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变速箱

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DuangDuang

我国乘用车市场变速箱类型分布及渗透率分析

  变速箱技术多样化,多国车系各有所重

       从目前我国整体乘用车市场变速箱类型分布来看,AT占据主要市场份额,约占整体市场的33%,AT中6AT为主要组成部分,占车市整体比例达25%,CVT、DCT占比分别为14%、12%。


图:AT为最大占比自动变速箱,占比约33%

 图:AT中以6AT居多
       纵观汽车主要发达地区可以发现,各地区由于经济环境、消费习惯、掌握技术不同,自动变速箱渗透有...

  变速箱技术多样化,多国车系各有所重

       从目前我国整体乘用车市场变速箱类型分布来看,AT占据主要市场份额,约占整体市场的33%,AT中6AT为主要组成部分,占车市整体比例达25%,CVT、DCT占比分别为14%、12%。

 

图:AT为最大占比自动变速箱,占比约33%

 图:AT中以6AT居多
       纵观汽车主要发达地区可以发现,各地区由于经济环境、消费习惯、掌握技术不同,自动变速箱渗透有所差异,车上所搭载的变速箱类型占比也存在较大区别,各车系也携带自身特点进入我国,形成了多种类变速箱共存的局面。

 

图:各国车系目前各变速箱渗透率


        美系车中AT占绝对主流。

       从我国美系车中变速箱占比来看,自动变速箱已成为变速箱绝对主力,应用比例已超过80%,同时可以发现自动变速箱中AT比例较高,占所有变速箱比重近65%,该比重在世界主要地区也为最高。进一步看,目前AT中6速AT为主力,占比约56%,另有少部分5/8/9速AT。同时,美系车中亦有部分搭载DCT,其占比约15%,CVT相对应用较少。

         美国普及AT的主要原因有三点:
       1)美国 燃油价格较低,且经济较为发达,消费者对油价敏感度较低;

       2)美国没有针对不同排量的排量税,因此购买大排量车并未造成过多经济负担;

       3)美国道路宽敞,同时美国人集体户外活动方式较为多元化,因此具备载人拉货的大体积大排量车实用性占优。

       从美国车销量榜来看,前三名分别为福特F-系、雪佛兰索罗德、道奇Ram,均为高油耗皮卡,且销量远高于其余车型。AT尽管燃油经济性较低,但基于可靠性高、适用于大排量车型、技术成熟等特点,在美国较为普及。

 

图:美系车中AT占比约65%

 图:AT中以6AT居多

       参考中国报告网发布《2017-2022年中国汽车变速箱市场运营现状及发展策略分析报告

         日本追求经济舒适性,CVT为主流。

       日系车中CVT为主要变速箱类型,约占65%,CVT的普及程度远高于其他地区。除CVT以外AT为第二大变速箱,占比约23%,其中以6AT为主,日系品牌中主要是丰田和马自达AT装配率较高。日系品牌中仅有少数入门级车型装配MT,占比不足12%。日系品牌DCT技术积累较少,基本不采用DCT。

         日本CVT普及度较高主要有两点原因:

       1)日本多城市道路,且道路较为狭窄,低速行驶较多,消费者不注重驾驶体验,车辆主要为代步用途,因此排量、扭矩等要求较低;

       2)日本油价较高,消费者对车辆燃油经济性要求较为突出。CVT本身具备油耗低、平顺性较高等特点,恰好符合日本地区用车需求。

 

图:日系车中CVT占比约65%

 图:日系车中CVT占比约65%       欧洲注重驾驶体验,MT占比仍然较高,德国受大众DSG推动DCT占比较高。

       欧洲消费者仍然倾向于手动挡,目前手动挡占比约在50%左右,主要系欧洲消费者注重驾驶体验,手动挡带来的操纵感最为符合其消费心理,同时手动挡油耗较低,降低欧洲燃油价格较高带来的经济压力。

       以法系车为例,其MT占比约39%,为所有合资品牌中比例最高的品牌,其余以4/6AT变速箱为主,目前尚无更高档位AT车型,AT占比约57%,法系车目前尚未有DCT变速箱车型推出。

       德系车中MT占比也较高,约为24%,AT为最主要变速箱,比重约为45%,受益于BBA豪华品牌热销,8/9AT占比为所有品牌中最高,分别约9%、2%。

       同时由于大众品牌大力推行DSG(DCT),且大众销量占德系车比重较高,因此德系车DCT比重也为所有品牌中最高,达28%。德系车中CVT占比较少,此前主要是奥迪推广,但2017款车型开始已取消CVT配置。

 

