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丰田

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四岁年华
汽车评论周磊

20万选车看参数还是看体验?详细对比马自达CX-5和丰田RAV4荣放

近两年我国车市出现了不小波动,品牌间的优胜劣汰也越发激烈。但是我们看到,日系品牌的表现比较抢眼,特别是近两月的轿车市场,日系品牌几乎占据了半壁江山。这与日系品牌出色的品质有关,当然不断推陈出新也是至关重要的。

比如,在SUV领域,近期丰田就推出了全新RAV4荣放,早些时候马自达也推出了全新CX-5。那么,当丰田遇上“东瀛宝马”,这两者之间该如何抉择呢?今天我们就来详细对比看看。


外观:CX-5动感,RAV4硬朗

马自达CX-5采用了魂动设计,以骨骼、旋律、光线、表情为四大准则。车辆骨骼即车身线条,通过俯冲式车头和溜背式车尾,营造出一种动物伏地跃起时的蓄势待发,非常有张力;通过车体、前...

近两年我国车市出现了不小波动,品牌间的优胜劣汰也越发激烈。但是我们看到,日系品牌的表现比较抢眼,特别是近两月的轿车市场,日系品牌几乎占据了半壁江山。这与日系品牌出色的品质有关,当然不断推陈出新也是至关重要的。

比如,在SUV领域,近期丰田就推出了全新RAV4荣放,早些时候马自达也推出了全新CX-5。那么,当丰田遇上“东瀛宝马”,这两者之间该如何抉择呢?今天我们就来详细对比看看。

外观:CX-5动感,RAV4硬朗

马自达CX-5采用了魂动设计,以骨骼、旋律、光线、表情为四大准则。车辆骨骼即车身线条,通过俯冲式车头和溜背式车尾,营造出一种动物伏地跃起时的蓄势待发,非常有张力;通过车体、前后翼子板的线面变化,构成强有力的立体结构,进而变现动感的旋律;第二代CX-5创新推出的“水晶混动红-Soul Red Crystal”色,通过光线的折射变化,营造出洋溢着生命感、精致的造型变化;最终,动感、阳光的前脸表情,成为整车的画龙点睛之笔,仿佛给这款车赋予了生命。

丰田RAV4荣放采用了全新设计语言,风格更加偏向于硬派SUV。蜂窝状镀铬中网呈梯形,配合犀利的大灯组和雾灯区造型,让前脸看起来非常凶悍。车身侧面的线条,包括轮眉,都采用了较多平直的线条。整车给人的感觉非常大气,有力量感。

可以看到,两款车的风格迥异,且都设计得非常出彩。但魂动设计仿佛赋予了CX-5灵魂,在这点上CX-5要略胜一筹。

安全:被动安全都丰富,主动安全却理念不同

CX-5和RAV4荣放分别作为两个品牌的明星产品,在被动安全方面自然不用担心。比如采用SKYACTIV-BODY创驰蓝天高刚性车身的CX-5,以多方向连续化闭环式车身结构和高达30%的超高强度钢材使用率,打造坚固车身。诞生于TNGA架构的RAV4荣放,在被动安全方面同样下了不少功夫。

但是在主动安全方面,两个品牌却略有不同。在CX-5的2020款上,大部分车型都新增了HUD平视显示和BSM盲点监测系统。全新RAV4荣放则全系标配了车道偏离预警、车道保持辅助和主动刹车系统,在配置上非常厚道。我们可以看到,CX-5新增的安全配置,还是围绕着马自达的核心——驾驶。不管是抬头显示还是盲点监测,都是为了让驾驶员更加专注于路况、专注于驾驶。而丰田的主动安全策略,则是让驾驶员从紧张的驾驶状态中解脱出来。一收一放,这个并无优劣之分,而是要看消费者的自身需求了。

内饰:CX-5精致,RAV4大气

以驾驶者为中心是马自达驾驶舱设计的独特传统。CX-5通过方向盘、仪表盘装饰、左右出风口、门板装饰的中心点处于同一高度的布局,营造出恰到好处的“紧张感”,给人一种“人车一体”的驾驶感受。有着“东瀛宝马”之称的马自达,在内饰用料上一直非常厚道。在人手能接触到的地方,CX-5都尽可能的采用平滑材质,加上细腻的缝线,营造出精致、豪华的感觉。

或许是外观相比上代车型变化过大,RAV4内饰给人的兴奋度明显少了很多。为了迎合车头的硬朗风,RAV4在内饰中同样采用了较多平直的线条。其中10.1英寸的悬浮式中控屏比较抢眼,整个内饰的风格还是偏沉稳、大气。

两款车对自身内饰风格的塑造都比较成功,从普通乘员的角度来看的话,两款车的内饰不相伯仲。但从驾驶者角度来看的话,马自达CX-5能够带来更好的驾控感。

空间:车长就空间更大?

