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2022年1月大旅行（四）：重庆之旅（含单轨列车、长江索道等）
在前面的文章中，笔者叙述了从东北乘坐K1062/3次列车前往重庆的全过程，想了解相关情况的朋友可点击以下链接：2022年1月大旅行（二）：K1062次列车运转（上）：襄渝线“安康—达州”区间拍摄探访、2022年1月大旅行（三）：K1062次列车运转（下）：襄渝线“达州——重庆”区间拍摄探访。本篇文章中，笔者将叙述在重庆短暂停留期间，游览市区时所拍摄的相关图片。
（接前文）话说在2022年1月5日下午16点整，笔者乘坐K1062/3次列车来到重庆站。
在宾馆内简单修整后，笔者直接来到附近的“皇冠大扶梯”，并购买了其门票。（PS：皇冠大扶梯，位于重庆市渝中区两路口中山三路107号皇冠大厦1层，连接了重庆站与两路口地铁站，1993年动工，1996年2月建成运营，全长112米，提升净高度52.7米，倾斜度30°，单程运行约2分30秒，每小时最大运送能力13000人/次，目前是亚洲第二长的一级提升坡地大扶梯）
买完票，笔者直接登上扶梯。其实在扶梯上站着的时候，笔者的内心，也有些忐忑，毕竟太高了。
下了“皇冠大扶梯”，笔者直接来到附近的两路口地铁站，并登上重庆地铁一号线列车。当时，笔者还录制了一段列车进站视频，具体内容可点击以下链接：重庆地铁一号线列车驶入两路口站停车。（PS：重庆地铁一号线，由朝天门站至璧山站，2007年6月开工建设，2020年9月试运行“朝天门—小什字”区间，目前已全线通车）
上了车，笔者随拍了车厢内场景。
过了几分钟，笔者在较场口地铁站下车，并通过换乘通道向二号线（单轨列车）始发站步行，而换乘通道的自动扶梯，也非常有特点，有些类似于机场候机厅的自动扶梯。
来到二号线位于较场口的始发站，笔者登上一列单轨列车，具体内容可点击以下链接：重庆轨道交通二号线单轨列车驶入较场口站。（PS：重庆轨道交通二号线，最早于1988年开始规划，1994年起列入中国与日本合作项目。2000年6月开始施工，2001年获得日方贷款，2004年一期工程（较场口—动物园）开通运营，2006年延长至新山村站，2014年延长至鱼洞站，形成现在的规模）
上了车，笔者先拍摄了其驾驶室。
接着笔者也同样拍摄了车内的景象。
过了约2分钟，笔者在临江门站下了车。
出了地铁站，笔者来到位于解放碑步行街附近的一家火锅店，品尝了当地最正宗的重庆火锅，当时笔者点的为”八仙过海“，就是荤素八道菜，加上“微辣锅底”，结果这顿火锅辣到笔者“怀疑人生”！！！后来有当地人告诉我，永远不要相信重庆的“微辣”。
品尝过重庆火锅，笔者又回到临江门地铁站，并拍下站内的重庆轨道交通示意图。
过了一个多小时，笔者在其终点站鱼洞站下了车。
当时，笔者还拍下二号线单轨列车驶离车站的场景，具体内容可点击以下链接：重庆轨道交通二号线单轨列车驶离鱼洞站。
二号线列车驶离后，笔者直接通过换乘通道，登上三号线单轨列车。（PS：重庆轨道三号线，最早于1985年开始规划，2011年9月开始试运营，2017年经扩建形成现在的规模，目前主线运营区间为“鱼洞—江北机场T2航站楼”，其“空港支线”为“碧津—举人坝”）
上了车，笔者同样先拍摄了其驾驶室。
接着笔者也同样拍摄了其车内。
当天晚上21点45分，笔者回到两路口地铁站，并拍下另一组单轨列车进站场景，具体内容可点击以下链接：重庆轨道交通三号线单轨列车驶入两路口站停车。拍完这些，笔者就结束了1月5日当天的游览。估计有的朋友会问，为什么笔者没有去李子坝拍摄“轻轨钻大楼”呢？其实在2020年1月，笔者曾在大连拍摄过比这更经典的“火车钻大楼”，还是运输煤炭的火车在楼洞运行，因此笔者没有在重庆另行拍摄，想了解其具体情况的朋友可点击以下链接：2020年1月大连铁路摄影（下）：看国内罕见的“火车钻大楼”景象。