图:法系车MT比例为全合资品牌中最高

 图:法系车AT以4/6AT为主 图:德系车中DCT占比较高 图:德系车中8/9AT占比在所有派系中最高
         自主品牌MT仍为主要配置变速箱,自动变速箱百花齐放。

       我国自主品牌起步较晚,变速箱中尤其自动变速箱技术相较发达国家差距仍然较大,加上中低端消费群体基数较大,MT仍然占据主流地位,占比超过70%。

       由于自主品牌自动变速箱技术较为缺乏,因此多向国际自动变速箱巨头采购,供应商选择较为分散,类型上AT、CVT、DCT均有覆盖,其中AT目前比例最高,约为15%,其余为CVT、DCT,二者比例差距不大。

 

图:自主品牌仍以MT为主要类型

 图:自动变速箱中AT占比最高


偷虾法师讲法会

日产CVT变速箱换油和滤芯

 日产的CVT变速箱号称免维护,但那是在日本国内普遍家用车历程不到八万公里就换车的前提下。咱这儿不一样,还得换换。我在淘宝买了滤芯,没有官方旗舰店,京东也没有,只能冒险淘宝了。油的话CVT油是不少的。我不打算买淘宝散户的“日产原装”油,怕有假。找了一个小牌子,Kendall,美国的。写信问了他们客服能不能兼容日产NS-2变速箱油,说是fully recommend,那就行了。洋人回答这类问题一般还是很谨慎的。

客服的回信


我用抽油桶吸出来4升左右,然后下面拆油底壳放出来。你看这个状态哪儿能免维护嘛!注意变速箱油底壳有些有放油螺丝,有些没有。不像机油油底壳。没有的话里面拆开有很多油...

 日产的CVT变速箱号称免维护,但那是在日本国内普遍家用车历程不到八万公里就换车的前提下。咱这儿不一样,还得换换。我在淘宝买了滤芯,没有官方旗舰店,京东也没有,只能冒险淘宝了。油的话CVT油是不少的。我不打算买淘宝散户的“日产原装”油,怕有假。找了一个小牌子,Kendall,美国的。写信问了他们客服能不能兼容日产NS-2变速箱油,说是fully recommend,那就行了。洋人回答这类问题一般还是很谨慎的。

客服的回信



我用抽油桶吸出来4升左右,然后下面拆油底壳放出来。你看这个状态哪儿能免维护嘛!注意变速箱油底壳有些有放油螺丝,有些没有。不像机油油底壳。没有的话里面拆开有很多油要留下来,如果你不抽掉,那么一定要用大盆子接着。



油底壳里面有两块磁铁,这是变速箱磨损下来的碎屑,金属的,被磁铁搜集在这里。我家这台车还算磨损得比较小的,很多人的我看磨下来较大的碎屑,像针一样。



这就是变速箱里面的样子了。很复杂,别乱动。这已经拆掉了那个滤网了,滤网不用换。



滤芯在这儿,左前轮里面,最好是拆掉左前轮和挡水板,比较容易看到。新的滤芯塞进去,然后原样装好就行。



拆下来的滤芯已经很黑了,所以说免维护是不现实的。我家这台车六万公里了。



拆封变速箱油,1夸脱一个。我买了七个,但实际上用不了这么多,留着下次。



这就是Kendall的变速箱油,美国原装。变速箱油一般都是全合成,因为更换周期长。



油底壳的螺丝断掉一个。我还没用力它就断了,质量不行,或者是受损过。



当然叔叔家里是常备各种螺丝的,所以找一颗合适的换上。12.9的螺丝很结实。



因为要拆掉下护板和左侧面的挡水板,所以塑料卡子也要准备一些。



因为是在地库里操作,我忠实的小LED灯全程照明。



整个过程由我的朋友“唐老”全程大力协助。鸣谢@唐老。

换了之后N档到D档抖动的问题解决了,车跑得更顺滑。过几天看看油耗会不会下降。如果你家的车变速箱油没有换过,已经好几万了,还是去换吧。店里很多不给你换滤芯,就是抽掉然后加新油,那个不怎么好。还是要拆开下面来换。循环机不要用,我经常看的两个汽车修理节目,Scotty Kilmer和 Eric the Car guy都不建议flush transmission,就拆油底壳换就行了。


fishegg123
汽车观察家
worder2014

冠军养护:你别坑我,变速箱才6L,需要更换12L油?

车辆行驶到一定公里数后,有明显的换挡顿挫和迟滞情况,冠军养护维修师傅表示行驶时间久了,建议更换变速箱油。可问题是,车辆的变速箱内部总容积才6L,师傅却表示要用12变速箱油才能清洗干净,维修店是在忽悠坑人吗?