CX-5的长宽高分别为4555/1842/1685mm,轴距为2700mm。而RAV4荣放的长宽高分别为4600/1855/1680mm,轴距为2690mm。从参数来看两车相差不大,CX-5的车长略小,但轴距更长,这个参数意味着什么呢?其实就是CX-5的乘坐空间要略优于RAV4荣放,后备箱空间则略小些。

所以如果你对装载能力要求特别高的话,可能RAV4更合适。不过CX-5的后备箱空间也达到了505升,足以放下4个高尔夫球包,应付普通家庭的日常使用应该完全没问题了,放倒后排还可以进一步扩容。另一方面,相同车长情况下,轴距更长能够带来更出色的尾部循迹性,操控感受更佳。两款车的参数对比可以看出,CX-5的操控性已经在底子上赢了一局了。

动力及操控:当“东瀛宝马”遇上“省油大王”

马自达CX-5有2.0L和2.5L两种排量的动力,而丰田RAV4荣放有2.0L和2.5L油电混合两种动力。以2.0L动力为例,CX-5的最大功率114kW,最大扭矩200N·m;RAV4的最大功率126kW,最大扭矩209N·m。

从参数上来看,两款车相差不大,RAV4略占优势。但是其需要4400转才能爆发出最大扭矩,而CX-5的最大扭矩转速在4000转。可以看出,CX-5的动力响应要更加积极,而且在6AT的加持下能带来不错的驾驶乐趣。

CX-5还加入了“GVC加速度矢量控制系统”(以下简称GVC),即系统根据驾驶者的方向盘操作,智能控制发动机的扭矩输出,整合控制横向与前后方向的加速度,从而让车辆能够以更好的姿态过弯。同时,GVC系统能有效减少乘坐人员身体横向摇晃,提升乘坐舒适性。每一次过弯,车辆就像是驾驶员身体的延伸,“人马一体”大概来源于此。

另一方面,“创驰蓝天”技术优化了CX-5的底盘结构,使其同时具备高刚性和轻量化的双重优点,并提升了中低速区域的灵活性、高速区域的稳定性,以及全速区域的舒适性,让日常行驶的高品质有了充分保证。

诚然,丰田在房车赛等赛事上一直有不错的表现,其量产车的操控也并不差。但马自达厉害的地方在于:让普通的驾驶者,驾驶着量产车,也能体验到非凡的操控乐趣!这或许正是“东瀛宝马”的魅力所在。

所以如果你只追求经济性和平顺性的话,RAV4荣放是个不错的选择。如果你想在这个基础上再来点驾驶乐趣,那么CX-5是你的不二之选。

品牌理念:马自达的匠心与丰田的精益

和马自达追求驾驶乐趣不同,丰田的理念核心是“精益”。从上世纪60年代开始,丰田就确定了经济、实用的造车路线。后来丰田推出的精益生产对全球车企都产生了不小影响。简而言之,就是通过科学的管理方式提高研发和生产效率,降低成本。如今丰田的TNGA架构则可以看做是精益生产的进化,目的还是一样——提高效率,降低成本。

马自达则一直是个追求工匠精神的品牌。CX-5、昂克赛拉是马自达旗下“魂动“理念的经典代表,加之出色的操控体验感吸引了不少消费者,这离不开先进制造技术的软硬件支撑。长安马自达拥有1个造型中心、5个整车级实验室、3个系统级实验室,是马自达公司海外唯一的研发中心。造型中心具备从创意设计到模型制作的全过程研发能力,并结合本土需求融入了中国元素,这个大概是每代魂动设计都能成功”圈粉“的关键之一。

值得一提的是,位于南京的长安马自达工厂除了先进的制造设备和高自动化率的制造工艺外,还创新性的在制造部设立了“培训道场”。不同于传统的“培训中心”定位,在长马员工看来,在“道场”里不仅要学习程序严苛的专业技能,更重要的是,要不断接受工匠精神的反复洗礼。“匠”字横幅出现在每个“培训道场”中,工匠精神也体现在每一辆马自达车型上。在刚刚公布的美国《消费者报告》评选的年度汽车品牌可靠性排行中,马自达上升至第二。同时,在《消费者报告》十款可靠车型中,马自达独占三席,充分证明了马自达产品的卓越品质。

总结:买车需要看参数,但也不能只看参数。通过以上对比我们可以看出,虽然账面数据似乎RAV4荣放略占上风,但是实际的用车体验来说,CX-5反而能够带来更好的驾乘感受。

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旺仔

关于汽车梗的沙雕ps(图片纯属娱乐,不喜勿喷,作者是我本人,请勿盗图)

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智能相对论
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【死胜+轰爆cp】猫狗游戏1

一直在写胜出文,这次来个冷门cp。

1.ooc超级严重的

2.短小警告

3.背景:职英爆豪,新手敌人死柄木

准备好出任务。

敌人依旧是熟悉的敌联盟,可是队友却换成了完全没用的丰田。

嘛,至少爆心地是这么想的人。

作为葡萄,他可是最差劲的。

爆豪胜己走在前面,丰田在后。丰田虽然很弱,但对于女性的热爱可是一点也不少于爆豪要当no.1hero的男人的热情。

“爆豪君,如果看到了好看的女人就让我上吧!”

那一脸花痴表情甚至让爆豪都嫌弃,虽然他一直很嫌弃。他与丰田是两个世界的人。

“敌联盟可不是什么好对付的家伙,你还是先保住你的性命再说。”

成年后的爆豪胜己一改以前的浮躁与易怒性...

