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捷达

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LordM

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大众 捷达VS5  外国网友谍照

大众 捷达VS5  外国网友谍照

汽车评论周磊

捷达VS5的“上市周”让年轻人爱了

9月5日,成都车展第一天,小编在捷达展台亲眼目睹了捷达VS5的上市,这是捷达从大众品牌“单飞”后推出的首款新车——定位于“秉承大众品质工艺,物超所值的德系A级SUV”,捷达VS5共推出5款配置,官方指导价为8.48-11.28万。不仅如此,为了回馈首批粉丝的信任和支持,捷达品牌还特别推出了 8.18-10.98万元的“会员抢先价”,更加实惠。


捷达VS5身份不一般,这是大伙都知道的,从上海车展亮相到如今成都车展正式上市,可谓做足了前戏,吊足了大家胃口;今天公布价格后,更是掀起一波不小的话题风浪。


“现在新车上市,不都是靠吹牛么!我不稀罕!”可能不少懂行的车友想diss小编,这很...

9月5日,成都车展第一天,小编在捷达展台亲眼目睹了捷达VS5的上市,这是捷达从大众品牌“单飞”后推出的首款新车——定位于“秉承大众品质工艺,物超所值的德系A级SUV”,捷达VS5共推出5款配置,官方指导价为8.48-11.28万。不仅如此,为了回馈首批粉丝的信任和支持,捷达品牌还特别推出了 8.18-10.98万元的“会员抢先价”,更加实惠。

捷达VS5身份不一般,这是大伙都知道的,从上海车展亮相到如今成都车展正式上市,可谓做足了前戏,吊足了大家胃口;今天公布价格后,更是掀起一波不小的话题风浪。

“现在新车上市,不都是靠吹牛么!我不稀罕!”可能不少懂行的车友想diss小编,这很正常!不过,《车业杂谈》的小编在车市闯荡多年,也算见过世面,为何对捷达的上市发布会情有独钟呢?咱今天趁热,聊个5毛钱的。

01

看着《开心麻花》正乐着,捷达VS5就这样上市了,惊掉牙!

“板凳排排坐,等着厂家领导开讲座”这是新车发布会的常态,但是捷达的上市发布会却请我们看了一场《开心麻花》带来的喜剧,本以为这是活跃气氛的穿插表演,就在小编傻乐的过程中,情景剧中公布了捷达VS5的价格。

请问领导在哪?这种事情不该厂家领导登台,然后侃侃而谈么?捷达做出如此“出格”的行为,刷新了小编对捷达品牌的印象。

不过冷静下来,联想到此前露出的信息,作为大众品牌全新子品牌,捷达既然”单飞“了,而且希望能够打动年轻人,那就必须要耍点自己的个性。

但咱也不能太天真,仅靠这么昙花一现的发布会就定了调子?当然不可能。

接下来,我了解到的情况,让我彻底想通了——捷达,到底想闹哪样。

02

不止嗨一天,捷达品牌举办了长达一周的“PARTY”!

作为一位见过“大风大浪”的小编,本以为捷达品牌为捷达VS5的精心策划到新车上市发布就结束了,但随后捷达品牌透露,他们要为捷达VS5的上市会为其举办一个名为“上市周”的大“PARTY”,为期长达一周!这是以往新车上市从没有过的大手笔。

《乐队的夏天》、《这就是街舞》中最受欢迎的盘尼西林、三儿舞团……没看过这些,就别说自己是年轻人了。据了解,捷达会把这些今夏当红的乐团或明星请到展台,每天在现场与用户互动。

说真的,这波操作忒良心了。为啥?小编所见的大部分车展活动,一般代言人、明星啥的都只在第一天出现,还没等你看清楚是不是替身演员,人家就已经微微一笑say byebye了。你会问,这种情况后面几天的普通观众日,大家看啥呢?只有少数车模美美cosplay成讲解员的样子和你尬聊,陪你“赏车“。

你以为在现场热闹热闹就完事了吗?当然不是,这么大的阵仗一定要让更多的人看到啊。于是捷达品牌“请”来了年轻人更喜欢的方式——线上直播!简直就是全民同乐!这一乐不要紧,引来了2000万用户的关注,这在行业里边也是难得一见的数字。

捷达如此费心,图的是什么?小编觉得还是为了兑现它的一个说法吧!“要和年轻人打成一片!”年轻人讨厌假大空,喜欢真善美。要想聊到一块,那就必须有趣、有料。至于那些高冷飘渺的东西,看不见、摸不着的,还是省省吧!

