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在前面的文章中，笔者叙述了2017年4月19日运转探访魏塔线铁路小票车的全过程，相关文章可参考以下链接：2017年4月辽西及内蒙古公路与铁路之旅（三）：魏塔线铁路小票车运转纪实。本篇文章中，笔者将接着前文的内容，叙述4月20日运转探访叶赤线铁路小票车及返回辽宁的全过程。在正文开始之前，笔者先简单介绍叶赤线铁路：叶赤线铁路，起点位于原“赤峰站（今赤峰南站）”，途经元宝山矿区、平庄矿区、宁城等主要站点，最终在叶柏寿车站汇入锦承线铁路，其建于1933-1935年期间，主要为运转赤峰周边出产煤炭所建。2015年，叶赤线铁路开始扩能改造。2019年12月30日，叶赤线铁路扩能改造计划完成，其实现全线电气化。

（接前文）话说在2017年4月20日一早，笔者再次来到叶柏寿车站。（PS：叶柏寿车站，位于朝阳市建平县站前路，建于1934年，2007年改扩建，目前为三等站，办理各项客货业务）

车站旁边是沈局叶柏寿行车公寓。

来到车站，笔者先取出提前预订的车票。

当时售票处还有三则公告，笔者顺带着拍了下来。

取完票，笔者直接来到车站二楼的候车室，准备乘坐4327次列车运转叶赤线。

由于列车晚点，直到7点15分，笔者才检完车票，向二站台走去。途中，笔者看到列车的本务机车为沈局锦段DF4D3307号内燃机车。

上车之后，笔者来到人相对较少的4号车厢。

直到7点30分，笔者所乘坐列车才驶离叶柏寿车站，首先从沈局叶柏寿机务车间旁边驶过。

接着列车与锦承线铁路相分离，开始在叶赤线铁路运行，窗外依旧是苍茫的辽西北山区。

石脑车站停车。（PS：石脑车站，位于朝阳市建平县青峰山乡，建于1935年，目前为四等站，办理客货业务）

沙海车站停车，并避让由当时沈局DF4C4442和HXN3-0239号内燃机车重联牵引货列，相关视频链接：沈局DF4C4442和HXN3-0239号内燃机车重联牵引货列通过沙海车站(2017年拍摄)。（PS：沙海车站，位于朝阳市建平县沙海镇，目前为四等站，办理客货业务）

早上8点40分，笔者所乘坐列车到达天义车站，此时列车已经进入内蒙古境内。（PS：天义车站，位于内蒙古赤峰宁城市天义镇，建于1935年，目前为三等站，办理客货业务）

过了天义车站，笔者所乘坐列车先驶过两处铁路道口，路过宁城市区。

接着列车开始在苍茫的内蒙古大地行驶，而窗外此起彼伏的丘陵，和不断出现的绿色，提示着人们，春天已经到来。

二龙车站停车，并避让沈局HXN3-0017号内燃机车单机，具体视频链接：HXN3-0017号内燃机车单机通过二龙车站(2017年4月拍摄)。（PS：二龙车站，位于内蒙古赤峰宁城市二龙镇，目前为四等站，办理客货业务）

汐子车站停车。（PS：汐子车站，位于内蒙古赤峰宁城市汐子镇，目前为四等站，办理客货业务）

乃林车站停车，当时由沈局锦段DF4D3101号内燃机车牵引的“赤峰（南）——锦州”K5044次列车在车站内待避。（PS：乃林车站，位于内蒙古赤峰市喀喇沁旗乃林镇境内，目前为四等站，办理客货业务）

9点35分，列车到达平庄南站。（PS：平庄南站，位于内蒙古赤峰市喀喇沁旗乃林镇境内，为平庄煤业集团的接轨车站，目前为三等站，已取消客运业务，仅办理铁路专用线业务）

过了平庄南站，笔者看到了远处分出去的平庄煤业集团铁路专用线。话说在2016年以前，平庄煤业集团还有蒸汽机车在运行，具体内容请点击以下链接：铁路老影像之内蒙古赤峰平庄煤矿曾经的蒸汽机车和工矿电机车影像。