一直在写胜出文,这次来个冷门cp。

1.ooc超级严重的

2.短小警告

3.背景:职英爆豪,新手敌人死柄木

准备好出任务。

敌人依旧是熟悉的敌联盟,可是队友却换成了完全没用的丰田。

嘛,至少爆心地是这么想的人。

作为葡萄,他可是最差劲的。

爆豪胜己走在前面,丰田在后。丰田虽然很弱,但对于女性的热爱可是一点也不少于爆豪要当no.1hero的男人的热情。

“爆豪君,如果看到了好看的女人就让我上吧!”

那一脸花痴表情甚至让爆豪都嫌弃,虽然他一直很嫌弃。他与丰田是两个世界的人。

“敌联盟可不是什么好对付的家伙,你还是先保住你的性命再说。”

成年后的爆豪胜己一改以前的浮躁与易怒性子,现在倒是能耐得下心思去打败敌人。即使他一直很不爽。

半边脸混蛋的出门嘱咐还真是多余。

明明自己很强的。

“不管怎么说,爆豪,平安回来。”

“半边脸混蛋,我才不需要你的担忧呢。”

爆豪怀着满心的怨恨和不爽来到战场。看到了敌联盟庞大的队伍,是与情报不相符合的。

“什么啊……不是说好的只有几个新人嘛……”

他的血红色眸子显现出暴戾的情感,本就很像反派的他此时比敌联盟更像反派。

“爆豪……”

葡萄有些颤抖,甚至已经露出了一副胆怯模样。爆豪心生怒气,狂吼。

“既然害怕,那就不要来到战场啊!胆小鬼丰田!”

丰田被吓住。

爆豪…这是生气了吗?

“果然是最像反派的英雄,爆豪胜己呢……”

沙哑的声音从敌方后方传来。爆豪随声望去,看到了一张挂着发灰的手的脸。

“你是敌人的头目?”

“相反,我是新人哦……”

语气令爆豪很不爽。

“如果我没记错的话,你就是那个实力强劲的新人,死柄木吧。”

“是的哦。话说,英雄,被我们埋伏了的感觉怎么样啊?”

死柄木挑衅般的笑了笑,甚至激动的开始挠起了脖子。细细碎碎的皮肤屑掉了下来,鲜红的血肉露了出来。诡异的笑声令爆豪身上起了不少的鸡皮疙瘩。

“很不爽啊。”

“嘛,连撒谎都不会吗?这么耿直的说出来,可是会被我们看穿的哦!”

“老子不喜欢的,才不会硬说成喜欢!”

就在爆豪与死柄木打着嘴战的时候,爆豪的身后开出了传送门,是黑雾。黑雾伸手将爆豪拉入,很快消失掉。

3小时后。

“英雄大人终于醒了?”

死柄木嘲笑般的对爆豪说到。爆豪被捆绑在一把椅子上,他暴怒却不敢轻举妄动,毕竟这里都是敌联盟的人,稍有不慎,便会死无葬身之地。而且,半边脸混蛋还在等他回去。

“难道爆豪君还在想着那个轰?”

死柄木也同样感到不爽,那种强烈的占有欲和破坏欲,控制着他,烈火焚烧过心,无法强硬压下。

“半边脸混蛋的事,你可不要管。”

“那么,加入敌联盟,我就同意。”

“我才不会做我不愿做的事情!”

死柄木。

不爽,很不爽啊。

死柄木倾身而上,右手捏住爆豪的下巴,并贴心地松开了小拇指。由于用力过猛,爆豪痛斥一声,并被迫张开了嘴。死柄木在瞬间将唇瓣与他的唇瓣相拢,柔软的触感让人无法自拔。他沉溺于这甜蜜之中。舌尖的动作加快,迫不及待的撬动爆豪的白齿。

爆豪不甘,他张开齿部,在死柄木探入后,狠狠咬了下去。死柄木吃痛,松了开来。

“好痛……你是属狗的吗?”

“西内哦!!”

“不过看你这么精神,我突然想放你一把啊,小英雄。”

“老子实力那么强,不需要。”

然后就被死柄木敲晕。黑雾得令将爆豪送回轰的家中。

“猫狗游戏,正式开始。”

等着我,我的小英雄。



正式开新系列

因为一次聊天而来的脑洞

感谢 @死柄木弔小天使 (っ'v')╮=͟͟͞͞💌

中细软专利超市

丰田汽车无偿开放20000余项技术专利,国内混动“大潮”将至?

      近日,日本丰田汽车对外宣称将于今年内无偿开放自身拥有的混合动力车(HV)相关技术专利权利,通过向其他竞争企业无偿提供技术,力争扩大混合动力车市场。


      据蓝鲸汽车记者观察,在纯电动车快速发展的背景下,丰田开放混动技术专利能够拉拢更多的企业入局,是抢占市场话语权的无奈之举。对于国内汽车生产企业而言,混动技术专利的开放无疑是油耗、排放层层压力下的一颗救命稻草,在电动化趋势不可避免之下,纯电动真正大规模普及前,混合动力车型将长时间扮演重要的过渡角色。...