所以,小编在此友情提醒,去成都车展打望的小伙伴,不妨可以去捷达展台逛逛,绝对不会无聊,也许还能遇见小偶像,合个影,签个名啥的。

“小编!你是去看戏的么?捷达是做车的,又不是娱乐影视公司!”抱歉!抱歉!节目太精彩,差点忘了本职工作!接下来,干货压轴!

03

10万元=一台合资正宗的德系SUV,这样的捷达VS5你爱么?

虽然源自大众,虽然是正宗德系,捷达VS5却把自己定位为区区 10万级的车型——卖出如此价位,会不会很丐啊?

这是一个严重的问题,小编必须严肃回答。OK!我赶重点说。

首先,捷达VS5诞生于广为人知的MQB A1平台,也是大众最先进的平台;其EA211发动机也是和大众、奥迪同款,每年有百万辆新车使用这款发动机,性能和质量得到了广泛的验证,让用户可以放心使用。据悉这款发动机在VS5的适配中还对缸体、活塞环、喷射系统、活塞冷却喷嘴等处做了改进,性能就更加靠谱啦;其变速箱是AQ250爱信全新一代产品,它能够高效的传递发动机的动力,并且注重平顺性和燃油经济性,驾驶舒适油耗低,更适合家庭日常使用。——捷达作为大众品牌的“嫡系十三少“,不会在动力方面玩虚的,是纯正的德系品质。

其次,捷达VS5在科技化配置和智能安全方面也是下了血本:它配备ACC 3.0自适应巡航和智能感应雨刷; 8英寸触摸液晶屏采用全新的界面设计,顺应年轻人喜好,更加简洁和流畅。除此之外,捷达VS5还全系标配ESP,引入前后泊车雷达、第五代智能在线电子防盗系统、疲劳驾驶提示等多个主动性的安全功能——年轻人,捷达VS5想让你走在时代前列哟!

捷达VS5价格不会太高,这是我能想到的,因为毕竟要迎合年轻人需求,起码要让大多数年轻人买得起啊!但捷达VS5在如此价格之内,还能带上这么多越级功能,是小编真的没想到的——真的太太“出众“了

写在最后:本次参加完捷达VS5的上市,小编彻底打消了对捷达这个新品牌的疑虑。产品层面,它是正宗德系血统;价格层面,确实出乎意料的超值;关键在于,捷达找到了和年轻客户的对话方式,做到了“来自大众 劲享出众“,有青出于蓝而胜于蓝的感觉,强化产品价值同时,大胆彰显了自己的个性,非常干脆痛快。小编非常自信的判断,这款车的潜力不容忽视,相信消费者会做出自己准确的选择。

啥也不说了,祝福捷达,愿他像今天这样,永远这么耿直,活力四射!

刘国琼

速锐得互联网+共享驾考系统电子教练解码2019款新捷达数据新动能

共享驾考系统突起,让整个驾培驾考行业产生了在传统驾培驾考领域缔造一个“滴滴”的想法,众多“互联网+驾考”公司在此刻飞速发展,速锐得为共享互联网+驾考系统行业电子教练解码2019款新捷达车门转向角度数据,把智能化装备武装到学车与考学前,产生了新的效率,释放了驾培驾考行业整个装备产业链新动能。


2015年7月14日,央妈正式提出“互联网+”这一概念。“互联网+”是指“创新2.0”下的互联网发展新业态,是知识社会“创新2.0”推动下的互联网形态演进及催生的经济社会发展新形态。通俗的说,“互联网+”就是“互联网+各个传统行业”,但并不是两者相加,而是利用信息通信通信技术以及互联网平台...