第二天，也就是2022年1月6日一早，笔者趁着天才亮，直接来到较场口地铁站附近的十八梯传统风貌区，拍摄了里面的景象。当时，笔者走在这条老街，又伴着晨雾，仿佛置身于某动漫的场景中。（PS：十八梯传统风貌区，位于重庆市渝中区中兴路1号，南临解放西路，北临中兴路，2017年5月开工建设，2021年9月建成开放。十八梯，据传是明朝时期，其附近有口水井，而水井距离居民住的地方正好十八步石阶，因此得名。而在2010年之前，十八梯地区由于建筑年久失修，亟需改造。为此，重庆市政府进行了大规模改造，从而形成今天的传统风貌街）
结束了在十八梯的游览，笔者又走上当地一条传统的石阶道。话说这样的石阶道，在重庆特别常见。
过了约20分钟，笔者辗转来到重庆著名的“凯旋路电梯”，这也是重庆著名景点之一。当地有着这样的说法：别的城市的电梯与自动扶梯只能上下楼，重庆的电梯和自动扶梯能上下山。 （PS：凯旋路电梯，位于重庆市渝中区凯旋路22号附2号旁，最早于1984年规划，1986年建成投入使用，提升高度约32.5米，共两个电梯，每个电梯最多可搭乘21人）
离开了凯旋路电梯，笔者又来到重庆新华路附近的一个旅游集散中心，购买了长江索道的门票。
买完票，笔者来到附近的索道入口。
检完票，笔者登上著名的长江索道。
在索道上，笔者随拍了几张图片。由于当天长江被浓雾笼罩，图像不是那么太清晰，请大家谅解。话说在索道旁边的长江北岸，有那样一座“网红高层建筑”，共24层，却没有电梯，估计大家听了会“大吃一惊”。事实上，该高层依山而建，10楼以下可以从滨江路进入，10-14楼可以从白象东路进入，15楼以上可以从解放东路进入。
下了索道，笔者来到附近的一处观景台，又拍摄了运行中的索道。
离开了观景台，笔者先看到路旁摆放的一个旧时的“洋车”。
接着笔者来到著名的东水门长江大桥附近，拍摄了图片，而当时大桥二层还有地铁列车在运行。（PS：东水门长江大桥，北起重庆市渝中区小什字打铜街，南至南岸区上新街涂山路，长1124.95米，宽24米，上层为双向四车道快速路，设计时速40km/h，下层为城市轨道交通，设计时速为60km/h。2009年12月开工，2014年3月末正式通车，曾创多项“世界第一”）
当时，笔者也在附近，留下了自己的影像。
拍完东水门长江大桥，笔者又来到旁边的龙门浩老街游览。（PS：龙门浩老街，位于重庆市南岸区南滨路，其历史最早可追溯至北宋年间。1891年，随着重庆被开辟为通商口岸，龙门浩码头及其附近的老街成为当时西南地区最大的外商聚集地）
来到老城内的半山腰，笔者又近距离拍摄了东水门长江大桥。
当时，笔者再次拍摄桥上通道的地铁列车，具体内容可点击以下链接：重庆地铁六号线列车驶过东水门长江大桥（远景拍摄）。
拍完这些，笔者沿着石阶路，来到大桥旁边的“地铁拍摄点”，更近距离拍摄了地铁列车，具体内容同样可点击以下链接：重庆地铁6号线列车驶过东水门长江大桥（近端拍摄）。
拍摄过地铁列车，笔者继续沿石阶路，做最后的游览探访。
离开了龙门浩景区，笔者来到附近的上新街地铁站。
进入地铁站，笔者登上重庆地铁6号线列车，并在列车通过东水门长江大桥时，录制了一段视频，具体内容可点击以下链接：重庆地铁6号线列车进入上新街站，之后又驶过东水门长江大桥（车内拍摄）。（PS：重庆地铁6号线，起点位于南园站，终到北碚站，最早于2003年提出规划，2009年开工，2012年底开始试运行，2013年底全线贯通）
过了东水门长江大桥，笔者在小什字地铁站下了车。
当天下午，笔者来到石桥铺地铁站附近，并购买了重庆地铁车票。话说之前笔者乘坐地铁和单轨列车使用的均为“交通联合卡”。
接着笔者登上重庆地铁5号线列车，其进站视频可点击以下链接：重庆地铁5号线列车驶入石桥铺站。（PS：重庆地铁5号线，目前为分两段运行，北段为“园博中心—大石坝”，南段为“石桥铺—跳蹬”，最早规划于2000年，2013年12月开工建设，2017年12月28日开通运行“园博中心—大龙山”区间）
上了车，笔者趁着司机还没上车，先拍摄驾驶室内部。
接着笔者又在地铁驾驶员刚上车时，拍摄了驾驶员操作的影像。
之后笔者又拍摄了5号线南段线路图。
下午13点40分，笔者在重庆西站地铁站下了车，在此也呈上笔者制作的相关视频集锦链接：2022年1月大旅行03:重庆之旅。
到这里，本文的所有内容，就全部呈现完毕了。在后面的文章中，笔者将接着上面的内容，叙述笔者乘坐K1574次列车返回沈阳的全过程，敬请期待。