      近日,日本丰田汽车对外宣称将于今年内无偿开放自身拥有的混合动力车(HV)相关技术专利权利,通过向其他竞争企业无偿提供技术,力争扩大混合动力车市场。


      据蓝鲸汽车记者观察,在纯电动车快速发展的背景下,丰田开放混动技术专利能够拉拢更多的企业入局,是抢占市场话语权的无奈之举。对于国内汽车生产企业而言,混动技术专利的开放无疑是油耗、排放层层压力下的一颗救命稻草,在电动化趋势不可避免之下,纯电动真正大规模普及前,混合动力车型将长时间扮演重要的过渡角色。


开放专利或许是被动为之


      蓝鲸汽车记者从丰田中国获悉,丰田将无偿提供丰田在全球范围内持有的约23740项专利的使用权,包括电机、电池、电控(PCU)、系统控制(ECU)等电动车开发关键技术,提供期限至2030年底,使用者向丰田提出申请,经过协商签署合约后可以无偿利用。


      除无偿提供专利使用权以外,丰田还将向购买丰田的车辆电动化系统的整车制造商提供有偿技术支援。


      对于丰田而言,近年来其在全球市场最引以为傲的技术之一便是混合动力技术,开放混合动力技术专利,意味着将自己的核心竞争力拱手让人,丰田此举有何用意呢?


      据日本经济新闻报道,丰田似乎有意促使至今没有开展混合动力车业务的企业进入,把混合动力车培育成电动车暂时的王牌,在纯电动汽车真正普及之前提高竞争力。丰田认为,即使向竞争对手提供混合动力技术,也能依靠其积累的量产技术和品牌影响力等保持优势地位。


      近年来,纯电动车的迅速发展导致混合动力技术的存在感变弱,相比德系以及中国自主品牌来说,丰田在纯电动领域一直没有前瞻布局,也没有对应产品。在充电基础设施日益完善,以及全球各类补贴政策频出的情况下,纯电动车的发展速度惊人,丰田已经非常被动。


      另一方面,来自其他竞争对手的追赶,也让丰田这个带头大哥感受到了很大的压力。例如本田推出的I-MMD系统,不仅避开了丰田THS技术路线,更是实现了部分工况下超过丰田THS的节油能力;通用的增程式电动技术也实现了很好的燃油经济性。在层层的压力下,公开混合动力专利,能够帮助丰田守住属于自己的王者地位。


      除了提高话语权以外,另一个不可忽略的关键点是,丰田混合动力系统中的核心专利将在2014年至2020年间陆续到期,如今已经是2019年,此时开放混动专利,事实上对丰田自身损失其实已经不大。


开放专利利好中国车企


      混联式混合动力技术一直是燃油车向电动车过度的极佳选择,不过由于实现难度较为复杂,且专利壁垒严重,国内车企的相关研发一直较为迟缓,只有上汽乘用车、比亚迪等部分车企推出过相应产品。


      从节油能力上看,混合动力技术能够显著提高车辆的燃油经济性,尤其是在拥堵路况下,燃油车油耗会出现显著恶化的情况,而混合动力受此影响则要小得多。


      较市面上较为流行的48V轻混、并联式混动而言,由于丰田THS采用的是重混+串并联一体的设计,拥有两个电机和一个发动机,能够更好地统筹电机、发动机之间的工作关系,燃效更胜一筹,同时在发动机震动等NVH体验上也有优势。


(新款丰田普锐斯亮相2018年洛杉矶车展。图片来源:IC photo)


      从可靠性上看,在混合动力产品普及较早的北美地区,代表车型丰田普锐斯自1997年上市以来,已更迭数代,一直是畅销车型。根据2018年丰田公布的数据,搭载混合动力的车型在全球累计销量已突破1200万辆,时间及规模基础都是丰田THS可靠性最好的背书。


      国内市场方面,丰田混动技术进入中国时间非常早,但由于核心零部件均为进口导致成本较高,终端市场价也较高,影响了混动技术在华的普及。以上一代丰田凯美瑞为例,相同配置等级情况下,汽油版的指导价约在25万元左右,而混合动力版指导价却在30万元,差价5万元。2015年,丰田终于实现了混动总成的国产化进程,售价大幅下探,已与普通燃油车相当,但已错过的最佳推广时机。


      随着燃油消耗量积分要求的逐年收紧, 2020年5.0L/100km的大限将至,国六排放也正处于全面实施在即的关键时刻,对于许多整车制造企业而言,在内燃机潜力挖掘有限的情况下,混合动力是一种很好的选择。


吉利已率先布局,混动“大潮”将至?


