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比亚迪

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杨大师

硬核驰援 见证“中国制造”的强大能力 口罩日产能产量双双过亿!

见证“中国制造”的强大能力 中国口罩日产能产量双双过亿!!!

看看这些跨界生产的口罩长啥样

格力口罩

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中石化口罩

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比亚迪口罩

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广汽口罩

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五菱口罩

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做车的五菱一天做200万个口罩,广告语是:人民需要什么五菱就造什么

做空调的格力,拿出2000万成立了医疗科技公司 专门做口罩防护服 好口罩 格力造

做西服的红豆、美尔雅 直接改产防护服,运动服也先放一放 改做隔离服

做雪饼的旺旺 他们位居湖南的旺旺医院,16名骨干医护人员紧急驰援武汉

这群提着可爱的...

见证“中国制造”的强大能力 中国口罩日产能产量双双过亿!!!

看看这些跨界生产的口罩长啥样

格力口罩

中石化口罩

比亚迪口罩

广汽口罩

五菱口罩

做车的五菱一天做200万个口罩,广告语是:人民需要什么五菱就造什么

做空调的格力,拿出2000万成立了医疗科技公司 专门做口罩防护服 好口罩 格力造

做西服的红豆、美尔雅 直接改产防护服,运动服也先放一放 改做隔离服

做雪饼的旺旺 他们位居湖南的旺旺医院,16名骨干医护人员紧急驰援武汉

这群提着可爱的旺旺行李箱的人说:我们要创造历史

什么叫硬核驰援啊!

硬核驰援是武汉别怕 我们马上就到 于是和死神抢人的 42459名医护人员 简单的一句:我们只是换了一个地方工作而已

硬核驰援是缺什么你说,缺多少你说,只要说我就给

于是内蒙古的羊肉,福建的水果,山东的馒头等等等等都来了

硬核驰援是只要国家需要,我们创造条件也要生产出来

于是越来越多的兄弟省份企业,把复工、复产的第一单 都专向了全民“抗疫”的最前线,看似硬核,实则温情

温情之下,是全国人民拧在一起的力量,和希望

忽然想起,开国大典上周总理说:“飞机不够我们就飞二遍”

70年弹指一挥间,如今的中国早已浴火重生,山河无恙,14亿华夏儿女足以告慰先烈不负所托

这一场盛世中华,如您所愿。


汽车评论周磊

刀片电池——比亚迪改变行业格局之“刀”

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从今年1月份开始,比亚迪和特斯拉的股票都蹭蹭的往上涨。特斯拉是国产车型开始交付了,股票上涨好理解。那么为什么比亚迪也跟着涨呢?《车业杂谈》认为原因有二:

一、在中国电动汽车百人会上,比亚迪董事长兼总裁王传福透露,将于今年首次量产新一代的磷酸铁锂电池——刀片电池。相比传统磷酸铁锂电池,刀片电池的体积比能量密度提升了50%,而且具有高安全长寿命等特点,整车寿命可达百万公里以上。

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二、有消息称,特斯拉将在国产车型上使用无钴电池,大概率为磷酸铁锂电池。而比亚迪正是最早一批研发磷酸铁锂电池的车企,积累的经验和技术成果都处于行业领先。

为何被三元锂电池压得喘不过气的磷酸铁锂...

从今年1月份开始,比亚迪和特斯拉的股票都蹭蹭的往上涨。特斯拉是国产车型开始交付了,股票上涨好理解。那么为什么比亚迪也跟着涨呢?《车业杂谈》认为原因有二:

一、在中国电动汽车百人会上,比亚迪董事长兼总裁王传福透露,将于今年首次量产新一代的磷酸铁锂电池——刀片电池。相比传统磷酸铁锂电池,刀片电池的体积比能量密度提升了50%,而且具有高安全长寿命等特点,整车寿命可达百万公里以上。

二、有消息称,特斯拉将在国产车型上使用无钴电池,大概率为磷酸铁锂电池。而比亚迪正是最早一批研发磷酸铁锂电池的车企,积累的经验和技术成果都处于行业领先。

为何被三元锂电池压得喘不过气的磷酸铁锂电池,突然受到了两家行业巨头的青睐?或许搞清楚了刀片电池,就能对这个问题有个更清晰的认识。

刀片电池:或能颠覆电动车行业

不管是磷酸铁锂电池还是三元锂电池,其原理都是通过嵌入、嵌出锂离子来实现充放电功能。而磷酸铁锂的晶格在这个过程中的体积变化很小,与钛酸锂一起被称为“零相变材料”,这就给磷酸铁锂电池优秀的循环性能提供了基础。普通三元锂电池的充电循环次数为800次左右,而磷酸铁锂电池的充电循环次数能达到2000-2500之间。所以市面上很多搭载三元锂电池的新能源汽车,在使用两三年后会发现续航下降明显,而采用磷酸铁锂电池的新能源汽车在这方面表现要好得多。

搭载在汽车上的动力电池,其安全性是不得不考虑的问题。磷酸铁锂电池的安全性表现主要有两个方面:

一、 原料上的安全。磷酸铁锂电池不含任何重金属与稀有金属,获得了SGS的无毒认证,符合欧洲RoHS规定,是绿色环保电池。不仅是生产、使用过程中无污染,废旧的磷酸铁锂电池在回收时产生的污染也较小。而三元锂电池因含有重金属和稀有元素,如何在生产和回收过程中保护环境,成了最大的难题。此外,在原材料的开采也是个难题。如今三元锂电池不能少的钴,全球储量有一半是在刚果(金),那里的人们基本是在无保护的情况下手工开采。要知道辉钴矿中含有砷,是世界卫生组织国际癌症研究机构公布的一类致癌物,其化合物三氧化二砷就是我们古代常说的砒霜。

二、 使用上的安全。三元材料在200℃以上就会分解,而且分解时会释放氧分子,从而引发剧烈燃烧,甚至爆炸。而磷酸铁锂的分解温度在750℃左右,且在分解时无氧析出,安全性表现非常出色。所以我们看到,特斯拉时不时传出自燃事件,而比亚迪却拥有15年0事故的良好口碑。

磷酸铁锂这么好,为什么现在却是三元锂电池的天下呢?关键还是续航!磷酸铁锂电池的单体能量密度偏低,目前行业内主流水平为150-180Wh/kg 。对应的,特斯拉最新使用的21700电池,单体能量密度已达到300Wh/kg。而对于乘用车来说,一个更重要的参数是系统体积比能量密度,即在有限的空间里如何承载更多的电量。遗憾的是,目前磷酸铁锂电池在这方面也没明显优势,也就是说同级别的乘用车,采用三元锂电池的车型续航往往续航更高。不管是补贴政策还是消费者购车偏好,续航里程都是最重要的参考因素之一,所以磷酸铁锂电池受市场冷落也就不奇怪了。

比亚迪的刀片电池所做的,就是继续发挥磷酸铁锂电池的优势,并补足能量密度方面的劣势。简单来说,刀片电池是种扁平的长方体电池,可根据需求灵活调整尺寸。相较“电芯-电池模组-电池包”的传统电池封装模式,刀片电池相当于将“电芯”和“电池模组”整合在了一起。通过这种设计上的优化,电池包的体积比能量密度能够得到明显提升。而且结构变得更精简,意味着电池包中的附加组件大大减少,也就是带来系统能量密度的提升。据公开的信息显示,比亚迪刀片电池的系统能量密度达到了140Wh/kg,与三元锂电池的差距明显缩短。换而言之,采用磷酸铁锂电池的车型,已经可以达到同级别采用三元锂电池车型相近的续航里程。