多久需要更换变速箱油?
变速箱油就是齿轮油,主要用于清洁、降温、润滑变速箱系统。由于车辆在行驶过程中,齿轮会高速运转,并摩擦产生热量,需要变速箱油来润滑和降低温度,保证车辆的正常运行,同时还能在严苛操作条件下减少油品损失。

那么多久需要更换变速箱油?
汽车变速箱在一般情况下需要每两年或每行驶4万公里更换一次自动变速箱油。不过也是因车型而定,不同的车型要求不一样。就马自达来说,首次更换需要行驶4万公...

车辆行驶到一定公里数后,有明显的换挡顿挫和迟滞情况,冠军养护维修师傅表示行驶时间久了,建议更换变速箱油。可问题是,车辆的变速箱内部总容积才6L,师傅却表示要用12变速箱油才能清洗干净,维修店是在忽悠坑人吗?

多久需要更换变速箱油?
变速箱油就是齿轮油,主要用于清洁、降温、润滑变速箱系统。由于车辆在行驶过程中,齿轮会高速运转,并摩擦产生热量,需要变速箱油来润滑和降低温度,保证车辆的正常运行,同时还能在严苛操作条件下减少油品损失。


那么多久需要更换变速箱油?
汽车变速箱在一般情况下需要每两年或每行驶4万公里更换一次自动变速箱油。不过也是因车型而定,不同的车型要求不一样。就马自达来说,首次更换需要行驶4万公里更换变速箱油,还要更换滤芯;之后就每6万公里更换一次。
另外,冠军养护表示车主对车辆操作的熟练程度、车辆经常行驶的路况、一段时间内行驶里程的多少,决定了变速箱油的更换时间。

为什么要更换变速箱油?
据美国变速箱协会统计,约有90%的自动变速箱故障来自于自动变速箱失效。那么,如果汽车养护长时间没有更换变速箱油,车辆会产生什么影响呢?
1、车辆冷启动会出现起步无力的现象;
2、在高速、高温下工作,油品会变质挥发,从而加剧机械零件的磨损,甚至是损坏;
3、变速箱油会变浓,易使变速箱散热器受阻,从而导致变速箱油温过高,加剧磨损;变速箱如果变质,将直接影响到变速器的操作性能,造成换挡冲击、升档慢,甚至是更换整个变速箱。
4、车辆在行驶过程中,容易出现打滑现象、控制精度下降、换挡精度降低等问题,影响到车辆的平顺性、相应速度。


更换变速箱油的方式
在变速箱不做大修的情况下,更换变速箱油有两种方式:
一、是重力法,顾名思义就是松开放油螺丝(或拆卸油底壳),利用油液的自身重力让自动变速箱油流出来,然后在加油口补充新的变速箱油就ok啦。
缺点:没法排尽所有油液,更换比例可能最高只有30%~40%,换了新变速箱油后效果可能不明显。
为什么旧变速箱油排不净?冠军养护说看看这结构你就知道了,各种复杂的管路阀门,没有压力冲顶的话,管路中的旧油当然不会自己流出来了。

二、用循环机更换自动变速箱油,主要是利用机器产生压力,把变扭器的润滑油管和散热油管里的油进行动态更换。这也需要很多的变速箱油(至少是更换量的两三倍),更换比例能达到80%~90%,效果还是非常明显的。所以,冠军养护专家总结这也是为什么车内变速箱总容积只有6L,却需要12L变速箱油更换清洗的原因。

好快省自动变速箱恒温换油特色
换油时,将室温(20℃左右)新油加热到自动变速箱工作温度(80至100℃),避免室温新油直接冲击高温变速箱,损伤其精密零件。
自动变速箱内油道结构复杂,换油时新旧油混合,因此使用新油越多,旧油被稀释的越充分,更换越彻底,使用12升新油确保更换率90%以上。

总之,如果到了更换变速箱油的里程或时间,基本就意味着车辆已经脱保了,所以车主无需纠结有没有必要在4S店内保养,可到专业快修连锁店检查更换,如冠军养护专家。另外,提醒车主一句,由于变速箱油的保护作用有限,拥有一个良好的驾驶习惯才能更好地保护变速箱。

冠军养护:http://champion.hks360.com/join1.html


唯微100vr

变速箱工作原理能在你眼前动态展示的神奇平台

  汽车变速器,是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置,用于发挥发动机的最佳性能。虽然相比发动机,机动车上的变速箱只能混个“千年老二”的称呼。其实为了保证发动机的动力在各个速度上均能为车辆带来良好的动力输出,变速箱的重要性不言而喻。

  在汽车教育培训课程中,其无疑是一项非常重要的内容,变速器可以在汽车行驶过程中,在发动机和车轮之间产生不同的变速比,通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。变速器的发展趋势是越来越复杂,自动化程度也越来越高,自动变速器将是未来的主流。


  对于这一部分的知识,学校非常重视,配套各种教材,既丰富又繁多,辅助的教学资源有图有文有...

