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在前面的文章中，笔者叙述了2023年1月27日游览山海关景区及前往北京的全过程，相关文章可点击以下链接：2023年1月大旅行（二）：山海关景区游览及前往北京。本篇文章中，笔者将接着前文的内容，叙述1月28日运转海洋铁路小票车及前往上海的全过程。

话说在2023年1月27日晚上，笔者结束了当天的旅行，来到北京车站。（PS：北京站，位于北京市东城区，其最早建于1901年，最初的地址位于正阳门附近。1959年，北京站新站房开工建设，当年9月建成投入使用，曾经是国内最大的车站。目前，北京站为特等站，仅办理客运业务）

来到北京站候车室，笔者准备先乘坐D711次列车前往南京。

晚上20点50分，笔者检完车票，来到站台。

当时，笔者还在站台上拍摄了动力集中列车的机车部分。

进入车厢内，笔者先拍摄了车厢里的场景。话说这还是笔者首次乘坐动力集中型动车组的硬卧车厢。

在此也呈上笔者所乘坐车厢的编号。

通过列车上的餐盘，笔者得知该车为上海铁路局杭州客运段值乘。

一夜无话。第二天，也就是2023年1月28日早上6点50分，笔者所乘坐列车到达南京车站。

下车时，笔者还拍下列车的电子水牌（方向牌）。

拍完这些，笔者来到南京站外。（PS：南京站，位于著名的玄武湖景区附近，被誉为“中国最美的车站”。其始建于1905年，最初命名为“江宁车站”，原址位于南京的下关地区，1968年迁入现址。目前，南京站为一等站，并作为南京铁路枢纽的重要部分，仅办理客运业务）

接着笔者拍下车站广场上的雕塑。

而雕塑后面就是美丽的玄武湖。

当时，笔者还在南京站前留下了自己的影像。

拍完这些，笔者来到南京站候车室，准备乘坐K8392次列车运转海洋铁路。

可能是时间比较早的缘故，当时候车室里的人并不多。

早上8点整，笔者检完票，来到站台，看到了列车的本务机车——DF11-0108号内燃机车。

该机车配属上局宁东段。

该机车为1998年戚墅堰厂产品。

机车后面是作为空调发电车的KD25K车厢。

拍完这些，笔者直接来到票面指定的软座车厢。

8点23分，笔者所乘坐列车驶离南京站，开始在南京市区内行驶。

不久，列车驶过南京长江大桥，跨越长江。

过了长江大桥，列车开始在江北地区行驶，而旁边还能看到部分铁路支线。

而远处还能看到山丘。

不久，列车跨越京沪正线铁路，开始沿宁启铁路行驶。由于在2020年4月的铁路旅行中，笔者已经详细拍摄过宁启铁路沿途各站情况，当时没有拍摄沿途小站，想了解的朋友可点击以下链接：2020年4月江苏铁道之旅（六）：K1984次列车返回沈阳之旅。在此，笔者将呈上两首非常好听的歌曲，作为本文的背景音乐（歌曲），具体内容链接如下：Milet——Flare(交响乐协奏版)、Milet——Fly High，在欢快地节奏中，感受着旅程的快乐。

9点30分，列车到达扬州车站。（PS：扬州站，位于江苏扬州市邗江区，2003年开工建设，2004年4月投入使用，自此扬州步入“铁路时代”，扬州百姓告别了没有火车的日子。2016年5月，扬州站正式开行动车组列车。目前，扬州站为二等站，仅办理客运业务）

过了扬州站，笔者所乘坐列车继续在宁启铁路行驶。

途中，列车在江都站临时停车。（PS：江都站，位于江苏扬州市江都区新都北路的北端，2005年建成投入使用，目前为四等站，办理客货业务）

10点20分，列车到达泰州车站。（PS：泰州站，位于江苏泰州市，2005年7月投入使用。目前为二等站，仅办理客运业务）

过了泰州站，列车继续沿水边行驶。

11点20分，笔者所乘坐列车到达海安站。（PS：海安站，位于江苏南通海安市境内，早在1998年开工建设，2004年投入运营，最初命名为“海安县站”，2018年8月更名为海安站至今。目前，海安站为二等站，办理客货业务）

驶离海安车站后不久，列车与宁启铁路逐渐分离。（宁启铁路，起点位于京沪线铁路的林场站，途经扬州站、泰州站、海安站、南通站、海门站、启东站等，最终到达位于启东境内的吕四站终点，全长376公里，其一期工程“南京—南通”段开通运营，2019年1月开通“南通—启东”段，至此宁启铁路全线通车）