共享驾考系统突起,让整个驾培驾考行业产生了在传统驾培驾考领域缔造一个“滴滴”的想法,众多“互联网+驾考”公司在此刻飞速发展,速锐得为共享互联网+驾考系统行业电子教练解码2019款新捷达车门转向角度数据,把智能化装备武装到学车与考学前,产生了新的效率,释放了驾培驾考行业整个装备产业链新动能。

 

2015年7月14日,央妈正式提出“互联网+”这一概念。“互联网+”是指“创新2.0”下的互联网发展新业态,是知识社会“创新2.0”推动下的互联网形态演进及催生的经济社会发展新形态。通俗的说,“互联网+”就是“互联网+各个传统行业”,但并不是两者相加,而是利用信息通信通信技术以及互联网平台,让互联网与传统行业深度融合。创造新的发展业态。

 

要想在驾培行业中实现“互联网+”,首先要“+互联网”。先让整个行业触网,让互联网逐渐渗透行业的具体细节,如此才会有更进一步的深度融合,创造新的发展业态,发展“互联网+”的可能。

 

互联网的属性正好契合了驾培改革的需求,互联网驾校推行的自主约培、计时收费、诚信评价的培训服务新模式,更加注重了消费者的利益,因此判断,互联网将大力的促进驾培行业信息的公开化、透明化以及服务质量的提升。这样的趋势正在得到验证,互联网对于驾培行业的影响甚至在进一步的深入,互联网从驾校管理、教练关怀、学员服务、驾校招生等各方面渗入驾培行业。

一、互联网对驾校管理的渗透

 

移动互联网时代,用户体验被提升到一个新的高度。对于驾校经营者来说,无论是招生、营销还是管理都受到了极大的挑战。信息传播载体和交互方式的改变,必然带来整个行业行为交互的升级。早些年,驾培产业链上游只有车厂、考试设备等具有一定市场规模,相比其他的职业教育产业链、较为单一。近些年,大量的商机出现在驾校上游这一单一市场,为驾校提供服务,帮助驾校更好的服务学员。

其实,驾校采用信息化管理的需求一直存在,一些具有一定规模的驾校,比如多伦科技,通常采用外包或者自建技术部分的方式,开发供自身经营使用的软件管理系统。在车载评判系统上,无论是共享驾考系统、电子教练系统等等,原有都是仅为自己所用,旨在创造企业的竞争优势,但并没有大规模造福行业。

速锐得科技在驾培和共享驾考领域,主要提供多款车型协议盒,按照公开资料,已经兼容了13年-19年包涵新捷达、新桑塔纳、新爱丽舍为主“新三样”以外的200多款驾培驾考车型,其中还包涵了不少的柴油车、新能源车型。但是速锐得是一家以“汽车总线数据应用”为核心的公司,并不具备所有驾考管理系统集成能力,不涉及具体培训、考场具体的全业务,这个领域还是单一。

早在10多年前,就有诸多软件开发商开发了驾培行业的ERP系统,利用信息化技术,对驾校的财务、学员、教练、招生、人事等核心业务进行和整合管理和需求定制,让驾校经营者能够及时了解驾校的经营状况和管理驾校本身。在这个细分领域,由于软件供给不足,行业发展较慢,ERP系统的产品功能不够贴合驾校经营的实际需求。随着SaaS服务技术与理念的发展成熟,以及驾培行业及终端的更加开放,越来越多的创新企业瞄准了驾校管理者与经营管理中的需求,用SaaS的方式切入驾培行业,2017年达到鼎盛时段。

无论是驾校ERP系统,还是驾校管理SaaS系统,提供的都是驾校从招生、支付、学员、教练、财务、车辆、档案、报表、评价等各种方面的细致化服务。致力提高驾校的综合管理效率和降低驾校人工成本,招生成本、培训成本等。从而实现驾校精细化管理,而这,也是当前竞争激烈的环境下,所有驾校的需求。

 

二、互联网对教练的关怀与渗透

 

据老数据,2016年中国机动车机动车驾驶教练员有87.1万人,教练不仅是驾培行业的主体之一,而且是最大、最容易被忽略的群体。过往很少有从商业模式从教练的角度出发,专门为教练服务,教练的心声也很难表达。这一情况在SaaS平台起来以后,迎来的显著的变化。有的互联网公司直接面向教练群体,并在2017年取得了巨大的发展,获得了数十万名教练员的认同。大多数教练,已经在利用各类互联网的相关的产品来帮助自己工作了。