所以比亚迪的刀片电池,将对新能源汽车市场带来至少两个方面的改变。如果有两款续航相近的电动车,一款是采用更安全、寿命更长的磷酸铁锂电池,一款是采用三元锂电池,消费者会怎么选?当补贴退坡,甚至完全退出后,相信这对消费者并不是一个很难抉择的问题,这是其一。另一方面,当前电动汽车的保值率低,很大一部分原因是因为续航衰减厉害。而磷酸铁锂电池因为其优秀的循环性能,使用寿命随随便便超百万公里。暂且不提三元锂电池,就算是传统燃油车开个百万公里,也得考虑换个发动机了。要说刀片电池颠覆当前的电动车行业,并非没有可能。而我们可以肯定的是,拥有刀片电池的比亚迪,将在后补贴时代拥有强大的竞争力

汉:比亚迪刀片电池的首次试水

汉朝,一统中原,北驱匈奴,是我国历史上最强盛的朝代之一。比亚迪将新车型命名为汉,可见对其寄予厚望。从目前工信部的信息来看,比亚迪汉将提供纯电和插电式混合动力两个版本,纯电版本又分为单电机和双电机两种动力。其中单电机车型的最大功率为163kW,最大扭矩330N·m,NEDC续航里程为605km;双电机车型增加了一台最大功率200kW,最大扭矩350N·m的电机,也就是说系统综合最大功率已达到363kW,高于特斯拉Model 3 Performance的340kW。目前续航里程达到600km左右的车型屈指可数,如果加上个“磷酸铁锂电池”的限定条件,那么比亚迪汉是唯一一款

不仅动力性能出色,比亚迪汉也是集多种黑科技于一身。TA是国内首个搭载博世IPB的新能源车型!IPB全称为Integrated Power Brake(集成制动控制系统),即将iBooster(机电伺服助力刹车系统)和ESP(车身电子稳定系统)的功能优化、整合在一起。比亚迪汉还将搭载DWT-B(Dynamic Wheel Torque by Brake)轮端扭矩矢量控制系统、CST(Comfort Stop)舒适停车功能等一系列黑科技。这意味着,汉不仅会是比亚迪续航最长的一款车型,也将是比亚迪操控最好的一款车型。

此外,在内外饰设计方面,汉也是开启了比亚迪的新篇章。其前脸基本延续了概念车e-SEED GT的设计,封闭式前格栅配合银色的“龙须”看起来非常前卫。而DM车型因为考虑到发动机进气、散热等因素,还是采用了我们熟悉的“Dragon Face”前脸。车身侧面虽没有采用概念车上那么激进的造型,但整体线条看起来非常动感。可以说,比亚迪汉是目前比亚迪技术、设计的集大成者

从“技术为先”到“技术、设计两手抓”的比亚迪

汉之所以能够在技术、设计方面都做到行业领先,与比亚迪的发展历程是分不开的。1995年,电池领域的副教授王传福,在获得表哥吕向阳的投资后,成立了比亚迪实业。在短短数年内,比亚迪就成为了全球第二大充电电池生产商。到了2003年,王传福力排众议决定进军汽车行业。其实从比亚迪进军汽车行业伊始,王传福就决定要将其擅长的电池技术与汽车结合起来。所以我们看到2006年,比亚迪第一款搭载磷酸铁锂电池的F3e电动汽车就已研发成功。紧接着2012年,比亚迪在北京车展上推出了5.9秒破百的秦DM,刷新了人们对国产车的认识。

拥有一位副教授总裁的比亚迪,就决定了其“技术为先”的发展战略。换句话来说,比亚迪就是抱着搞科研的精神来造车。所以我们看到,比亚迪不仅在电池领域保持全球领先,同时也是国内首家自研缸内直喷发动机和双离合变速箱的车企。此外,过年期间的疫情爆发,比亚迪之所以能够迅速转产消毒液和口罩,也是因为比亚迪的研发中心本来就有对各种材料的研发。

技术出身的王传福并不是个“宅男”,他也明白现在是个“看脸”的时代。所以比亚迪陆续从奥迪挖来了沃尔夫冈·艾格,从法拉利挖来了欢马·洛佩慈,从奔驰挖来了米歇尔·加帕内蒂。“设计天团”的加入,让比亚迪的车型有了脱胎换骨的变化。而2019年比亚迪全球设计中心“黑水晶”的落成启用,则意味比亚迪已经将“设计”提升至与“技术”同等重要的地位。 

写在最后:在“三元锂电池时代”,比亚迪就连续数年夺得了世界新能源汽车销量冠军。即将面世的刀片电池,或将整个电动汽车行业拉回到“磷酸铁锂”这个比亚迪最擅长的赛道。而“技术、设计两手抓”的比亚迪,或将凭借这把“刀”,再次改变新能源汽车的市场格局。

陈浮生

e域之城,巴士载梦

一个参赛作品

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汽车评论周磊

每公里6分钱,比坐地铁还便宜,比亚迪全新秦EV告别养车难

都说买车容易养车难,这点有车一族应该深有体会。买车后的保险、加油费、维修保养费、停车费……算下来平均每个月怎么也得一两千,这对于普通家庭来说,的确是笔不小的开支。


但是,如果你选对了车的话,这个问题就迎刃而解了。那什么才算是对的车呢?简单来说,就是不因牌照发愁,不为养车犯难。同时,品牌有保障,用车成本低,产品和性价也要高……一句话总结就是:


那么究竟有没有这样的车呢?当然有,比亚迪全新秦EV就是这样一款几乎能满足你所有要求的车,关键是,它补贴后售价才12.99-13.99W。


01

靠谱不只是说说,比亚迪有技术也有口碑。

作为新能源汽车引领者,比亚迪已经连续四年获得全球新...

都说买车容易养车难,这点有车一族应该深有体会。买车后的保险、加油费、维修保养费、停车费……算下来平均每个月怎么也得一两千,这对于普通家庭来说,的确是笔不小的开支。

但是,如果你选对了车的话,这个问题就迎刃而解了。那什么才算是对的车呢?简单来说,就是不因牌照发愁,不为养车犯难。同时,品牌有保障,用车成本低,产品和性价也要高……一句话总结就是:

那么究竟有没有这样的车呢?当然有,比亚迪全新秦EV就是这样一款几乎能满足你所有要求的车,关键是,它补贴后售价才12.99-13.99W。

01

靠谱不只是说说,比亚迪有技术也有口碑。

作为新能源汽车引领者,比亚迪已经连续四年获得全球新能源汽车销量第一,今年前三季度,比亚迪在国内新能源乘用车销量为20.47万辆,同比增长37.37%,在车市并不景气的大环境下实现了逆势上扬。

当然成就不是吹来的,比亚迪走的是扎实的技术路线。

作为国内最早入局新能源的车企,其电动车核心“三电”技术处于世界领先水平。2018年,比亚迪正式推出行业内首个针对电动汽车开放共享的研发、制造平台——e平台。而全新秦EV,正是基于e平台打造而来。

值得一提的是,其不仅拥有比亚迪技术背书,更有扎实的车主口碑,截止目前,秦车系已经获得了20万车主的认可,可谓有口皆碑。保有量大,至少能带来两点保障:第一,随着技术迭代更新,车辆在安全、舒适方面的优化会更成熟稳定;第二,零部件及维修资源丰富,售后保养便捷经济。