  汽车变速器,是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置,用于发挥发动机的最佳性能。虽然相比发动机,机动车上的变速箱只能混个“千年老二”的称呼。其实为了保证发动机的动力在各个速度上均能为车辆带来良好的动力输出,变速箱的重要性不言而喻。

  在汽车教育培训课程中,其无疑是一项非常重要的内容,变速器可以在汽车行驶过程中,在发动机和车轮之间产生不同的变速比,通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。变速器的发展趋势是越来越复杂,自动化程度也越来越高,自动变速器将是未来的主流。



  对于这一部分的知识,学校非常重视,配套各种教材,既丰富又繁多,辅助的教学资源有图有文有教程有视频,但都难以解决学生对抽象的理论和概念的理解和吸收,学习起来还是很吃力。为了提高教学效果,减轻学生的负担和老师的压力,学校不仅自己设了实训室,还与多个汽车维修站建立了教学试点合作基地,就是为了让学生能够多一些实训机会,通过实践操作来提高教学效果,稳固知识。尽管这样,学生对与这一块的知识理解还是有障碍,变速箱最重要的是在运行时的作用,而在传统实训过程中,我们最大的条件也是只能看到静止状态下的变速箱,无法实现对工作时的变速箱进行观察。在实际教学过程中,尽管老师有深厚的理论知识、丰富的教学经验,但是在面对学生传授知识点时,却难以充分的表达,因为这些“看不见、进不去”的知识“暗礁”实在是难以通过语言、图文表述,学生的想象力也非常有限,直至遇到100唯尔(www.100vr.com)—虚拟现实三维互动在线教育云平台后,这一问题才得到完美解决。

  通过虚拟现实技术手段,可以将其内部工作原理通过三维动画展示出来,能够全方位各角度观察变速箱的结构,更为神奇的是,它还能够准确模拟变速箱工作的状态,学生可以观察到工作中的变速箱的机械变化过程,解决了“看不见、进不去”的教学难题,让学生更直观更生动的看到抽象概念,同时强大的互动功能,让学生能够实现人机互动,改变了传统课堂“填鸭式”的教学方式,不仅减少了老师的精力投入,学生学习起来也简单、轻松、便捷、高效,完美解决传统教学遇到的难点、痛点,是老师和学生的最大福音。(来源:100唯尔教育网)

 

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“掌控”技能 速成大师

  以前我们在进行汽修人才培养的时候,往往理论教学大于动手实践,大多学生需要走上工作岗位且经历多年的学徒生涯,才有可能真正成为“师傅”。从知识的理解吸收、技能方法的应用、实践经验的积累,每一个汽修从业者都有种多年的媳妇熬成婆的沧桑感。如今利用信息化教学手段,借助互联网科技力量,完全颠覆了传统的教学模式,能够让学习者轻松快速掌握理论知识,还能得到充分的动手实践机会。只要寻找到有效的学习办法,通过现代科技力量,可以实现理论、实训一体化的学习,利用现代科学技术提高学习成果、加快成长速度,不单单以工龄来论资历,让技工年轻化、专业化,现代化,成为“大师”不是梦。这一切的转变得益于目前最热门也是科技力...


  以前我们在进行汽修人才培养的时候,往往理论教学大于动手实践,大多学生需要走上工作岗位且经历多年的学徒生涯,才有可能真正成为“师傅”。从知识的理解吸收、技能方法的应用、实践经验的积累,每一个汽修从业者都有种多年的媳妇熬成婆的沧桑感。如今利用信息化教学手段,借助互联网科技力量,完全颠覆了传统的教学模式,能够让学习者轻松快速掌握理论知识,还能得到充分的动手实践机会。只要寻找到有效的学习办法,通过现代科技力量,可以实现理论、实训一体化的学习,利用现代科学技术提高学习成果、加快成长速度,不单单以工龄来论资历,让技工年轻化、专业化,现代化,成为“大师”不是梦。这一切的转变得益于目前最热门也是科技力量最强大的虚拟现实技术应用。

  100唯尔在线教育网,这个被称为全球最大虚拟现实三维互动在线教育云平台,运用虚拟现实技术,将学科知识从理论到实践有机结合起来,在平台开设课程,不仅将抽象的理论知识通过三维可视化的手段生动、形象的表现出来,更重要的是还能通过三维互动技术打造具有超强互动性和沉浸感的虚拟现实三维互动实训场景。