接着列车开始在海洋铁路行驶。（PS：海洋铁路，起点位于宁启铁路海安车站，途经栟茶、如东等车站，最终到达洋口港，含二期工程全长为98公里，2008年开工建设，2014年1月开通客运）

途中，列车停靠栟茶车站。（PS：栟茶站，位于江苏南通市如东县栟茶镇站前路，2014年开通客运业务。栟茶，因相传在唐朝初年在此地有栟树（棕榈树）、茶树各一棵而得名）

12点20分，笔者所乘坐列车到达终点站如东车站。（PS：如东站，位于江苏南通市如东县刘埠村附近，2010年开工建设，2014年1月正式开通客运业务）

下车时，笔者拍摄了列车水牌（方向牌）。

拍完这些，笔者离开了如东车站。

接着笔者来到附近的公交站点，登上当地的214路公交车前往如东汽车客运站。

大约过了40分钟，笔者在如东汽车客运站附近下了公交车。

根据之前笔者在网上查询到的相关信息，笔者先购买了前往岔河镇的公交车客票。

买完票，笔者根据工作人员的指引，直接登上当地的221路公交车。

过了约50分钟，笔者在岔河客运站附近下了公交车。（PS：岔河镇，位于江苏南通市如东县中部，因该地河港交叉如燕尾，明代称为“燕川”，清初因内地运盐河东流分岔，得名岔河至今。目前，岔河镇下辖5个社区和22个行政村，人口约7.8万人）

来到岔河客运站，笔者直接购买了前往南通市的班车客票。由于当时售票机出现故障，当时笔者拿到的为仅有的“手写票”。话说这样中转前往南通市区，要比直接去票价便宜至少10元。

检完票，笔者直接登上前往南通市的班车。

在前往南通市区途中，笔者随拍了苏北乡村的影像。

下午15点40分，笔者乘车来到南通汽车客运东站。

为了能探访南通地铁，稍事休息，笔者在南通汽车客运东站附近的公交枢纽站，登上当地的82路公交车。

而当时车内的乘客很少。

在此也呈上笔者乘车在南通市区东部的开发区随拍的两张图片。

17点30分，笔者来到振兴路地铁站附近。

进入地铁站，笔者先拍摄了南通地铁一号线的线路图。（PS：南通地铁，也称为“南通轨道交通”，其一号线于2017年12月开工建设，2022年11月开通运营，这标志着南通成为中国大陆第43座开通地铁的城市）

来到站台，笔者登上南通地铁一号线的“中国红”风格列车。

该列车为中车集团南京浦镇车辆公司制造。

在此也呈上笔者拍摄的南通地铁单程票。

为了更全面的探访，笔者直接乘车来到其另一端的终点——平潮站。

为了赶时间，笔者直接来到对面登上返程列车，在此也呈上笔者录制的列车进站视频的链接：南通地铁一号线列车进入平潮站停车。

过了约10分钟，笔者在南通西站地铁站下了车。

出了地铁站，笔者沿着通道来到南通西站。（PS：南通西站，位于江苏南通市通州区，2019年2月开工建设，2020年7月部分投入使用，目前为纯高铁站）

进入南通西站，笔者准备乘坐G3291次列车前往上海。

19点35分，笔者检完票，来到站台，在此也呈上笔者当时在站台拍摄的两段视频的链接：某CRH380BL动车快速通过南通西站、两组CRH380A型动车重联驶过南通西站。

等了约10分钟，笔者要乘坐的G3291次列车才驶来，在此也呈上笔者拍摄的列车进站视频的链接：G3291次列车进入南通西站停车。

晚上21点30分，笔者所乘坐列车晚点到达上海虹桥站，当天的旅程就全部结束了，在此也呈上笔者用以上图片制作的相关视频集锦的链接：2023年1月大旅行(二)：海洋铁路运转纪实（如东县）。（PS：上海虹桥站，位于上海市闵行区境内，2008年开工建设，2010年7月投入使用，目前为特等站，为国内的几个主要高铁站之一）

到这里，笔者在2023年1月28日的运转探访经历就全部叙述完毕了。在后面的文章中，笔者将接着上面的内容，叙述1月29日在上海旅行探访的经过，敬请期待。