这样看来,比亚迪全新秦EV的靠谱程度,在国内汽车品牌中算得上是首屈一指的。

02

四大法宝,比亚迪全新秦EV为消费者带来的越级价值

有了技术,那全新秦EV的产品力究竟如何呢?作为专业级真续航智能纯电座驾,它在续航里程、电动车安全、智能配置及品质方面都有可圈可点之处。

第一,真续航:两周充一次电,每公里只要6分钱,比坐地铁还便宜。

全新秦EV装备能量密度为160Wh/kg的三元锂电池,电池总容量为53.1kWh。得益于全新秦EV选用性能更优的IGBT 4.0功率模块,配合合理的控制策略及高效能量回收技术,其工况条件下百公里能耗低至12.9kWh, NEDC综合工况下续航里程可达421km,更有媒体实测续航里程超628km。

以上下班来回50公里来计算,421km的真续航数据够你行驶8个来回,且电都还没耗完,这样算的话两周才用充一次电。每公里电费只需6分钱左右,来回50km电费也就3块钱,比挤地铁还便宜,彻底告别养不起车的烦恼。

第二,真安全:电池安全+主被动安全全面防护,武装到牙齿

电池作为纯电汽车的核心,如今其安全性是消费者最为关心的话题。

据了解,比亚迪为全新秦EV构建了七维四层电池安全矩阵。从可靠连接、高压防护、碰撞、过充、内外部短路、热失控等方面全方位考验单体电池、模组、电池包、系统的安全性。值得一提的是,目比亚迪电动车已保持着电池15年0事故的记录!

至于被动安全方面,比亚迪全新秦EV拥有超高强度车身,车身高强度钢使用占比达到52%;车内则配备4气囊+2侧气帘。主动安全方面,比亚迪全新秦EV搭载博世ESP 9.3车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能防盗系统,全方位保证乘员和车辆安全。

第三,真智能:你的所有日常用车需求,DiLink 2.0都能解决。

比亚迪全新秦EV搭载了DiLink 2.0智能网联系统,10.1英寸的自适用旋转悬浮Pad可兼容300w+应用,刷抖音、玩吃鸡、逛淘宝通通不在话下。且这套系统还集成了人工智能语音交互系统、智能云服务功能等各种强大的功能。一句“我饿了”,它就会搜索附近的餐厅并开启导航,告诉它“我很热”车辆就会自动打开空调……犹如贴心的小管家。

第四,真品质:10多万的价格,买来三四十万的用车体验

都想花最少的钱买最好的东西,除了价格之外,品质、价值感也同等重要。

作为一款10万出头的纯电轿车(补贴后12.99-13.99万元),全新秦EV的配件均来自于博世、佛吉亚、采埃孚这样的国际一流供应商;奔驰、宝马等豪华品牌车型的零部件,也由他们供应。

还值得一提的是,全新秦EV底盘由前奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克负责调校,兼具操控性和舒适性。降噪设计由NVH首席专家张强主导,车内静谧性媲美行政级轿车。

从配件到设计,再到行驶质感,全新秦EV完全按豪华品牌的标准打造而成,让这款12万级的车拥有了几十万的品质,其性价比不言而喻。

结语:全新秦EV作为比亚迪的诚意之作,仅12万级就可以享受到三四十万级的品质,以真续航、真安全、真智能等越级价值,重新定义了紧凑级纯电家轿的新标准。谁说买车难、养车更难?比亚迪全新秦EV告诉你,那是你没选对车,而且现在新车上市,还能享最高1.7万元的真秦礼遇,给你比你要的还多。


汽车评论周磊

横评哈弗H6/宋Pro燃油/博越,预算10万,买谁更值?

2019年关于车市下滑的讨论绵延不绝。乘联会数据显示:SUV销量为64.4万辆,相比2018年同期,还增长了0.8%,一方面是因为6月清库存,有一部分订单交车结余到7月;另一方面是,上半年不少迟疑的消费者放下了顾虑,7月直接选购符合国六标准的新车。

还有一个不可回避的事实是:自主品牌正在经历洗牌,优胜劣汰的局面在SUV市场尤其突出,诸多国产SUV风光不再,似乎唯有哈弗H6、吉利博越、长安CS75几款车尚且位列畅销榜。


今年7月,宋Pro以全明星阵容上市,首月订单即破万,给淡季车市打了一剂强心剂。宋Pro燃油版官方指导价为8.98万-11.98万元,整体价格区间比哈弗H6、吉利博越还要低...

2019年关于车市下滑的讨论绵延不绝。乘联会数据显示:SUV销量为64.4万辆,相比2018年同期,还增长了0.8%,一方面是因为6月清库存,有一部分订单交车结余到7月;另一方面是,上半年不少迟疑的消费者放下了顾虑,7月直接选购符合国六标准的新车。

还有一个不可回避的事实是:自主品牌正在经历洗牌,优胜劣汰的局面在SUV市场尤其突出,诸多国产SUV风光不再,似乎唯有哈弗H6、吉利博越、长安CS75几款车尚且位列畅销榜。

今年7月,宋Pro以全明星阵容上市,首月订单即破万,给淡季车市打了一剂强心剂。宋Pro燃油版官方指导价为8.98万-11.98万元,整体价格区间比哈弗H6、吉利博越还要低,但这并不是它一炮走红的根本原因。

经过仔细比较,《车业杂谈》发现:宋Pro燃油的后来优势竟然不在 “性价比”,而是“质价比”。从内外设计、空间、动力操控、配置等几个方面来看,比亚迪官方定义宋Pro燃油为 “A+级SUV品智新标杆”,绝不是一句宣传口号。

那么,定位家用SUV的宋Pro燃油如何以10万元的价格,打造出30万的品智,《车业杂谈》建议和哈弗H6、博越比较着来看则更为清晰。

8.98万元起 宋Pro燃油入门即是自动挡

先抛开各款型的配置比较,看下这三款车型的产品梯度。

1、宋Pro燃油燃油版定价8.98万-11.98万,共有4款配置,全系满足国六B排放标准,定价为8.98万的自动舒适版即为自动挡。

2、2019款哈弗H6定价10.20万-13.60万,共有5款配置,全系自动挡,分为国五、国六两个版本。

3、2020款吉利博越定价9.88万-15.68万。最低配手动挡是后推出的,预计价格为9.88万;其自动挡车型最低为11.78万起(两驱智雅型)。

从起点来看,宋Pro燃油的价值定位就比哈弗H6、博越要高。

一般来说,入门车型都被称作“丐”版车,但宋Pro燃油的1.5T自动舒适型就有电子驻车、胎压显示、倒车影像、皮质方向盘、仿皮座椅、8英寸中控屏幕等配置,还有三种驾驶模式可选——完全没有你担心的入门车型低廉感。

入门级车型配置就如此到位,你可能会问,宋Pro燃油的高配怎么玩?作为一个“技术偏执”狂,比亚迪最不缺的就是高科技。宋Pro燃油的自动豪华型和自动尊贵型则主打智联功能,配备360°全景影像、全速自适应巡航,还有诸多自动驾驶辅助功能,后面再详细介绍。

购家用SUV 首先要过颜值这一关

选一台车,真正关心性能、配置的多半是男主人;而女主人对两样东西更敏感:第一,价格;第二,颜值。如果家有老小,买一台家用SUV,那还得兼顾老人和小孩的意见,他们对空间和舒适性要求会更高。

上面分析过价格,性价比没问题,我们再谈颜值。

哈弗H6、吉利博越畅销多年,首先离不开其成功的造型设计,至少是符合大众审美的。吉利博越的回纹涟漪式前脸,已经形成了家族特色化设计,识别性很高;而哈弗H6的风格更偏向硬派沉稳——不过,经年累月的中庸风格非常容易引起视觉疲劳,而且随着消费年轻化,两者在个性化、时尚设计上都显得有些保守。