      丰田公开混合动力专利给了中国企业大展拳脚的好机会。对于部分研发实力不够强的车企来讲,采用混合动力技术能够有效缓解双积分的压力,另一方面,企业可以基于现有技术,根据自身的规划以及市场的需求进行合理利用,二次开发,打造青出于蓝而胜于蓝的技术,例如在混合动力技术十分类似的插电式混合动力技术领域,打造更加符合国内消费者需求的产品等等。



      事实上,在丰田宣布无偿公开专利之前,国内已有主机厂率先完成布局,拿到了第一张“门票”。今年1月,湖南科力远新能源股份有限公司以1元购买丰田THS核心技术,而吉利集团拥有科力远11.09%的股份,为第二大股东。此前,丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理董长征就曾透露,丰田汽车正在通过其中国零部件供应商科力远,与吉利汽车对接合作。


      2015年,吉利发布了“蓝色吉利行动”战略,其中包括“2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上,其中插电式混动与油电混动汽车销量占比65%,纯电动汽车销量占比35%”的规划,可见,混动车型将成为吉利后期的投入重点。


      吉利的动作只是一个开始,可以预见的是,国内电动车格局将出现变化,混合动力或将迎来市场迸发,长时间内将扮演纯电动车全面普及前的过渡角色。


文章来源于:中细软专利超市

    

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关于品牌

2007-11-10 19:01:54

今天去了丰田的4S店看车,感觉丰田的车的确不错。我喜欢小日本的车,并不代表我忘本。我只是觉得,小日本的很多作风和品牌价值打造的很多执着,值得我们好好学习。

       中国人鲜有在做百年品牌上花很多心血的,能有个10年的规划就不错了,反正落袋为安的心理是主流的。这样一来,可能在短期利益上是成功的,貌似规避了一些风险,但是从长远考虑,市场的占有率没有提升,不能持续发展。不过这个也是片面,有头脑的中国企业家,近些年也有不少去研究企业的长期战略,这是个好事情。...





2007-11-10 19:01:54

今天去了丰田的4S店看车,感觉丰田的车的确不错。我喜欢小日本的车,并不代表我忘本。我只是觉得,小日本的很多作风和品牌价值打造的很多执着,值得我们好好学习。

       中国人鲜有在做百年品牌上花很多心血的,能有个10年的规划就不错了,反正落袋为安的心理是主流的。这样一来,可能在短期利益上是成功的,貌似规避了一些风险,但是从长远考虑,市场的占有率没有提升,不能持续发展。不过这个也是片面,有头脑的中国企业家,近些年也有不少去研究企业的长期战略,这是个好事情。

       心态要平和,做企业,拓展业务,这一点很重要。慈善在我看来,是一种很好的营销手段,中国企业做慈善基金的不多,社会责任感没有变为一种实质的行动。急功近利的行为更多一些。

       企业发展到一定时候,都会遇到瓶颈,资金的、人才的、认知度的等等,是突破,还是维持,有时候是很难抉择的。

       我想,关键应该是你不仅仅是一个个体的人,而是一个社会的人。小我和大我,是一个企业从小到变大变强的分割点。


汽车评论周磊

一汽丰田亚洲龙订单超1万5;观致“油电并举”年内国六全覆盖

一汽丰田:亚洲龙订单超1.5万,今年将推6款新车

4月16日,上海车展开展的第一天,火热喧嚣的气氛下,一场有关于一汽丰田高层的媒体采访活动悄然展开。来自一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久先生,与一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理水谷雅史先生出席了本次访谈。


期间两位领导回答了来自各个媒体人所提出的7个问题,主要围绕一汽丰田全新旗舰车型“亚洲龙”目前的销量情况与今年一汽丰田新车推进计划展开。

据水谷雅史先生透露,一汽丰田方面目前对于亚洲龙的期待,希望今年能够超过5万台的成交量。截止目前,亚洲龙在终端方面的订单量已超过1.5万台,处于一车难求的状态,为尽量缩短客户的等待期,目前一汽丰...

一汽丰田:亚洲龙订单超1.5万,今年将推6款新车

4月16日,上海车展开展的第一天,火热喧嚣的气氛下,一场有关于一汽丰田高层的媒体采访活动悄然展开。来自一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久先生,与一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理水谷雅史先生出席了本次访谈。

期间两位领导回答了来自各个媒体人所提出的7个问题,主要围绕一汽丰田全新旗舰车型“亚洲龙”目前的销量情况与今年一汽丰田新车推进计划展开。

据水谷雅史先生透露,一汽丰田方面目前对于亚洲龙的期待,希望今年能够超过5万台的成交量。截止目前,亚洲龙在终端方面的订单量已超过1.5万台,处于一车难求的状态,为尽量缩短客户的等待期,目前一汽丰田方面也在积极与工厂协调提升产能。

新车计划方面,田青久先生则表示:今年将会是一汽丰田的产品大年,除却了刚刚在三月份上市的旗舰车型亚洲龙以及插电式混合动力卡罗拉双擎E+外,一汽丰田还将引进混动MPV车型威尔法双擎,并让86车型再次回归国内,并且第十二代卡罗拉和全新一代荣放车型也将于今年下半年正式上市。总体来说,一汽丰田的新车是“4+2”(4款国产,2款进口)计划。

观致制定“油电并举”策略,年内实现产品线国六全覆盖

上海国际车展首日,观致汽车举行了“智造未来,质径生活”为主题的媒体发布会,总裁矢岛和男携观致全新高管团队亮相,发布了观致汽车的发展规划。观致汽车也展示了旗下全新电动车平台,以及代表观致未来产品设计方向的电动概念车MILE Ⅱ。