过了那里不久，列车进入平庄城区。

9点45分，笔者所乘坐列车到达平庄车站。（PS：平庄车站，位于内蒙古赤峰市元宝山区平庄镇境内，建于1935年，目前为三等站，办理客货业务）

过了平庄车站，笔者所乘坐列车继续在苍茫的丘陵间行驶。

热水车站停车。（PS：热水车站，位于内蒙古赤峰市元宝山区美丽河镇境内，目前为四等站，办理客货业务）

上午10点15分，列车到达元宝山车站。（PS：元宝山车站，位于内蒙古赤峰市元宝山区元宝山镇，建于1935年，为平煤集团元宝山矿区铁路的国铁接轨站，目前为三等站，办理客货业务）

当时沈局沈段DF4D0203号内燃机车牵引的K7564次列车停在站内避让。

过了元宝山车站，笔者所乘坐列车继续向赤峰方向行驶。

途中，列车停靠马林车站。（PS：马林车站，位于内蒙古赤峰市元宝山区元宝山镇马林村附近，目前为四等站，办理客货业务）

上午10点35分，笔者所乘坐列车逐渐并入京通线铁路。

赤峰东站通过。（PS：赤峰东站，位于内蒙古赤峰市红山区小房村附近，建于1935年，目前为四等站，已停止办理客运业务，仅办理货运业务）

过了赤峰东站不久，列车进入赤峰市区。

列车临进站前，笔者还拍到沈局辽段HXN3B0043号内燃机车。

上午10点45分，笔者所乘坐列车到达当时的老赤峰车站（现赤峰南站）。（PS：赤峰南站，为最早的“赤峰站”，始建于1934年3月，1935年12月建成投入使用，1977年和2007年两度进行改造。2019年12月1日更名为赤峰南站至今。目前，赤峰南站位于二等站，办理各项客货业务）

当时，笔者还拍下列车水牌（方向牌）。

由于距离返程列车的时间非常长，笔者购买了车票，登上赤峰当地运行距离最长的33路公交车。

中午12点30分，笔者乘坐33路公交车来到其位于喀喇沁旗锦山镇的终点。（PS：锦山镇，位于内蒙古赤峰市喀喇沁旗中部，相传在清乾隆八年（1743年），喀喇沁旗第五代札萨克和硕额驸多罗杜棱郡王噶勒藏的次子敏朱尔拉布坦被封为辅国公晋固山贝子，故称为“大公”，当时的人们也称其为“公爷”，建府于此，当地也被称为“公爷府”。直到1958年，该地才由当时的“公爷府公社”该名为“锦山公社”，1980年又更名为锦山镇至今。目前，该镇共下辖8个社区和25个行政村，人口约7.2万人）

当时，笔者还拍摄了喀喇沁旗当地特色的五菱微型公交车。

同时笔者又在周围随拍了几张图片。

简单吃过午饭，笔者又回到附近的公交客运站，购买了返回赤峰市内的客票。

买完票，笔者登上返回赤峰市区的33路公交车。

返程途中，笔者又随拍了喀喇沁旗内的景象。（PS：喀喇沁旗，位于内蒙古赤峰市南部，其中的喀喇沁为蒙古语音译，意为“守卫者”，其历史可追溯至距今6000年前的红山文化时期，而其建旗历史可追溯至后金（清）皇太极天聪九年（1635年）。目前，喀喇沁旗人口约为26万人）

下午15点15分，笔者乘车回到赤峰市内。

临回赤峰车站之前，笔者又拍摄了沈局沈阳车辆段赤峰运用车间和赤峰工务段。

当天下午17点，笔者又回到老赤峰车站。

回到老赤峰站，笔者取出提前预订的车票，准备乘坐当时的K7352次列车前往鞍山。

傍晚18点20分，笔者检完车票，来到站台。

上了车，笔者同样按照之前运转时的老规矩，拍下所乘坐车厢的编号。

之后笔者将手中的车票更换为当时的卧铺牌。

一夜无话，2017年4月21日早上6点，笔者乘坐K7352次列车来到鞍山车站。

下车时，笔者拍下列车水牌（方向牌），之后笔者就离开了鞍山车站，在此也呈上笔者用以上图片制作的相关视频集锦的相关链接：2017年4月辽西公铁之旅04：叶赤线铁路。

到这里，本文的所有内容就全部呈现完毕了。在后面的文章中，笔者将接着上面的内容，叙述后面的公路探访经历，敬请期待。