其实,比亚迪也是颜值控。近年,比亚迪连续推出多款“龙颜“车型广受好评,借助国际BBA一流大师的神来之手,实现造型方面的华丽转身。其中,宋系龙颜是王朝家族中最受消费者认可的——作为比亚迪今年的重磅车型,宋Pro燃油的设计更显 “心机”。

在延续家族基因的基础上,宋Pro燃油融入的龙元素更多:“龙脸”设计更加大气,腰线的设计更显跃动,“龙爪”元素首次运用于前后LED大灯,辨识度极强。顺带说下,宋Pro燃油有超过400颗LED光源,真是无处不在的闪耀。

内饰方面,宋Pro燃油走的是简洁风格,10.1英寸(自动豪华型、自动尊贵型)的自适应悬浮屏自然是视觉焦点。而且,全系的方向盘、座椅均为皮质材料,显得档次感十足。

造型不好量化评论,都是各有千秋。目前,消费者不再像从前那么崇洋媚外,像宋Pro燃油这种既兼顾大众审美,又能在细节方面彰显国潮元素的理念,《车业杂谈》认为还是值得推广的。

二排的舒适性 是衡量空间的关键

谈完颜值,我们再看看空间。下面的图表,是宋Pro燃油、哈弗H6、博越的三款对比,宋Pro燃油的尺寸优势非常明显。

尤其是轴距,宋Pro燃油的轴距达到了2712mm。轴距较长的车,相对而言驾乘更加平顺稳定,舒适感更好,如果家有老人,坐长途汽车就特别害怕持续的颠簸,宋Pro燃油在这方面也略有优势。

另外,内部空间的大小跟布局有很大关系。一般来说,前排空间都会确保宽适,但是后排空间怎么样,《车业杂谈》建议大家买车时仔细观察这三点:

第一、 后排坐垫的长短,太短会让乘客的臀部、大腿悬空,久坐难受;

第二、后排靠背能否调节,长途坐车,后排乘客能自己调节,会舒服很多;

第三、翻折后排,看下放平之后的空间,是否够大、够平整。搬移大件物品的时候,这些细节都会影响储物能力和便捷性。

受制于整体尺寸,吉利博越肯定要比宋Pro燃油、哈弗H6显得狭小许多。二排空间不仅窄小,而且座椅不可调节,后备箱地台较高、容积偏小。宋Pro燃油的后排座椅长度有510mm,保证人的臀部和大腿能完全坐实;靠背的角度最大可以往后放110°,不会一直都让身体保持僵直。敲个二郎腿,或者偶尔来个自由的葛优躺,也不是不可能。

哈弗H6的车身长度比宋Pro燃油的短50mm,后背厢容积和二排空间相对宋Pro燃油有劣势。同时,哈弗H6后排座椅一直有不能纯平放倒的问题,“小斜坡”让不少车友非常郁闷——宋Pro燃油版的后排可以放倒放平,如果放置大件物品,或者偶尔躺在车里休息,都是非常便捷舒适的。

所以,SUV的空间不能光看外表,更要看内部结构的灵动性。除了外观看起来大些,宋Pro燃油的空间在二排和储物方面也都进行了很好的平衡。

动力操控是硬核 直接满足国六B

假如宋Pro燃油的颜值通过了老婆的法眼,空间性也赢得了老爹老妈的赞许,那么,男主人就可以打起精神,来仔细了解下宋Pro燃油的动力和操控了!

《车业杂谈》正好在8月初对这款车进行了山路试驾,我们分享一下感受。

宋Pro燃油全系搭载1.5T涡轮增压动力,配合6挡湿式双离合。从试驾感受来看,宋Pro燃油行驶在缓坡上,起步加速都不是问题。虽然是双离合变速箱,但总体来说还是非常平顺,感觉不出明显顿挫,和AT自动变速箱相差不大。在爬坡+带人+开空调的情况下,宋Pro燃油的百公里油耗基本能控制在7L左右。

这款1.5TID发动机搭载在比亚迪的多款车型中,已经非常成熟稳定。而且宋Pro燃油全系满足国六B标准,一步到位。

仅从参数上看,哈弗H6和吉利博越的功率和扭矩都比宋Pro燃油要更大,但从《车业杂谈》试驾的切身体验来看,宋Pro燃油的动力性并不落下风、且够用;而在换挡的平顺方面,宋Pro燃油的表现非常好。

另外,吉利博越的高油耗一直饱受诟病,哈弗H6的动力平顺性有待提升,建议大家选择时多比对。

操控方面,《车业杂谈》能感觉到宋Pro燃油的底盘经过了比较细密的调校,个人感觉是“恰到好处”。定位于家用SUV,宋Pro燃油的舒适性不错,但并没有太“软”;过弯时,能感觉来自底盘的支撑性,保持车身姿态的同时,座椅的包裹性也比较好,人不会感觉难受的侧倾或摇晃。

此外,在山区试驾还会经过一些颠簸小道,宋Pro燃油的滤震效果不错,同时还保留了一定的路感。而且,通过宋Pro燃油这款车,我们能够感觉到比亚迪在NVH方面的进步。驾驶者对发动机舱的声音最为敏感,尤其长途试驾,震动轰鸣声音会让人觉得头皮发麻。这次连续3个小时的试驾,《车业杂谈》没有感觉明显不适。而且,几位乘客在车里轻声聊天,都能觉得很轻松,说明这车噪音控制得更好。

智联科技是否给力 直接关系出行舒适与安全

在买新车时,内部50%的档次感都是由大屏决定的,只是因为看起有面子?

宋Pro燃油的10.1英寸自适应悬浮屏幕给足你面子(如果你觉得这还不够大,顶配还可以选装12.8英寸的大屏),但这不是宋Pro燃油给你的全部。

当下,交规日益严苛,尤其是开车用手机的行为非常危险。现在很多车的大屏形同“鸡肋”,并不利于驾驶者观看和操作。而宋Pro燃油的大屏除了方便导航、泊车,还有一个非常贴心的设计:大屏翻转时能向驾驶员侧偏7°,观察操作时更容易集中注意力,自然更安全。

另外,平时停车时,我们难免会需要等人或安抚小孩子,宋Pro的旋转大屏还能当作PAD使用,看看电影、听听歌,帮助度过尴尬的时间。

现在,360°全景影像已经普及了,而越野车还流行一些黑科技说法,比如“引擎盖透明”,其实就是借助车头摄像头拍摄前方路况,减少视线盲区,尤其在爬坡时——这些功能对于宋Pro燃油来说,都是小case。宋Pro燃油所具备的全息透明影像系统,能让你看见底盘下面,让驾驶者彻底摆脱视线盲区。想象一下,当你开车走在烂路上时,知道底盘下方的路况后是不是会让人更有驾驶信心!

而在长途或者高速驾驶的时候,疲劳是驾驶员的“天敌”,L2智能驾驶辅助能帮助驾驶者控制车速、车距,减少疲劳,降低事故发生率。在这方面,哈弗H6做得还算不错;但吉利博越就要稍微落后一些——而宋Pro燃油L2 Plus约有20项功能,相对更加全面。

随着消费升级,当下买一台家用SUV,不仅仅是选择一个“代步工具”那么简单。即便是预算10万元,我们也会在外观、动力、空间、操控上各种挑剔,如果有一款车面面俱到,怎能拒绝呢?宋Pro燃油作为比亚迪厚积薄发的技术集大成者,值得消费者考虑。

总结:经过对比,可以看出宋Pro燃油集成了比亚迪的各项技术优势,相对博越、哈弗H6,不论产品力还是价格优势都十分明显。从行业角度来看,博越、哈弗H6虽有较大市场基础,但宋Pro燃油上市后,难防消费者“变心”,此外宋Pro还有DM和EV车型,为消费者提供更全面的选择。7月宋Pro上市仅20天,订单已过万,爆款气质展露无疑,或将成为今年家用SUV市场最大的“搅局者”。

汽车评论周磊

高品质家用MPV市场潜力巨大,宋MAX发起新一轮“攻新计”

在中国车市结束了28年增长态势后,2019年的相对低迷是可以预见的。从2019年1-6月的销量数据来看,SUV、轿车、MPV均呈现不同程度的下滑;其中,MPV市场下滑最为明显。但《车业杂谈》认为,中国真正的MPV市场恐怕并未完全释放。今年,比亚迪宋MAX频频出新,作为自主品牌家用MPV的大哥,如此“逆势”举动引人深思:未来MPV市场到底还有没有机会?自主品牌在MPV市场到底该怎么出牌?