观致汽车旗下的全新电动车平台,引进目前日本最新的电动车技术平台EV Platform。作为观致未来新能源产品的技术基础,EV Platform具备“高驾驶乐趣”、“高安全性”与“高延展性”等技术特点。它适用于多种车型的设计与开发,可满足不同尺寸、级别、类型新能源汽车的开发技术需求。

在不断注重节能环保的用车大环境下,观致汽车制定了“油电并举”的产品策略。2019年下半年,观致计划将完成目前产品线上所有燃油车车型的国六标准动力总成升级。今后还会基于升级平台推出全新开发的SUV和轿车车型,其中部分车型的新能源版本也会一并推出。观致未来的产品矩阵将包含轿车、SUV和MPV等车型,覆盖从A0级到B级的产品市场。

携手X E-TENSE概念车,DS宣布进入全新动力时代

上海国际车展首日,DS品牌携新能源家族E-TENSE四款新车正式亮相,宣布拉开“DS 全新动力时代”的帷幕。DS全系国六车型及2019款DS6也于车展正式发布。期间DS汽车总裁易博丰携DS高层团队亲临现场,与媒体嘉宾分享了DS未来的电气化战略及信任计划的实施成果。

DS品牌全球总裁易博丰表示:对DS而言,新能源汽车代表“未来生活”,电气化将是DS未来的战略核心。DS对E-TENSE的定义,就是“高级定制的新能源汽车”,充分满足用户对新能源及豪华享受的需求。

本次车展,全新纯电概念车DS X E-TENSE、全新纯电单座赛车DS E-TENSE FE 19、全新量产电动车DS 7 CROSSBACK E-TENSE 四驱版及DS 3 CROSSBACK E-TENSE亚洲首秀,向公众展示了DS汽车强大的新能源技术实力。DS也计划在2020年内,将DS 7 CROSSBACK E-TENSE四驱版 、DS 3 CROSSBACK E-TENSE等新能源车引进到中国市场,而DS全新D级豪华旗舰轿车也将在今年广州车展发布。

捷途携全明星阵容亮相上海车展,开启营销新模式

4月16日,途X70、X70S、X90三款热销车型及X70 coupe、X70S EV、X95、JETOUR X四款全新产品亮相上海车展,首次推出定制化创新营销模式。

今年一季度,捷途完成销售近3万辆,X70系列销量稳步破万,线下经销门店数扩充至第401家,逐步建成“50公里购车用车圈”。

捷途定制化创新的营销模式是为顺应这一市场发展趋势,以新零售模式为指导,依托大数据技术转变传统销售方式;以全民造车为前提,带动捷途车友、捷途粉丝、行业领袖、技术达人等广泛参与;以无忧金融为保证,基于互联网金融,推出专属方案、营造管家式服务;以个性DIY为手段,带来颜色定制、外饰定制、专属物流、车型改装等丰富选择,从而打破线上、线下的边界,通过众创、众筹、众享三大手段打造定制化营销模式,首款定制化产品X70 coupe计划于今年下半年上市。

哈曼亮相上海车展,为宝马、长城提供娱乐系统定制方案

作为全球领先的高级音响和信息娱乐解决方案的提供商,4月16日哈曼国际携旗下全线产品亮相上海国际车展。期间哈曼也借助上海车展向中国市场展示了其高级通讯解决方案与汽车智联的全新解决方案。

高级通讯解决方案,采用业内首项独一无二的模块化技术,旨在改善当今的车载通讯环境。借助世界领先的扩音、语音处理和噪音消除技术,哈曼高端解决方案让所有车内乘员能够清晰自如地交谈,无论是相互交谈,还是使用数字语音助手,或是接听和拨打电话。

汽车智联的全新解决方案,旨在未来5G覆盖后,汽车厂商可通过车辆自身的OTA功能下载升级软件,对其TCU进行升级以支持5G,让消费者无缝享用更快速的连接。此外,5G网络提供超级可靠和低延时的通讯,仅有1毫秒的延迟,能够帮助安全防护和先进驾驶辅助系统(ADAS)更有效的运行,让驾驶更安全可靠。哈曼TCU远程信息处理单元不仅能够助力车辆更加快速地分析和应对周围环境,还可与V2X车联网协同,构筑起新的场景感知和道路安全的屏障。

展会期间,哈曼还宣布与北汽新能源达成战略合作,成为智能座舱供应商;并向长城汽车交付新一代信息娱乐系统、汽车网络安全和OTA解决方案;更携手宝马汽车携手哈曼打造新一代信息娱乐平台。如今的哈曼可以说已经成为汽车圈里不折不扣的“宠儿”。

汽车评论周磊

日系三强销量出炉,日产喜提第一,丰田却被本田超,排在最后

清明节后,各大品牌开始晒出自己今年三月份的成绩单,其中身为日系车三强的丰田、本田及日产动作神速,不仅出炉了三月销量,甚至连2019年第一季度的销量也同时公布。长久以来,日系三强都在市场始终处于你追我赶的状态,那么,本次的晒单表现三家又会如何?


数据显示,今年3月份日产国内累计销量133069辆,同比上涨8.2%,本田销量122744辆,同比大涨28%,而丰田3月销量则为120900辆,同比增幅仅1.1%。这也就意味着3月份三强之中,日产最终排名首位,本田位列第二,而在今年1、2月份表现强势的丰田只能居末。不过,从第一季度的大盘来看,丰田也仍以347900辆总销量领跑,日产、本田则以343748...