             变速器内部工作原理

  传统教学中,只有对汽车进行拆卸后才能观察到静态的变速箱结构,而动态的工作原理是无法观摩到的,因为变速箱在工作时不仅披着厚厚的“铠甲外衣”还处于较难观察的位置,并且在工作状态下拆开是极具危险的,所以这样的状态限制了学生对工作原理的直观理解和掌握,而通过虚拟现实技术,可以将原本“看不见、进不去”抽象、枯燥的工作原理清晰生动的呈现在学生面前,直观、生动、清晰。

  逼真的画面和器械质感,能够让学生更投入到学习场景中,对变速器在正常工作时转换不同档位时细微的变化,从不同的视角来观察,灵活自如,更全面深透的观察到每个齿轮的工作状态,从而牢牢掌握知识点,学生可自由选择所要学习的档位观察具体工作状态,通过该平台操作,将知识点自主“掌控”在自己手中。

  这就是虚拟现实三维互动教学能够突破传统教学,创造实训条件,提高教学成效的强大力量,让千万亿教师学生都受益。(来源:100唯尔教育网)


牛逼汽车改装

Honda Civic GK5 4·687、4·928齒比終傳 加速性能提升300cc-500cc量級

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香港柯凌柯

采埃孚:不,我们不做 10AT

德国采埃孚(ZF)CEO Stefan Sommer 日前表示,公司依然不准备开发 10 速自动变速箱,无意跟风 10AT(自动变速箱)浪潮。

当前,多家汽车制造商在为自动变速箱增加挡位,部分甚至直指 10 速自动变速箱。例如通用汽车同福特汽车正联合打造 9 速和 10 速变速箱,大众也确认了 10 速 DSG 项目,现代汽车同样在开发 10 速变速箱。

不过日前 Stefan Sommer 在出席一场日本车赛时表示,采埃孚乘用车变速箱以 9 挡为上限。其解释称,燃油经济性随着齿轮齿数比/传动比覆盖范围而变化,并非仅仅由挡位数量决定;由于采埃孚变速箱传动比区间足够宽,因此再增加一个挡位...



德国采埃孚(ZF)CEO Stefan Sommer 日前表示,公司依然不准备开发 10 速自动变速箱,无意跟风 10AT(自动变速箱)浪潮。

当前,多家汽车制造商在为自动变速箱增加挡位,部分甚至直指 10 速自动变速箱。例如通用汽车同福特汽车正联合打造 9 速和 10 速变速箱,大众也确认了 10 速 DSG 项目,现代汽车同样在开发 10 速变速箱。

不过日前 Stefan Sommer 在出席一场日本车赛时表示,采埃孚乘用车变速箱以 9 挡为上限。其解释称,燃油经济性随着齿轮齿数比/传动比覆盖范围而变化,并非仅仅由挡位数量决定;由于采埃孚变速箱传动比区间足够宽,因此再增加一个挡位能够获得的收益不明显,“我们走到了一个极限,无法获得更高的传动比。因此提升燃油经济性非常有限,增加挡位带来的重量和摩擦力甚至变速箱外形的变大,都几乎抵消了挡位增加赋予的收益。”

这并非 Sommer 首次否认将开发 10AT,去年其就曾表示不准备开发 10 速变速箱。

根据采埃孚规划,到 2016 年,采埃孚 8 速和 9 速变速箱的产能将比当前提升 50%,达到 120 万台/年。

采埃孚做出一项决策遵循最高性价比的原则,如果增加了一项功能,但是与现在相比却没有增加相应的收益,那么就宁可不做,采埃孚遵循最简洁的科学,因为简洁就是美——奥卡姆剃刀定律。



香港柯凌柯贸易有限公司是德国ZF集团在中国油田领域的独家代理商,主要负责ZF产品在中国区域内的销售、应用与服务,可为广大用户提供全面的应用选型、技术支持、产品销售、维护保养、配件供应、故障维修等服务。

详情可查看官网:http://www.golinke.com

联系方式:山经理 18538835887


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采埃孚(ZF)完成对博世力士乐工业齿轮和风力涡轮机变速箱业务的收购

  • 此次收购进一步增强了采埃孚(ZF)工业技术事业部的业务实力,并促进了公司非汽车业务的发展

  • 收购已通过反垄断当局的批准:12月1日,位于德国威滕和中国北京的两家工厂以及美国苏黎世湖服务公司的1200名员工将正式加入采埃孚(ZF)集团

       收购已通过反垄断当局的批准:2015年12月1日,采埃孚(ZF)将正式接管博世力士乐的工业齿轮和风力涡轮机变速箱业务。位于德国威滕和中国北京的两家工厂以及美国苏黎世湖服务公司的1200名员工将正式加入采埃孚(ZF)集团。收购使采埃孚(ZF)进入了可应用于如石油钻井...