01

MPV的家用市场,潜力尚未完全释放

回顾2015年-2016年,MPV销量分别超越230万辆和296.7万辆,在乘用车市场的占比稳定在11.3%左右。

不过,彼时活跃的MPV车型(现在来看也在...

在中国车市结束了28年增长态势后,2019年的相对低迷是可以预见的。从2019年1-6月的销量数据来看,SUV、轿车、MPV均呈现不同程度的下滑;其中,MPV市场下滑最为明显。但《车业杂谈》认为,中国真正的MPV市场恐怕并未完全释放。今年,比亚迪宋MAX频频出新,作为自主品牌家用MPV的大哥,如此“逆势”举动引人深思:未来MPV市场到底还有没有机会?自主品牌在MPV市场到底该怎么出牌?

01

MPV的家用市场,潜力尚未完全释放

回顾2015年-2016年,MPV销量分别超越230万辆和296.7万辆,在乘用车市场的占比稳定在11.3%左右。

不过,彼时活跃的MPV车型(现在来看也在榜首)严格来说,并不能算真正的乘用MPV,其初衷都是瞄准三四线城镇的消费升级(起初由面包车升级改款而来),由此在消费者的认知层面,给MPV蒙上了一层源自面包车的片面印象。还有一个认知偏差,认为MPV就是以别克GL8为代表的商务接待用车,一般多为企业购买使用。

消费端对MPV车型的认知模糊和厂家端的推新无力互为因果,加上2016年起,中国车市集中营销SUV,导致不少消费者买车都偏宠SUV——但值得审视的是,定价在8-15万的家用MPV市场似乎被自主车企忽略了,直到比亚迪于2017年9月推出宋MAX,才算打开了这扇蓝海之门。

随后,广汽传祺和吉利汽车等车企也跟随布局家用MPV市场,产品直到2019年才问世;而宋MAX上市至今不到两年,其销量已经累计近22万辆,在上半年自主家用MPV的销量排行中遥遥领先——大胆来说,面向城市消费者的家用MPV市场,潜力无限。

02

破局家用MPV市场,宋MAX的“攻新计”

纵览MPV市场,其格局泾渭分明,或多拉快跑的“伪MPV”,或合资商务用车,或国产商务标杆……而在家用MPV领域,上市最早的宋MAX就是该领域的破局者和开创者。在中国车市增速放缓趋冷的阶段,宋MAX毫无投机可言,《车业杂谈》认为,它能取得近22万台的销量成绩全凭其上市近两年的不断推陈出新——基于对市场的敏锐感知和对产品实力的足够自信!

盘点宋MAX的成长史,每一次改款或升级延展都是根据城市客户群体的消费需求而来。《车业杂谈》认为,正是比亚迪这种当仁不让的先行者姿态,才逐步让更多消费者扭转了对MPV的模糊印象和低端偏见。

2017年上市之时,宋MAX作为比亚迪“Dragon Face”家族设计语言的首款落地产品,强势吸粉,拉升了比亚迪整体的品牌形象。2018年,宋MAX加推6座版车型,进一步强化了家用MPV的定位属性。

2019年,尽管车市大环境呈现低迷,但宋MAX坚持精益求精,随着全新宋MAX的推出以及全新宋MAX DM的上市,不仅进一步增强了自身产品实力,也开启了MPV新能源时代。

今年下半年,伴随着全新宋MAX EV登陆纯电市场的脚步,全新宋MAX将实现全擎全动力布局,开拓更加广阔的市场版图。

《车业杂谈》7月走访市场时发现,当不少自主品牌都在忙着甩国五库存时,全新宋MAX的国六车型在7月1日前就已全部到店,而且执行的是全球最严国六b排放标准,一步到位真国六,解决购车用户的后顾之忧。

在新能源补贴退坡之际,全新宋MAX DM综合补贴后指导价格保持14.99-19.69万元不变。紧接着,其纯电续航51公里版本也于7月到店销售。除了混动发力,全新宋MAX燃油版也有更新,新增1.5TI智联睿逸型天窗版(售价:9.19万元)、1.5TI自动智联睿逸型天窗版(售价:10.19万),进一步丰富了产品线,给消费者更多选择。

国五/国六无缝对接、新能源车型稳固推出、燃油版车型的丰富——宋MAX在2019半年之考中使出的“攻新计”,足见其时刻要保持领先的决心。

03

遇强则强,家用MPV市场渴望被激活

市场一旦被打开,就一定会有跟随者。相较宋MAX,嘉际晚来不少,于今年3月才正式上市;截止目前其总销量一万多台,并没能动摇宋MAX的销量领先优势。嘉际未来表现如何,《车业杂谈》目前无法判断,更为重要的还是要看产品口碑反馈以及后期的迭代更新了。

总的来看,面对宋MAX这位大哥的硬核实力,吉利嘉际在以下三个方面还需要接受市场考验:

第一,动力性能不能只看账面参数。嘉际1.5T均搭载三缸发动机,其稳定性、可靠性有待市场反馈,或许会遭到很多消费者的排斥;而搭载1.5TI四缸涡轮增压发动机的全新宋MAX,其动力性能无论是传统燃油或混动,已久经市场考验。

第二,内部空间方面,全新宋MAX对二排、三排以及后背厢的进深空间都进行了精心调整,以兼顾各种用车场景。嘉际的外观尺寸数据虽有优势,但第三排的顶部空间、第三排座椅高度、后背厢进深等都有优化的余地。

第三,在驾乘舒适性方面,前奔驰S级专家汉斯对全新宋MAX的底盘进行优化调校,提升了行驶质感——这些都是基于一定市场基础的提升,也是产品逐渐成熟的必经阶段,而嘉际才刚刚投放市场,产品优化至少要等到年底。所以,嘉际要想撼动宋MAX在家用MPV的市场地位,为时尚早。

当然,将宋MAX与嘉际做对比,不代表《车业杂谈》认为这两款产品就是你死我活的状态;反之,笔者认为这是激活MPV市场的好现象。长远来看,入局者越多,竞争就越充分,产品才能迭代更新,从而刺激市场良性发展,让消费者有更多选择。而比亚迪近几年来,一直保持“遇强则更强”的发展势头,后来者想要取代宋MAX,恐怕不容易。

写在最后:家用MPV市场潜力巨大,对于自主品牌而言或将是新机遇,宋MAX的成功就是最好的例证。

沙盘模拟培训专家刘月松

刘月松老师授课“比亚迪”第八期中高层管理者BMBA研修班《系统运营与优化》沙盘模拟课程;







惠州惠车坊汽车音装
沙盘模拟培训专家刘月松

刘月松老师授课“比亚迪”中高层管理者BMBA研修班第七期《系统运营与优化》沙盘模拟课程;









汽车评论周磊

自动驾驶很遥远?这些自主车型已配备L2级自动驾驶!