2017年,越来越多的公众号,从教练的角度为教练发声,帮助教练招生、管理课程等,不只是微信公众号,还有专门的手机APP,是完全以教练为切入点,进入驾培行业中来的。无论是针对教练的公众号,还是专门为教练做的手机APP,他们在2017年的发展,都表明了互联网已经越来越深入影响到教练群体。87.52%的教练表示使用过互联网的产品来帮助自己的工作,超过一半以上表示互联网对自己的工作有很大的帮助。

 

三、互联网对驾校招生的渗透

 

随着驾校竞争越来越激烈,驾校各项成本都在增加。其中,最不可忽视的就是驾校获客难度越来越大,成本急剧增加。因此,越来越多的驾校以及教练教练开始利用互联网,寻求更高效的招生方式和渠道。

不同于传统的依靠门店,代理、口碑的招生方式,通过依托于互联网的各类新型营销方式,驾校或者教练们在招生时,可以接触更广泛的用户,传播范围更广、效率更高,在提升招生效率的同时,也能有效的降低招生成本,由此招生的方式变得多种多样,可为百花齐放。

1、自建网站

驾校建立自己的官方网站,一方面可以宣传自身,消费者也可以通过网址、搜索引擎、网络广告、推荐等渠道获得信息;另一方面也可以通过官方获取对驾校有兴趣的消费者线索,主动将其转化为学员。

2、而微信公众号或小程序

利用微信的社交关系网,驾校建立自己的微信公众号公众号以及小程序或者加入地区性公众号联盟,实现在线化的招生和报名,通过微信,扩大了招生宣传范围。

3、通过与驾考类APP合作,获取学员线索

通过“驾考宝典”“车轮考驾照”等学院使用的驾考类APP合作,使用这些驾考类APP提供的线索,获取意向学员线索。

4、渠道广告投放

通过互联网投放广告,例如在百度、今日头条这样的网络平台投放广告等,获取学院线索。

5、通过其他新兴B2B触达

通过网络直播、微博、贴吧、论坛等宣传驾校活动,吸引学员,扩大驾校知名度,达到获取招生线索的目的。

 

四、互联网对学员的渗透

目前看来,相比互联网在驾培行业其他方面的渗透,互联网对学员服务的渗透是最深的。这是因为,互联网创业者们最早进入驾培行业时,重点都放在了改善学员服务上。经过近几年的发展,互联网助力驾培行业学员服务质量逐步提升,2017年,这一趋势得到了进一步加强。

通过高质量的自营培训服务,创立了一系列的学员满意度为核心的服务标准,既包括线上的学车服务平台,也包括完整的线下培训服务体系。学员可以享受在线报名、在线约课、课后教学评价等优质服务,获得更好的学车体验,不仅为学车平台建立了品牌,还降低了招生成本。

随着国民收入水平的逐年提高,汽车消费的需求越来越大,驾培行业的学员平均年龄逐年下降,随着互联网对人们日常生活的改变逐渐深入,学员对互联网的依赖性越来越强,驾培行业从业者们也在思考如何利用互联网,为学员共同更好的服务。

 

五、运管部门对互联网技术的运用

 

政府运管部门,也在深入利用互联网,加深供给侧改革。

运管部门依托“行业监管平台、企业计时平台、驾培公众服务网”三位一体的智慧驾培体系,构建视频、图像、文档合一的驾培数据库,实现对驾培过程的全程记录,以提升培训服务能力,助推行业发展。不少地方建设驾校信息平台,通过平台,想学车的学员能够清楚了解全区的驾校信息,并择优报名。所以,随着互联网的蓬勃发展,它将越来越深入地影响到整个驾培行业。


刘国琼

驾考智能评判免接线车载终端展望及研究

一、4G技术将普及驾培驾考行业

随着2G网络的关闭,4G无线网络将在驾考驾培行业普及,高精定位及差分定位技术的日益成熟,完全具备和满足为在社会道路上进行科目三考试自动评判提供了技术基础。

通过在考试车上加装大量传感器组件,由GPS定位与惯性导航获取车辆位置信息,通过车载工控机进行评判,最后由4G无线网络将评判数据和考试过程音视频资料传输至服务器,实现对科目三考试的自动评判,目前该方式在科目三评判系统中应用极为广泛。

二、汽车评判数据参差不齐

1、大量老旧车型沿用,给传感器数据采集增加了负担,通过接线的方式采集脉冲信号的存量车还大幅存在,甚至不少车型已经到达报废标准。并且大量加装的传感器...