清明节后,各大品牌开始晒出自己今年三月份的成绩单,其中身为日系车三强的丰田、本田及日产动作神速,不仅出炉了三月销量,甚至连2019年第一季度的销量也同时公布。长久以来,日系三强都在市场始终处于你追我赶的状态,那么,本次的晒单表现三家又会如何?

数据显示,今年3月份日产国内累计销量133069辆,同比上涨8.2%,本田销量122744辆,同比大涨28%,而丰田3月销量则为120900辆,同比增幅仅1.1%。这也就意味着3月份三强之中,日产最终排名首位,本田位列第二,而在今年1、2月份表现强势的丰田只能居末。不过,从第一季度的大盘来看,丰田也仍以347900辆总销量领跑,日产、本田则以343748辆、335134辆分列二三。

日产:主力三架马车,50%产品国六助推

日系三强中,一向低调的日产在3月表现中夺魁,着实令人惊讶,“三驾马车”轩逸、奇骏和逍客功不可没。

其中,作为国内轿车销量长期的三甲车型,轩逸3月份销量达到38265辆,实力不俗;奇骏3月份销量达到18405辆,同比增长10.3%,依然稳居国内SUV销量前列;逍客也表现不俗,3月份卖出12820辆,同比增长5.0%,并且随着中期改款车型的上市,逍客未来表现还会有更多的上升空间。

除主力车型的稳健表现之外,日产庞大的“国六”产品阵容也同样功劳不小。据工信部首批通过国六B审核的车型名单显示,目前东风日产旗下车型占比高达50%,包括轩逸、天籁、奇骏、逍客等热门车型达到国六B排放要求。进一步满足消费者购车需求,助推日产销量提升。

本田:6款车型过万,门事件后全面复苏

无论是今年3月还是第一季度,本田的销量都可以说非常出色。第一季度总销量为335134辆,同比增长11.4%;3月份销量达到了122744辆,同比增长25.8%。

旗下众产品表现强劲,如思域、雅阁、飞度、CR-V、XR-V以及凌派等6款车型在3月销量众纷纷破万。其中,思域3月更以21078辆销量,剧增55.1%。与此同时,本田旗下混动车型表现也颇为抢眼,CR-V混动和雅阁混动分别以2115辆与2128辆,同比增幅高达83.5%与43.7%的成绩领跑目前国内混动车型领域。

当然,本田旗下产品的全面开花,很大部分原因还是源自于去年“机油门”事件爆发后,其众产品同期销量表现低迷后的反差。随着事件的平复,本田开始全面复苏,从而使得同比销量实现激增。

随着日前本田旗下凌派兄弟车型——享域车型的上市,鉴于新款凌派上市后就销量持续过万的表现,享域的到来,想必也会成为本田新的销量增长点。

丰田:雷克萨斯“拖后腿”,亚洲龙前来救驾

相比起第一季度8.1%的增长率,丰田3月份表现就显得不够漂亮,只有1.1%的微增。这一点在车业杂谈看来与其主力车型的销量走低关联甚大。

尽管,丰田方面没有对其各车型销量细节进行公布,但据了解3月份其主力车型卡罗拉的销量就遭到了13.5%的下跌。与此同时,旗下豪华品牌雷克萨斯,也在今年3月销量中同比下降14.2%,原因想必与国家增值税下调前,车企们纷纷官宣降价,而雷车俨然不动有关。

主力车型与豪华品牌双双“拖了后腿”,也就造成了丰田整体增长甚微的局面。不过,随着3月底亚洲龙车型的上市,其当前订单量已过万的表现来看,在接下来的4月份,丰田销量增长方面或许将迎来新的突破。

总结:今年第一季度与3月的竞争落下帷幕,日系三强的总体表现其实可以说不分轩轾。后续三者都会在即将到来的上海车展带来重磅的产品,而这些新车就很有可能成为接下来日系三强们攻城略地的新武器,最终谁会成为今年的大赢家,让我们拭目以待。

汽车评论周磊

既然亚洲龙性价比这么高 凯美瑞与雷克萨斯ES就危险了?

若问近期最火的轿车是谁?车业杂谈会毫不犹豫的告诉你—一汽丰田·亚洲龙!作为一款定位介于凯美瑞与雷克萨斯ES之间B+级轿车,亚洲龙以20.88-28.98万元价格上市着实令所有人都大吃一惊。火,热议,自然而来。


风评中最不乏对该车整体性价比的谈论:2.5L车型售价比凯美瑞还便宜、采用与雷克萨斯ES相同的TNGA-K平台、入门即高配、空间接近ES动力却更强......言语中似乎暗示着“有了亚洲龙,就可以忘掉凯美瑞和ES”或“亚洲龙来了,凯美瑞和ES就危险了”。

从当前的价格、车型参数、平台、动力总成等方面来讲,亚洲龙确实能给人一种“买凯美瑞不如加点钱上亚洲龙,与其ES买丐版不...