自动驾驶,近两年汽车圈最热的词之一,曾经只出现在科幻电影中的事情正在慢慢变成现实。根据国际自动机工程师学会(简称SAE)提出的自动驾驶技术分级标准,从L2级别开始,车辆就可以进行部分自动化操作了,将大幅降低用户的驾驶疲劳。


可实现完全自动化的L5级别自动驾驶或许还很遥远,但L2级别的自动驾驶已经开始陆续在量产车上出现。而在这方面,自主品牌似乎做得更为出色,今天我们就来了解几款。

长安汽车-长安CS55

指导价:8.49-13.39万元

长安汽车是国内较早进行自动驾驶研究的车企,早在2016年,长安汽车便实现了从重庆到北京的开放道路无人驾驶测试,全程长达2000公里。而且长安汽车...

自动驾驶,近两年汽车圈最热的词之一,曾经只出现在科幻电影中的事情正在慢慢变成现实。根据国际自动机工程师学会(简称SAE)提出的自动驾驶技术分级标准,从L2级别开始,车辆就可以进行部分自动化操作了,将大幅降低用户的驾驶疲劳。

可实现完全自动化的L5级别自动驾驶或许还很遥远,但L2级别的自动驾驶已经开始陆续在量产车上出现。而在这方面,自主品牌似乎做得更为出色,今天我们就来了解几款。

长安汽车-长安CS55

指导价:8.49-13.39万元

长安汽车是国内较早进行自动驾驶研究的车企,早在2016年,长安汽车便实现了从重庆到北京的开放道路无人驾驶测试,全程长达2000公里。而且长安汽车还拿下了美国加州和中国重庆两张无人驾驶测试牌照,也是第一个加入美国智能汽车联盟的中国车企。

长安CS55是长安北斗天枢战略的首款车型,同时也是10万级别首款搭载L2级自动驾驶的车型。其搭载的IACC系统,通过感应雷达和单目摄像头进行路况的实时监测,车载电脑可根据路况进行相应的加、减速或转向操作,功能强大。当车速降到60km/h一下时,即便长安CS55行驶在无车道线的道路,这套巡航系统也可以跟随前方车辆进行变道。

吉利汽车-缤瑞

指导价:7.98-11.08万元

吉利近几年的进步有目共睹,不但吉利汽车的销量节节攀升,吉利集团在收购沃尔沃之后,又陆续收购宝腾、入股戴姆勒,而吉利在自动驾驶方面也在稳步向前。从2015年量产的车型开始,已经开始配备ADAS功能,相当于L1级自动驾驶等级。随后在2017年,吉利发布了G-Pilot自动驾驶战略,从2018年开始,上市的新车都将搭载G-Pilot 2.0,即L2级别的自动驾驶辅助系统。

吉利缤越是诞生于吉利全新BMA平台的第一款SUV车型,搭载了1.5T+7DCT黄金动力组合。作为G-Pilot 2.0时代的车型,缤越配备了ICC智能领航系统,包括有TJA交通拥堵辅助系统和LKA车道保持系统等功能,从而实现L2级别自动驾驶。吉利还计划在2020年推出G-Pilot 3.0,并逐渐应用在量产车上。

比亚迪-秦Pro

指导价:7.88-11.88万元

教授出身的王传福其实一直专注于解决人类出行,所以我们看到比亚迪是国内最早布局新能源领域的车企,同时也在共享出行和云轨等多个跨度推出了解决方案。而在时下流行的自动驾驶领域,比亚迪虽然入局较晚,但并没有落下。在今年春季发布会上,比亚迪宣布AutoX作为其首个官方指定无人驾驶合作伙伴。

AutoX成立于硅谷,是极少数具备独立原创研发实力的自动驾驶科技公司之一,其用于L4级自动驾驶研究测试的车辆正是比亚迪秦Pro。得益于“D++开放生态平台”,比亚迪将开放341个传感器和66项控制权,给自动驾驶提供更好的硬件平台。L4级别的秦Pro或许还需要一段时间,但是现阶段的秦Pro,就已经可以提供L2级别自动驾驶辅助系统的选装了。

上汽乘用车-荣威i6 PLUS

指导价:8.98-13.98万元

提到上汽乘用车,大家可能最先想到的就是“斑马智行系统”,的确,“斑马”掀起了国内汽车网联化的热潮,但其实上汽乘用车在自动驾驶方面也颇为用心。除了与博世等供应商加强合作实现初等级的自动驾驶,上汽还入股了多家海外自动驾驶科技公司,并在多地设立了自主研发中心,加快对高阶自动驾驶的布局。而且上汽旗下的乘用车、商务车和重卡都将陆续应用上自动驾驶技术。

荣威Marvel X首次将L2级自动驾驶与AR技术相结合,带来前卫的科技体验。而荣威i6 PLUS的上市,则将L2级自动驾驶的门槛进一步降低。再结合其优秀的动力和斑马智行系统,荣威i6 PLUS可谓这一级别的价格屠夫。

长城汽车-哈弗F7x

指导价:未上市

连续20多年的皮卡销冠和连续数年的SUV销冠,没有强大的产品力支撑是难以实现的。而产品力的更新迭代,又与持续的研发投入分不开,长城汽车在近几年的研发投入已超百亿,在自动驾驶方面也是布局较早的车企之一。早在2010年,长城汽车就开始进行ADAS系统相关的一些研究,到了2017年首次对外宣布了i-pilot智慧领航系统。

哈弗F7x是一款潮流轿跑SUV,不管从外观还是内饰较长城过往的车型都有较大突破。而且在智能化方面,哈弗F7x也是一款非常出色的产品。其搭载了L2级别的自动驾驶辅助系统,包括TJA交通拥堵辅助、ICA智能巡航辅助、TSR交通限速识别、LKA车道保持等多种辅助功能,带来出色的智能化驾乘体验。新车将于4月15日上市,值得期待。

写在最后:数年前听起来特别科幻的自动驾驶,其实正在慢慢走入我们的生活。花个十来万就能拥有一辆L2级自动驾驶的车型,对于追求科技感的消费者是个难以拒绝的选择。但我们要注意的是,L2级自动驾驶只是一种驾驶辅助系统,要想真正的解放双手,还得等几年。

汽车评论周磊

上海车展上,这些亮相的重磅新车最值得一看

作为国内影响力最大的车展,两年一度的上海车展一直以来都是各大厂家引入海外车型、亮相新车的最佳场所。同理,今年的上海车展上也会有许多值得期待的车型出现,我们先提前剧透一下。

马自达昂克塞拉

去年11月新马3在洛杉矶车展全球首发,惊艳的造型设计,让无数业内人士称赞有加。4月上海车展这款新车也将来到中国完成首秀,同时继续由长安马自达国产。


新车采用了魂动2.0设计,相比老款昂克塞拉来讲,外观变动较大,将是最大看点。另一方面,新车搭载了第二代创驰蓝天发动机,2.0L自然吸气,采用HCCI技术压燃点火,热效率最高可达51%,想必油耗会很可观。同时这款发动机在性能上也有所突破,达到了最大189Ps...