  • 此次收购进一步增强了采埃孚(ZF)工业技术事业部的业务实力,并促进了公司非汽车业务的发展

  • 收购已通过反垄断当局的批准:12月1日,位于德国威滕和中国北京的两家工厂以及美国苏黎世湖服务公司的1200名员工将正式加入采埃孚(ZF)集团

       收购已通过反垄断当局的批准:2015年12月1日,采埃孚(ZF)将正式接管博世力士乐的工业齿轮和风力涡轮机变速箱业务。位于德国威滕和中国北京的两家工厂以及美国苏黎世湖服务公司的1200名员工将正式加入采埃孚(ZF)集团。收购使采埃孚(ZF)进入了可应用于如石油钻井设备、矿井车和隧道钻孔机的工业齿轮业务市场。新的采埃孚(ZF)工业齿轮业务部总部设立于德国威滕工厂,汇集了多种产品线。

       收购完成后,意味着采埃孚(ZF)将加强非汽车业务的发展,正式进入石油机械和工程机械等工业齿轮业务市场,能够为客户提供质量可靠的石油钻井设备及油田变速箱

       香港柯凌柯贸易有限公司是德国采埃孚(ZF)集团在中国油田领域的独家代理商,主要负责采埃孚(ZF)产品在中国区域内的销售、应用与服务,可为广大用户提供全面的应用选型、技术支持、产品销售、维护保养、配件供应、故障维修等服务。

详情可了解:http://www.golinke.com/nd.jsp?id=32

联系方式:山经理   18538835887

       

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ZF-AS Tronic系列手自一体变速箱已经在特种车辆上得到了广泛的应用,已经与发动机动力传输达到完美诠释,其最大输入扭矩可达3000Nm。 ZF-AS Tronic系列变速箱外形小、轻型化、结构紧凑、可靠而牢固。宽广的速比范围、强劲的动力输出完全胜任钻井、固井及压裂等需要夜以继日不间断地严苛工作。

ZF-AS Tronic系列手自一体变速箱已经在特种车辆上得到了广泛的应用,已经与发动机动力传输达到完美诠释,其最大输入扭矩可达3000Nm。 ZF-AS Tronic系列变速箱外形小、轻型化、结构紧凑、可靠而牢固。宽广的速比范围、强劲的动力输出完全胜任钻井、固井及压裂等需要夜以继日不间断地严苛工作。

牛逼汽车改装

特价出售二个gtr35.变速箱.一个是11年生产.12款(二手)一个是14年生产.15款(全新)

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采埃孚(ZF)智能城市车辆


采埃孚(ZF)智能城市汽车拥有机动性强、本地零排放以及与驾驶员和环境 的互联性特点。通过这款创新的概念车,采埃孚(ZF)展示了智能互联底盘 /传动系统以及驾驶员辅助系统中固有的潜力,并且在紧凑型和微型汽车 细分市场中提供了一个针对城市个人交通的模范解决方案。


这款概念汽 车的核心是电机安装在靠近车轮位置的全电动后桥驱动的 ETB(轮边电驱 动电动扭转梁)。这种传动系统能够让智能城市车辆的基本布局进行重新设计。


前车桥也高度创新,转向角度最高可达 75 度,从而大大提高了这 款车辆的敏捷性和可操作性。


两个半自动驾...


采埃孚(ZF)智能城市汽车拥有机动性强、本地零排放以及与驾驶员和环境 的互联性特点。通过这款创新的概念车,采埃孚(ZF)展示了智能互联底盘 /传动系统以及驾驶员辅助系统中固有的潜力,并且在紧凑型和微型汽车 细分市场中提供了一个针对城市个人交通的模范解决方案。


这款概念汽 车的核心是电机安装在靠近车轮位置的全电动后桥驱动的 ETB(轮边电驱 动电动扭转梁)。这种传动系统能够让智能城市车辆的基本布局进行重新设计。


前车桥也高度创新,转向角度最高可达 75 度,从而大大提高了这 款车辆的敏捷性和可操作性。


两个半自动驾驶员辅助功能提供了额外的 舒适度和便利性,以及安全性和效率:智能停车辅助功能能够操纵车辆 停入较小的停车空间——只需利用移动设备(例如智能手机或智能手表), 按一下按钮,就能实现远程控制。