若问近期最火的轿车是谁?车业杂谈会毫不犹豫的告诉你—一汽丰田·亚洲龙!作为一款定位介于凯美瑞与雷克萨斯ES之间B+级轿车,亚洲龙以20.88-28.98万元价格上市着实令所有人都大吃一惊。火,热议,自然而来。

风评中最不乏对该车整体性价比的谈论:2.5L车型售价比凯美瑞还便宜、采用与雷克萨斯ES相同的TNGA-K平台、入门即高配、空间接近ES动力却更强......言语中似乎暗示着“有了亚洲龙,就可以忘掉凯美瑞和ES”或“亚洲龙来了,凯美瑞和ES就危险了”。

从当前的价格、车型参数、平台、动力总成等方面来讲,亚洲龙确实能给人一种“买凯美瑞不如加点钱上亚洲龙,与其ES买丐版不如亚洲龙上高配”的感觉。不过,作为一个在中国市场初来乍到的新人,亚洲龙就真有网友盛传的那么凶?不如车业杂谈今天就这三款车为大家做一次分析。

在售价上,凯美瑞由于有2.0L动力版本的存在,价格门槛要比亚洲龙低上许多。到了2.5L动力版本,无论是燃油版还是混动版,亚洲龙比起凯美瑞都更有优势。

尺寸方面,亚洲龙是基于ES相同的丰田TNGA-K平台打造,长宽高4975*1850*1450mm,轴距2870mm,整体表现接近于雷克萨斯ES,比起凯美瑞要高半级。

另外,亚洲龙全系标配10个安全气囊、9英寸触控大屏、胎压监测、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、自适应巡航、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、悬架软硬可调、电动天窗、无钥匙进入/启动、拨片换挡、座椅8向调节、全LED光源灯组、全车窗一键升降、自动/分区空调等。起配比ES略低,2.0L版本凯美瑞不能及,唯其2.5L版本可比,而出于价格、平台、尺寸空间的差别,这方面凯美瑞也没有太大优势。

从账面表现来看,2.5L的亚洲龙对2.5L的凯美瑞几乎存在碾压般的优势。但按以往的市场规律,价格更低的低动力版本车型往往会是一个车型的主力销售面。想来凯美瑞也是如此,亚洲龙或许不会对它的销量造成太大冲击。

但事实上,数据显示,在凯美瑞销量构成中,2.0L版本却并非主力,反而2.5L版本占比更高,甚至在二月份几乎拿下了凯美瑞全部的销量。这里无疑传递着一个信号:“凯美瑞危险了!”

亚洲龙如此强势,雷克萨斯ES是否遭受波及?

亚洲龙与ES都出自丰田的高级平台TNGA-K,两者尺寸空间相差无几。并且在政策方面,亚洲龙享受如雷克萨斯相同的“4年或10公里内免费基础保养及保修”服务。这完全可以把亚洲龙看作一款“小雷克萨斯ES”,甚至换壳后的国产版ES。

此外,亚洲龙顶配的价格(28.98万元)也只比ES入门版(27.90万元)高了1万。前文谈到标配上亚洲龙(20.88万元)只略低于ES,而顶配的亚洲龙在配置方面就必然超越入门版ES,并且动力总成方面,亚洲龙起跳即是2.5L+8AT,ES则是2.0L+6AT,高下立判。

账面表现上亚洲龙诱惑力依然巨大,具备了从雷克萨斯ES嘴里抢食的实力!不过,笔者看来尽管亚洲龙凶猛,但对ES或许并不能构成威胁,原因有三:

1. 品牌维度,丰田和雷克萨斯,一个合资一个豪华,两者在品牌方面有先天差距,目标群体截然不同。豪华品牌的用户群体,往往不会考虑合资品牌,即便合资在产品上无限接近甚至超越豪华产品。大多数国人的消费观念里,也是宁做凤尾不做鸡头,品牌高度所带来的满足感很难被产品弥补。

2. 品质维度,原装进口的品质保证,一直以来都是雷克萨斯深受消费者追捧的重要因素。作为丰田系汽车制造工艺的最高水准,雷克萨斯的品质做工及可靠性长期以来都霸占着国内品质榜单三甲。相比之下,由一汽生产的亚洲龙,整车品质必然不可比。品质的差别,也决定了雷克萨斯ES的用户不会退而求亚洲龙。

3. 保值维度,豪华品牌的背书与精湛的品质工艺,让雷克萨斯ES有着非常高的溢价能力,其二手车市场首年保值率就高达83%左右,即便第三年也有着接近72%的保值率。反观,在品牌及品质维度不够高的情况下,又作为市场新车,亚洲龙保值率水平必然远不如ES。从这个层面也否定了亚洲龙能对ES的市场造成冲击的可能。

总结:首先我们必须承认,在合资轿车中,一汽丰田-亚洲龙是一款非常有实力的产品。即便这款车还没有达到能够影响雷克萨斯ES的地步,但却已经能够给广汽丰田-凯美瑞带来严重的威胁。并且同为中高级合资车型的福特金牛座、大众辉腾,面对亚洲龙的到来,其手上的份额或也岌岌可危。不得不说,先后在锐志、皇冠及普拉多上折戟沉沙的一汽丰田,这一次或许终于在亚洲龙身上看到了希望。

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