作为国内影响力最大的车展,两年一度的上海车展一直以来都是各大厂家引入海外车型、亮相新车的最佳场所。同理,今年的上海车展上也会有许多值得期待的车型出现,我们先提前剧透一下。

马自达昂克塞拉

去年11月新马3在洛杉矶车展全球首发,惊艳的造型设计,让无数业内人士称赞有加。4月上海车展这款新车也将来到中国完成首秀,同时继续由长安马自达国产。

新车采用了魂动2.0设计,相比老款昂克塞拉来讲,外观变动较大,将是最大看点。另一方面,新车搭载了第二代创驰蓝天发动机,2.0L自然吸气,采用HCCI技术压燃点火,热效率最高可达51%,想必油耗会很可观。同时这款发动机在性能上也有所突破,达到了最大189Ps马力和230N·m扭矩。

颜值、技术均有所突破,许久没有换代的马自达3一出手就是两个大招,着实让人期待。

RAV4

丰田RAV4荣放是丰田在国内最走量的SUV车型,但伴随竞品车型增多、产品力更强,RAV4的换代也势在必行。

去年4月全新一代RAV4在纽约车展正式亮相,造型大变样让人惊喜,而经过这几个月海外市场的检验,新款RAV4也拥有不错的表现,让我们对它的国产车型越发期待。

新车的主要看点在于硬朗、运动的造型,基于TNGA平台打造的它拥有更加张扬、力量感更强的前脸。同时在配置方面新RAV4也有明显提升,配备有集成全速ACC、车道保持、车道偏离等功能的丰田第二代智行安全系统。动力方面也将采用2.5L和2.5L混动两种动力模式,其变速器分别为8AT和E-CVT。

雷克萨斯LM

观念的改变让MPV车型有了更好的市场,而丰田埃尔法在国内又是绝对的明星。加价、一车难求,是埃尔法车型的常态,不过雷克萨斯新车的出现,或许将改变这一情形。

上海车展上,雷克萨斯LM将正式亮相,从预告图上可以看出,它拥有标志性的纺锤式中网,前脸设计激进锐利,是雷克萨斯一贯的设计风格。新车将推出燃油和混动两种车型,共三款车型,分别是LM 350、LM300h、LM500h。

据了解,新车将与埃尔法同平台打造,定位高于埃尔法,定价想必会突破百万。

宝马3系加长版

轴距加长,是合资车企针对中国市场需求惯用的改进技巧,此次将在上海车展亮相的第七代宝马3系同样如此。

据了解,这款新车与海外版车型在造型上基本相同,基于CLAR后驱平台打造,相比现款车型新车车重降低了55kg,风阻系数降低到了0.23Cd,同时轴距也更长。

新车的轴距达到了2961mm,与现款车型相比再次加长41mm。动力方面,这款车型将会搭载一台2.0T发动机,最大功率为135kW。

比亚迪汉

此次上海车展自主品牌方面,最受期待的车型应该是比亚迪高性能电动跑车——汉。一向被网友戏谑不会设计的比亚迪,终于在跑车比亚迪汉上找回了场子,从现有的讯息来看,汉拥有流线低趴的造型,超跑范儿十足。

据了解,比亚迪汉将会推出纯电动版本和插电混动版本,其中纯电车型的续航里程达到了700km,百公里加速时间2.9秒;插电混动车型则由一台2.0T发动机与前后轮电机组成,纯电续航里程150km。

写在最后:上海车展临近,同时值得期待的车型也越来越多,车业杂谈后续还将继续为大家带来值得一看的新车咨询。

汽车评论周磊

秦Pro燃油超能版上市,能否助力比亚迪回归燃油车第一阵营?

2003年,已经将电池产业做到世界第二的比亚迪,突然宣布要进军汽车行业,业内外包括比亚迪的股东都惊讶不已。“你一个造电池,造手机的,懂怎么造车吗?”这是彼时普遍的声音,可是两年后比亚迪推出的F3后续市场表现让不少起初怀疑它的人感觉啪啪啪脸疼。

到了2009年,比亚迪更是畅销大江南北,成为销量全国前八的车企(前七位均是国企)。随后,比亚迪又推出了拥有自主知识产权的涡轮增压发动机和双离合变速箱,展示了比亚迪在三大件领域的自主创新能力。

而近年来,随着消费需求升级,在造型设计等易感知领域颇获微词的比亚迪,似乎丢失了其原来在燃油车领域的领先地位。但这显然不是比亚迪的真实面目,一直以富于创新精神、充...

2003年,已经将电池产业做到世界第二的比亚迪,突然宣布要进军汽车行业,业内外包括比亚迪的股东都惊讶不已。“你一个造电池,造手机的,懂怎么造车吗?”这是彼时普遍的声音,可是两年后比亚迪推出的F3后续市场表现让不少起初怀疑它的人感觉啪啪啪脸疼。

到了2009年,比亚迪更是畅销大江南北,成为销量全国前八的车企(前七位均是国企)。随后,比亚迪又推出了拥有自主知识产权的涡轮增压发动机和双离合变速箱,展示了比亚迪在三大件领域的自主创新能力。

而近年来,随着消费需求升级,在造型设计等易感知领域颇获微词的比亚迪,似乎丢失了其原来在燃油车领域的领先地位。但这显然不是比亚迪的真实面目,一直以富于创新精神、充满活力示人的比亚迪,怎会轻易放弃燃油车市场。

为此,我们看到比亚迪高薪挖来了奥迪前设计总监沃尔夫冈·艾格,宋MAX的畅销、新一代唐的亮相,让人们看到了比亚迪厚积薄发的转变。

不仅如此,昨晚面向最主流家轿市场的比亚迪秦Pro燃油超能版的上市,则表明比亚迪的转变仍在继续……

2019年3月28日,在比亚迪的春季发布会上,让人期待已久的比亚迪秦Pro燃油超能版正式亮相,指导价7.99-11.59万元。你以为看起来与现款没什么差别?别急,消费者在6月30日之前还可以享受到超能价:6.99-10.99万元。

好一个价格杀手!此情此景,让人似曾相似。

2005年,也有款车以7万的价格杀入中国家轿市场,它就是比亚迪F3。彼时同级别的合资车型往往要十几万元,比亚迪F3的出现成为当时的价格杀手。数年后,比亚迪正是凭借着主力车型F3的热销,一举登上了自主品牌销量冠军的宝座。

坚持“技术为王,创新为本”的比亚迪,需要持续得到市场的这种信赖。

显然,比亚迪秦Pro燃油超能版的上市,可以看出比亚迪回归燃油车市场巅峰的决心。但与此前追求性价比的前辈比亚迪F3不同,比亚迪秦Pro燃油超能版不但性价比高,更是在各方面达到比肩合资、甚至超越合资的水平。可以说,从比亚迪F3,到比亚迪秦Pro燃油超能版,比亚迪展示了它从造高性价比车到造高价值车的转变,而比亚迪秦Pro燃油超能版则延续了前辈F3的爆款潜质。

01

动力超能——全系黄金TI动力,同级领先

除了价格,比亚迪秦Pro燃油超能版最直观的变化就是全系换装1.5TI发动机,并达到国Ⅵ排放标准,让手动挡用户也能体验到比亚迪的强劲动力。这台1.5TI发动机的最大功率为118kW,最大扭矩达到245N·m(国Ⅵ车型),动力输出堪称同级领先。

此外,原有的5MT也换上了更加优秀的爱信6MT,这套黄金动力组合,无疑可以给消费者带来更高的传动效率、更快的响应速度以及更出色的燃油经济性。

如果对比亚迪秦Pro燃油超能版的动力仍没有什么概念的话,我们可以与几款主流合资车型对比看看。同样是手动挡车型,比亚迪秦Pro燃油超能版的最大功率要比同类产品高出20-40%,而最大扭矩则要比合资竞品高出42-60%。能在三大件方面超越合资,这足见比亚迪秦Pro燃油超能版的实力。

02

科技超能——L2级智能驾驶,优势突出

科技成为汽车行业未来发展趋势,自动驾驶也离消费者越来越近。看到了这一趋势的汽车厂商纷纷拥抱L2级智能驾驶,给消费者更自由、更安全的驾乘体验。本次春季发布会,比亚迪秦Pro燃油超能版为用户带来L2级智能驾驶选装,能让用户有更多的选择、更好的享受。