一、4G技术将普及驾培驾考行业

随着2G网络的关闭,4G无线网络将在驾考驾培行业普及,高精定位及差分定位技术的日益成熟,完全具备和满足为在社会道路上进行科目三考试自动评判提供了技术基础。

通过在考试车上加装大量传感器组件,由GPS定位与惯性导航获取车辆位置信息,通过车载工控机进行评判,最后由4G无线网络将评判数据和考试过程音视频资料传输至服务器,实现对科目三考试的自动评判,目前该方式在科目三评判系统中应用极为广泛。

二、汽车评判数据参差不齐

1、大量老旧车型沿用,给传感器数据采集增加了负担,通过接线的方式采集脉冲信号的存量车还大幅存在,甚至不少车型已经到达报废标准。并且大量加装的传感器组件达不到汽车级标准,可靠性过低,引发故障率高,加大了人工成本和时间成本。

2、不少低成本GPS加惯性导航系统的定位方式,由于系统固有的误差累积特性,定位精度无法满足计算机自动评判的需求,更多的考场建立了自己的基站,采用差分定位方式获得更精确的车辆位置及姿态。

3、大多驾考的车载工控机均为X86架构PC计算机。对于工作环境的要求比较高,操作系统为Windows系统,稳定性、可靠性得不到保证,数据传输过快,夏天过热会导致卡机、死机等多种复杂情况。另外就是功耗过高,车载PC机需随车配备专用蓄电池。体积大、能耗高、颠簸易坏。

4、标准ISO-15031的OBD数据满足不了考场需求,仅限于车速和转速,解决了一部分的接线,而了解到,速锐得科技利用嵌入式开发,通过标准OBD串口供给驾培设备终端的串口线,性价比是可以做到极高,并且采集几乎全部的驾培驾考车型,除了新三样(新捷达、爱丽舍、桑塔纳)以外,就连柴油版的中兴皮卡、传祺GA5等特殊领域“征用”的特殊车型,也包涵其中。据说,最近山东会落地一批奇瑞的E5,花落谁家,还得看下回分解。

三、车辆运行状态信息采集传输

通过高度集成的车辆信息采集器获取车辆运行状态信息,通过高精度(厘米级精度)载波相位差分GPS获取车辆位置信息(用于压线、靠边停车等评判),将信息通过车载嵌入式平板电脑进行评判,评判数据和考试过程音视频资料由评判系统经由4G网络实时传输至服务器,从而实现科目二、科目三智能化考试,同时也实现了普通驾培“三摸”传感采集。

 

四、安装方式的变革

1、传统接入脉冲信号。整个驾考行业仍有大部分的企业采用传统接线方式,通过脉冲信号采集车速、转速等相关信息。这类方式优点是无需任何技术水平,只需要安装师傅装过一次,就可以在不同的车型上去安装和覆盖,缺点是安装工作繁琐、复杂、耗时耗力还不稳定,经常因为溅水导致信息丢失或者连接不稳定,影响了评判。

2、免破线OBD采集。现在的人工成本极高,采用OBD免破线采集相关的数据信息渐渐成为了行业主流。并且通过CAN网络,可以采集到更多车型的车身数据,为驾考打下了良好的数据基础,改变了驾考行业,实现了驾考车载终端的价值,为智能化提供了源源不断的数据动力,促进了驾考智能化的改革。例如在广汽传祺GA5的驾考车型上提供了钥匙状态、车速、转速、档位、离合、刹车、油门、安全带、及所有的灯信号状态及总里程信息,丰富了驾考评判系统的数据。

3、特殊情况。在自动档的新捷达车型上,大部分OBD不具备数据采集,因为该车具有网关控制,给行业带来了极大的不便,采用EST558S智能驾考数据终端,通过接入CAN总线,同样也是可以采集到原有手动档的所有数据,而且,档位更加精准可靠。丰富的车型协议支持加上AT指令的车型切换,提供了开发的捷径。

