁，又名杭深铁路，起点位于杭州东站，途经宁波、温州、福州、厦门等主要城市，最终汇入深圳北站，其于2004年12月开工建设，2013年12月全线通车运营，其设计时速为250-350km/h，为国内“八横八纵”高铁主要线路之一）

早上8点10分，列车到达潮汕车站。（PS：潮汕站，位于广东潮州市潮安区沙溪镇078县道北侧，2008年1月开工建设，2013年12月开通运营，目前为一等站，为杭深高铁主要车站之一）

过了潮汕车站，笔者所乘坐的列车开始在杭深高铁快速行驶，在此呈上笔者沿途随拍的图片。

普宁站停车。（PS：普宁站，位于广东省普宁市流沙南街道马栅林场，始建于2008年1月，2013年12月投入使用，目前为杭深高铁中间站之一）

鲘门站停车。（PS：鲘门站，位于广东省汕尾市海丰县深汕特别合作区鲘门镇红源社区324国道旁，始建于2009年，2013年12月建成投入使用，目前为杭深高铁中间站之一）

深圳坪山站停车。（PS：深圳坪山站，位于广东省深圳市坪山区西部与龙岗区东部交界处，始建于2012年，原名“深圳新城站”，2013年11月该称“深圳坪山站”，并于当年12月投入使用至今。目前，该站为二等站，为杭深高铁主要车站之一）

过了深圳坪山站，列车驶入深圳市区。

上午10点13分，笔者所乘坐的列车到达终点站深圳北站。

下车之后，笔者走出深圳北站。（PS：深圳北站，位于深圳市龙华区民治街道，始建于2007年，2011年投入使用，目前为深圳市内规模最大的火车站）

站前广场的地砖间，还有着对高速铁路的相关介绍。

离开深圳北站，笔者先来到附近的地铁站，并拍下深圳地铁的线路图。（PS：深圳地铁，于2004年12月28日开通，这也使深圳成为国内第八个拥有地铁的城市。目前，深圳地铁共11条线路，283座车站，全长422.6km，位居国内第五）

当时，笔者还随拍了几张深圳市区内风光。

当天下午，笔者乘坐深圳地铁5号先前往西丽。（深圳地铁5号线，东起黄贝岭站，西至赤湾站，全长47.65km，沿途共34个车站，其中仅长岭陂站和塘朗站为高架车站，其余车站均为地下车站。该线路于2011年6月通车）

在此也呈上列车运行高架区间时，笔者随拍的图片。

过了约15分钟，笔者在西丽站换乘地铁7号线。（PS：深圳地铁7号线，起于西丽湖站，止于太安站，全长30.17km，沿途共28座车站，全部为地下线路。该线路于2016年10月开通运营）

下午13点整，笔者在地铁七号线终点站西丽湖站下了车。

离开地铁站，笔者来到距离其不远的36路公交车站点。

不久，笔者登上一辆36路公交车。

当天下午14点30分，笔者乘坐36路公交车来到深圳西站。（PS：深圳西站，也被称为“南头火车西站”，位于深圳市南山区南山街道月亮湾大道，1994年建成投入使用，1995年开通客运业务，目前为三等站，也是平南铁路目前的终点站，承办客货业务）

当时，笔者同样在深圳西站，留下了自己的影像。

来到深圳西站，笔者先进入其老旧的候车室，而当时笔者要乘坐K256次列车运转平南线铁路。

接着笔者来到深圳西站相对“古老”的候车室，里面还保持着上世纪九十年代的风格。

下午15点35分，笔者检完车票，来到站台。

上车之后，笔者首先拍下所乘坐车厢的编号。

通过车内的杂物盘，笔者得知该车为上海铁路局合肥客运段值乘。

而卧铺间的双层桌板设计，也是笔者第一次看到。

当天下午16点整，笔者所乘坐的列车驶离深圳西站。当时，笔者还进行了平南铁路侧窗展望POV摄影，想了解的朋友可点击以下链接：K256次列车平南线铁路全区间侧窗展望POV视频。

已经废弃的塘朗车站通过。

坂田车站通过，而该站也曾是平南铁路除深圳西站外第二个办理过客运业务的车站。

过了约35分钟，笔者所乘坐的列车汇入广深铁路，并在平湖南站临时停车。（PS：平湖南站，位于深圳市龙岗区平湖街道，始建于1996年，1997年10月正式投入使用，为京九铁路的配套项目之一，目前为深圳市内的铁路货运枢纽之一）

过了平湖南站，列车开始在广深铁路快速行驶，在此同样呈上笔者随拍的图片。

平湖车站通过。（PS：平湖站，位于深圳市龙岗区上大街，始建于1911年，目前为四等站，办理客货业务）

塘头厦车站通过。（PS：塘头厦车站，位于东莞市塘头厦镇，始建于1911年，目前为四等站，办理客货业务）

樟木头车站通过。（PS：樟木头站，位于东莞市樟木头镇，始建于1911年，目前为三等站，办理客货业务）

土塘车站通过。（PS：土塘站，位于东莞市常平镇土塘村，其始建于1996年，目前仅保留线路所性质）

过了土塘车站，列车与广深铁路相分离。

下午17点15分，列车到达东莞东站。

当天晚上，笔者在龙川车站，看到广铁龙段DF4B7563号内燃机车牵引两节非空调车体在站内转线作业，具体内容可点击以下链接：广铁龙段DF4B7563号内燃机车牵引两节非空调车底转线作业。

之后笔者拍摄了夜间空空如也的餐车，就结束了当天的拍摄。

在本文的最后，笔者将呈上三段“特殊内容”，首先是广铁龙段DF4B2622号内燃机车牵引K256次列车在平南铁路行驶，具体内容可点击以下链接：广铁龙段DF4B2622号内燃机车牵引K256次列车快速通过平南线铁路某道口。

接着是广铁龙段DF4D0573号内燃机车牵引K256次列车在平南铁路行驶，具体内容见以下链接：广铁龙段DF4D0573号内燃机车牵引K256次列车驶离深圳西站。

之后是DF11-0005号内燃机车牵引K256次列车在平南铁路行驶，具体链接如下：DF11-0005号内燃机车牵引K256次列车在平南铁路上行驶，同时也呈上笔者用以上图片制作的相关视频集锦链接：2021年11月旅行06:深圳平南铁路之旅。

本文暂时先写到这里。在后面的文章中，笔者将接着上面的内容，叙述乘坐K256次列车运转合九铁路的全过程，敬请期待。