通过这款概念汽车,舒适高效的汽车 驾驶体验成为可能——这要归功于基于云计算的预见性云辅助(PREVISION CLOUD ASSIST)功能。必要时,系统会降低驱动扭矩——例如: 在进入弯道前,无需任何机械制动,就能调节油门减速。


方向盘是驾驶 员和车辆直接发生接触的部件之一:方向盘上的感应器涵盖了整个方向 盘,监测驾驶员的手是否妥当的扶住了方向盘。这是实现辅助和自动驾驶的基础。

采埃孚(ZF)能够精准把握智能城市车辆的设计理念,油田变速箱的设计理念同样智能化,采埃孚(ZF)油田变速箱主打产品有TC Traxon系列,Ecolife系列,AS Tronic自动变速箱。

详情请咨询:山经理   18538835887

公司网址:www.golinke.com



香港柯凌柯

TC Traxon自动变速箱(固井车变速箱,洗井车变速箱)

香港柯凌柯贸易有限公司是德国ZF集团在中国油田领域的独家代理商,主要负责ZF产品在中国区域内的销售、应用与服务,可为广大用户提供全面的应用选型、技术支持、产品销售、维护保养、配件供应、故障维修等服务。

公司网址:www.golinke.com

联系方式:山经理   18538835887

TC Traxon自动变速箱是12档自动控制变速箱,最低速比可达12.33,广泛应用于固井车、洗井车等油田专用设备。


香港柯凌柯贸易有限公司是德国ZF集团在中国油田领域的独家代理商,主要负责ZF产品在中国区域内的销售、应用与服务,可为广大用户提供全面的应用选型、技术支持、产品销售、维护保养、配件供应、故障维修等服务。

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联系方式:山经理   18538835887

TC Traxon自动变速箱是12档自动控制变速箱,最低速比可达12.33,广泛应用于固井车、洗井车等油田专用设备。





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NMV取力器是一种全功率取力器,安装在发动机与变速箱之间,可以在不改变发动机和变速箱接口的情况下,方便的进行取力,最大输出扭矩可到2000N`m,广泛应用于连续油管车、全液压钻机、固井车等设备。

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NMV取力器是一种全功率取力器,安装在发动机与变速箱之间,可以在不改变发动机和变速箱接口的情况下,方便的进行取力,最大输出扭矩可到2000N`m,广泛应用于连续油管车、全液压钻机、固井车等设备。

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百年回眸-采埃孚品牌故事(一)

2015年,采埃孚集团迎来了自己的百年华诞纪念。作为全球领先的汽车传动与底盘技术供应商,采埃孚在过去近100年的发展历程中所面对的各种机会和挑战不胜枚举。在采埃孚庆祝自己的第100个生日的时候,让我们一起来回头看看采埃孚的过往岁月。


德国南部城市腓特烈斯哈芬(Friedrichshafen),它位于博登湖(Bodensee) 北岸,地理位...


2015年,采埃孚集团迎来了自己的百年华诞纪念。作为全球领先的汽车传动与底盘技术供应商,采埃孚在过去近100年的发展历程中所面对的各种机会和挑战不胜枚举。在采埃孚庆祝自己的第100个生日的时候,让我们一起来回头看看采埃孚的过往岁月。

                    

德国南部城市腓特烈斯哈芬(Friedrichshafen),它位于博登湖(Bodensee) 北岸,地理位置优越,气候宜人,有着梦幻般的优美环境。早在20世纪初,费迪南德-齐柏林就在这个地方设计和制造知名的齐柏林飞艇。当时由于他无法通过其他途径找寻到适用于其飞艇的齿轮和变速器产品,所以他希望能够成立一家公司专为齐柏林飞艇或其他飞艇提供优质齿轮产品,就这样采埃孚在1915年9月9日正式创立。而公司的初始名字也就定为Zahnradfabrik(ZF),中文意思是“齿轮工厂”。也正因为主打产品是齿轮,所以采埃孚公司成立初期的很多宣传资料中都选用齿轮作为公司宣传的核心内容。

而到了1919年,随着第一次世界大战的结束和汽车市场的兴起,采埃孚开始将自己的业务重心转移到汽车相关领域。

齐柏林先生在创立ZF时一定不会想到,100年后的“齿轮工厂”将成为全球变速箱领域的领导者。时至今日,采埃孚依然把全球总部设立于这个城市,不但为了纪念ZF曾经在这里创造过的辉煌,更是为了让历史引导ZF持续创新和发展的未来。