五、车型分析及覆盖情况

车型覆盖如图

 

六、CAN总线的技术适配

CAN总线的数据适配给行业创造了大量的价值,有的应用于新能源车、汽油车、混合动力领域的物流管理、分时租赁、特种车辆管理、商用柴油车尾气排放检测、城市物流配送、试乘试驾、金融风控等领域。在驾考和驾培行业的多类车型领域里,通过CAN总线的数据开发与适配,为考试车辆提供了数字化的管理,为车载终端提供了省时、低风险、省力、低成本、稳定又多样化的数据支持。

提供CAN总线数据适配的能力,也决定了项目开展的快慢。如不是车型原本没有的传感器,实际大多驾考的数据是可以从汽车CAN总线进行采集和获取的,这实际上也是驾考领域的竞争力,采用外部合作的模式,是项目落地的根本,但是必须要有专业的公司和专业的技术来提供CAN数据的适配,这将决定了企业在行业的竞争力。

来源:lauguo

刘国琼

可变车速转速车载数据转换ECU模拟器装置设计与开发

汽车产业走向智能化网联化,业内普遍预测,未来整个汽车产业的价值链可能会发生根本性变化。汽车会更像是四个轮子的智能机器人,不仅是出行工具,更是路上伴侣,决定车辆代际差别的标准不会是现在的悬架、发动机、变速箱,而可能是芯片、软件、数据、传感器。围绕智能网联这一趋势推动技术创新、探索新的商业模式,是本土车企实现“蝶变”、加速自身发展的关键所在。

为采集与测试汽车数据需要,可变车速转速车载数据转换ECU模拟器装置设计与开发,采用STM 32的芯片,型号为C8T6即可,支持2路CAN线连接,然后配齐电源接口线,OBD母头,电源接口及CAN收发器和周边阻容,然后制作一个紧凑一点的PCBA。

采用上位机...

汽车产业走向智能化网联化,业内普遍预测,未来整个汽车产业的价值链可能会发生根本性变化。汽车会更像是四个轮子的智能机器人,不仅是出行工具,更是路上伴侣,决定车辆代际差别的标准不会是现在的悬架、发动机、变速箱,而可能是芯片、软件、数据、传感器。围绕智能网联这一趋势推动技术创新、探索新的商业模式,是本土车企实现“蝶变”、加速自身发展的关键所在。

为采集与测试汽车数据需要,可变车速转速车载数据转换ECU模拟器装置设计与开发,采用STM 32的芯片,型号为C8T6即可,支持2路CAN线连接,然后配齐电源接口线,OBD母头,电源接口及CAN收发器和周边阻容,然后制作一个紧凑一点的PCBA。

采用上位机系统软件XCOM串口助手及安装USB转UART驱动,在模拟器装置将底层固件编译好的情况下,让汽车常用的数据跑起来,例如车速、转速、电压等,采用曲线变化,否则,模拟原车数据,达到真实环境效果。

建议采用汽车标准的CANBUS协议,固定的数据流格式对外发送,老款的普桑、捷达采用指定的KWP协议,软件可以兼容,新桑塔纳、捷达、爱丽舍、中兴皮卡及其他车型均采用CAN协议即可。

PCBA画好后,外包打样,用个家用回流焊炉,将配置好的物料物料贴片上去,为了刷机和测试,预留 LED工作指示灯,采用D-LINK刷机。

 

配置好汽车协议数据格式,数据流定义如下:

数据序号+数据名称+单位,用英文逗号隔开,OBD数据流不带单位,采用10进制明文传输。

 

1电瓶电压V

2发动机转速rpm

3行驶车速Km/h

4节气门开度%

5发动机负荷%

6冷却液温度℃

7瞬时油耗(怠速):L/h    (行驶):L/100km 通过车速判断当前怠速状态或行驶状态

8平均油耗L/100km

9本次行驶里程km

10总里程km

11本次耗油量L

12累计耗油量L

13当前故障码数量

14本次急加速次数Times

15本次急减速次数Times

 

保证每一包都发送出这15个数据,因为汽车ECU上的数据比较多,所以为了保证数据的正常,我们做这样的定义,测试简单快捷。

 

可变车速转速车载数据转换ECU模拟器装置固定数据格式为:

(行驶状态下数据变化)

$OBD-RT,15.3,832,25,16.86,16.86,71,9.88,14.00,5.26,5,0.74,0.74,0,0,0

$OBD-RT,15.3,832,24,16.86,16.86,71,10.29,14.00,5.26,5,0.74,0.74,0,0,0

$OBD-RT,15.3,832,24,16.86,16.86,71,10.29,13.99,5.27,5,0.74,0.74,0,0,0

$OBD-RT,15.3,827,23,16.86,16.86,71,10.67,13.99,5.28,5,0.74,0.74,0,0,0

$OBD-RT,15.3,827,23,16.86,16.86,71,10.67,13.99,5.28,5,0.74,0.74,0,0,0

$OBD-RT,15.3,827,22,16.86,16.86,71,11.15,13.98,5.29,5,0.74,0.74,0,0,0

$OBD-RT,15.3,839,22,16.86,16.86,71,11.32,13.98,5.29,5,0.74,0.74,0,0,0

$OBD-RT,15.3,850,21,16.86,16.86,71,12.01,13.98,5.30,5,0.74,0.74,0,0,0

$OBD-RT,15.3,850,21,16.86,16.86,71,12.01,13.98,5.31,5,0.74,0.74,0,0,0

$OBD-RT,15.3,827,20,16.86,16.86,71,12.27,13.97,5.31,5,0.74,0.74,0,0,0

$OBD-RT,15.3,827,20,16.86,16.86,71,12.27,13.97,5.32,5,0.74,0.74,0,0,0

$OBD-RT,15.3,827,19,16.86,16.86,71,12.92,13.97,5.32,5,0.74,0.74,0,0,0

$OBD-RT,15.3,827,19,16.86,16.86,71,12.92,13.97,5.33,5,0.74,0.74,0,0,0

$OBD-RT,15.3,827,18,16.86,16.86,71,13.63,13.97,5.33,5,0.75,0.75,0,0,0

$OBD-RT,15.3,827,18,16.86,16.86,71,13.63,13.97,5.34,5,0.75,0.75,0,0,0

$OBD-RT,15.3,827,18,16.86,16.86,71,13.63,13.97,5.34,5,0.75,0.75,0,0,0

$OBD-RT,15.3,849,17,16.86,16.86,71,14.82,13.97,5.35,5,0.75,0.75,0,0,0

$OBD-RT,15.3,840,16,16.86,16.86,71,15.58,13.97,5.35,5,0.75,0.75,0,0,0

$OBD-RT,15.3,840,16,16.86,16.86,71,15.58,13.97,5.36,5,0.75,0.75,0,0,0

$OBD-RT,15.3,847,16,16.86,16.86,71,15.71,13.97,5.36,5,0.75,0.75,0,0,0

$OBD-RT,15.3,847,15,16.86,16.86,71,16.76,13.98,5.37,5,0.75,0.75,0,0,0

 

可用XCOM串口工具软件测试,通过OBD输出CANBUS的数据流保存为TXT格式。

 

从串口数据可以查看,除字头外,第一个为汽车电压数据,变化比较小,第二个为转速,为变化值,第三个为车速数据,通过一秒一包的方式,作为曲线数据变化,设定值为10-25公里/小时曲线变化。这些变化,主要是车速及转速部分,恒定在10-25之间平滑转换,模拟原车驾驶真实场景。作为智能汽车数据采集与开发,可遵循模拟环境下,写出上位机的应用软件,最后做实车的测试与验证。

 

 

图示为安装后实车安装的比例及大小,外接电源采用15V的适配器,因为汽车点着火以后,平均电压在13-15V 左右,这才是正常的汽车电瓶工作状态的电压。12V是汽车熄火状态,汽车最低启动电压是 10.8V,否则就打不着火了,除非汽车电瓶老化,这个值也是作为参考,根据各类不同的车型会有不一样。可变车速转速车载数据转换ECU模拟器装置主要用于实验室开发,数据验证,调试与测试,可集成于车载系统、后台管理系统及系统平台数据传输。

来源:lauguo

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Volkswagen JETTA MK2 1997 Photographs by Fujifilm with Takumar 55mm f1.8 S-M-C

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