百年采埃孚,承载着过去,实现着现在,并建立起了通向未来的桥梁。愿意与您相伴,共同创造更加精彩的世界。更多ZF品牌故事,我们将在今后的文章中陆续为您介绍。



注:主要内容参考微信号“ZF销售服务”

香港柯凌柯贸易有限公司是德国ZF集团在中国油田领域的独家代理商,主要负责ZF产品在中国区域内的销售、应用与服务,可为广大用户提供全面的应用选型、技术支持、产品销售、维护保养、配件供应、故障维修等服务。

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ZF_AS tronic变速箱通过一个标准的干式离合器传递发动机动力。离合器分离和结合由离合器分离机构自由控制,不需要离合器踏板。


ZF_AS Tronic变速箱参数:


ZF_AS Tronic变速箱优势:


  1. 减小体积及重量,可获得更好的空间布局。

    ZF_AS Tronic变速箱采用铝合金铸造壳体,重量只有200~300kg,相对于其他变速箱,更适用于车载安装。


  2. 便于维护、降低使用成本。

    AS Tronic变速箱唯一需要的维护只是每两年换一次润滑油,不需要更换或清洗滤芯,且润滑油量只有约12L。


  3. 自动换挡,降低操作强度,提高舒适性。

    AS Tronic变速箱采用自动...


ZF_AS tronic变速箱通过一个标准的干式离合器传递发动机动力。离合器分离和结合由离合器分离机构自由控制,不需要离合器踏板。


ZF_AS Tronic变速箱参数:


ZF_AS Tronic变速箱优势:

 

  1. 减小体积及重量,可获得更好的空间布局。

    ZF_AS Tronic变速箱采用铝合金铸造壳体,重量只有200~300kg,相对于其他变速箱,更适用于车载安装。

  2. 便于维护、降低使用成本。

    AS Tronic变速箱唯一需要的维护只是每两年换一次润滑油,不需要更换或清洗滤芯,且润滑油量只有约12L。



  3. 自动换挡,降低操作强度,提高舒适性。

    AS Tronic变速箱采用自动换挡,支持工作过程中直接进行换挡操作,有效降低使用者操作强度。其设置12个前进档位,档间速比较小且均匀,换挡平顺,可以实现压力和流量的精确控制。



  4. 液位、流量、压力的实时监测、报警以及空挡保护。

    AS Tronic变速箱独特的E模块以及超压保护模块设计,可以实现洗井车液位、流量、压力的实时监测,一旦其中任何一项数据超过最大设定值(可设定),系统报警,超压保护模块工作,发动机怠速,变速箱自动回空挡。

  5. 精确控制速度、尤其适用于狭窄场地车辆摆放。

    AS Tronic变速箱设置蠕动模式,可以使车辆的速度控制在2km/h以内,对于在狭窄的井场进行挪车和摆放具有无可比拟的优势。

AS Tronic变速箱在油田车辆上应用:

固井车



洗井车


轻型压裂车


水泥车




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德国ZF公司全名ZF Fri...

       德国ZF公司全名ZF Friedrichshafen AG,于1915年创建,现已成为当今世界上最重要的传动系统产品专业制造厂家,年销售额超过160亿欧元。

       ZF在全世界有122家生产型企业、8家研究中心,以及超过650个服务机构;是宝马、保时捷、MAN等汽车公司最重要的变速器装备供应商。

       采埃孚的领先技术、优质产品及专业服务,始终以客户需求为导向,力...

       德国ZF公司全名ZF Friedrichshafen AG,于1915年创建,现已成为当今世界上最重要的传动系统产品专业制造厂家,年销售额超过160亿欧元。

       ZF在全世界有122家生产型企业、8家研究中心,以及超过650个服务机构;是宝马、保时捷、MAN等汽车公司最重要的变速器装备供应商。

       采埃孚的领先技术、优质产品及专业服务,始终以客户需求为导向,力求能为客户创造更多附加价值。采埃孚始终坚持公平、可靠的商业模式,在全球化布局中为客户创造有利条件。

       此外,能效提升与资源保护都是ZF集团一贯恪守的承诺,它是采埃孚在每个细分市场都能成为行业标杆和市场领导者的前提。ZF传动产品种类丰富,技术卓越,可以满足油气田领域不同的工况要求,从而提升设备的适应性;ZF设备操作性更好、可靠性更高,维护性简便,目前,产品已经在固井车、压裂车、洗井车、修井机、连续油管车等领域广泛应用。

       香港柯凌柯贸易有限公司是德国ZF集团在中国油田领域的独家代理商,主要负责ZF产品在中国区域内的销售、应用与服务,可为广大用户提供全面的应用选型、技术支持、产品销售、维护保养、配件供应、故障维修等服务。


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