更重要的是,在高级智能辅助驾驶系统ADAS与高强度车身的加持之下,比亚迪秦Pro燃油超能版能给消费者带来360°全方位无死角的安全防护,这才是它的大价值所在。而在这个价位的车型中,甚至再上升到15万价位的合资车型中,L2级智能驾驶都是非常少见的。

汽车正逐渐从交通工具的角色向智能载体转变,在这个过程中,很多厂家会面临一个问题:“是让用户去适应产品,还是让产品去适应用户?”可以看到,立足于用户需求的比亚迪选择了后者,比如比亚迪秦Pro燃油超能版配备了全球首创的自适应旋转大屏,只为给用户带来手机与车机之间的无缝衔接,要知道70%以上的手机APP是不支持横屏操作的。

此外,比亚迪秦Pro燃油超能版这块最大12.8英寸的旋转大屏还搭载DiLink智能网联系统,集成了人工智能语音交互系统与OTA远程升级服务。其中语音交互系统的语义识别率达到92%,能带来更流畅的语音人机交互体验。基于比亚迪的“D++开放生态平台”,比亚迪秦Pro燃油超能版连接了开发者、产品和用户,通过OTA将衍生出无限可能;毫不夸张地说,这将是一款可以进化的车!

比亚迪秦Pro燃油超能版在智能辅助驾驶和车载智能设备方面的配置,一方面可以看出比亚迪以用户为中心的造车理念,另一方面我们也能再次感受到比亚迪重返燃油车市场巅峰的决心。

03

品质超能——世界大师团队操刀,全球一流供应链合作

随着汽车行业的不断发展,优势资源不断整合,世界级大师团队和全球一流供应链成为品质的保障。比如比亚迪秦Pro燃油超能版的外观就由前奥迪设计总监艾格操刀设计。4765mm的车长和2718mm的轴距给比亚迪秦Pro燃油超能版带来出色的车身比例,更加动感的“龙颜”,让“里子”有底气的比亚迪,“面子”也更加讨人喜欢;也将让微词收声!

而在看不见的地方,比亚迪秦Pro燃油超能版的底盘由前奔驰S级底盘专家汉斯调校,赋予其媲美德系豪华标杆车型的驾控实力,兼具舒适与运动。而国际NVH大师车熙范通过大量增加吸声隔振材料及贴片隔音等多种技术,给比亚迪秦Pro燃油超能版带来图书馆级的NVH静谧体验。

除了世界顶级大师的加入,比亚迪秦Pro燃油超能版所采用的配件来自全球一流供应链体系,如博世、麦格纳、索菲玛等,都为给用户带来出色的品质体验。

写在最后:如此高颜值、高智能、高品质的智美中级车,在9万元级别的家轿市场实属难得!可以说,比亚迪秦Pro燃油超能版不仅仅是一款超高性价比的车型,更是一款高品价比、高价值的家轿,它的上市将助力比亚迪重新抢回燃油车市场的份额。

所以,如果你需要一辆九万级别的中级家轿,有什么理由拒绝比亚迪秦Pro燃油超能版呢!

汽车评论周磊

一口气推出9款车,比亚迪这波操作有点秀

3月28日,比亚迪春季新品发布会在北京盛大开幕,旗下燃油、DM、EV纯电三大矩阵同台亮相,推出了包括唐、秦、宋共计9款新车,阵仗之大可谓前所未有。

首先是燃油矩阵,比亚迪发布了全新一代唐六座版、秦Pro超能版和全新宋MAX。

全新一代唐六座版(燃油)售价15.99万元。目前在售的唐分为七座(2+3+2)和五座(2+3)两种座椅布局。因此一直存在5座不太够、七座要年检的尴尬。

而此次推出的六座版车型不仅省去了频繁年检的麻烦,进入第三排也比较便利,同时第二、三排两个独立座椅也能提供更好的乘坐舒适性。此外,新车座椅靠背角度10档可调,前后滑动距离达到150mm。

比亚迪秦Pro超能版...

3月28日,比亚迪春季新品发布会在北京盛大开幕,旗下燃油、DM、EV纯电三大矩阵同台亮相,推出了包括唐、秦、宋共计9款新车,阵仗之大可谓前所未有。

首先是燃油矩阵,比亚迪发布了全新一代唐六座版、秦Pro超能版和全新宋MAX。

全新一代唐六座版(燃油)售价15.99万元。目前在售的唐分为七座(2+3+2)和五座(2+3)两种座椅布局。因此一直存在5座不太够、七座要年检的尴尬。

而此次推出的六座版车型不仅省去了频繁年检的麻烦,进入第三排也比较便利,同时第二、三排两个独立座椅也能提供更好的乘坐舒适性。此外,新车座椅靠背角度10档可调,前后滑动距离达到150mm。

比亚迪秦Pro超能版官方指导价7.99-11.59万元,在6月30日之前购买新车可享受6.99-10.99万元的超能特惠价。值得一提的是,比亚迪秦Pro可选装L2级智能驾驶系统。

比亚迪全新宋MAX共推出7款燃油车型,官方指导价7.99-12.99万元。新车配备了12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad,并首次搭载DiLink智能网联系统。

其次是DM矩阵。此次比亚迪春节发布会的新品应用了第三代DM技术,形成插混车型“50+、80+、100”纯电续航里程的全新产品序列。

比亚迪秦Pro DM超能版,纯电续航里程可达82km,0-100km/h加速时间仅需5.9s。此外,秦Pro DM还提供了纯电续航为53km的版本。两种版本的售价区间为13.69-15.69万元。

唐DM是全球首款C-NCAP五星安全新能源车。不仅拥有着极高的安全系数,其动力表现也相当突出,堪称30万级最强动力SUV,补贴后售价25.99-27.99万元。

全新宋MAX DM补贴后售价14.99-19.69万元。新车推出纯电续航81公里和51公里两种版本零到一百加速6.9s,号称全球加速最快MPV。

EV矩阵,比亚迪共推出3款纯电车型的续航里程均超过400公里。

其中全新元EV535,NEDC工况续航达到410公里,并且用车成本较低,算下来每公里大约只需7分钱。新车补贴后售价10.99-13.99万元。

比亚迪秦Pro EV超能版在此次春季新品发布会开启预售,预售价19-20万元。新车对续航、配置等39项进行了升级。

全新一代唐EV补贴后售价25.99-35.99万元,其NEDC工况续航可达500km,搭载80kW升压快充,充电12分钟即可增加100公里续航。此外,新车采用纯电智能电四驱,使其综合最大功率高达360kW。

此次春季发布会是比亚迪一次全方位革新,9款新品涵盖了轿车、SUV、MPV,包括了燃油、混动、纯电,可以说是一场前所未有的推陈出新。在市场需求不断变化的情况下,比亚迪选择以这样的方式来更新产品,提高产品的市场竞争力、完善产品矩阵,真正做到向新而行。2019年,比亚迪汽车基于对汽车消费市场变化、未来新格局的洞察以及技术的不断革新,比亚迪推出BNA 2019再进化版,实现四大平台的再进化。

2018年,中国车市面临20多年来的至暗时刻,但比亚迪仍以24%的增涨率逆势上扬,2018全年新能源乘用车销量超过22万,连续四年蝉联全球新能源销量冠军、连续五年获得中国新能源销量冠军。作为国内最早一批玩新能源的车企,这样的成绩与比亚迪潜心专研新能源技术、一心为消费者打造高质量的新能源汽车是密不可分的。相信未来还会有更多的比亚迪高品质产品与消费者见面。

汽车评论周磊

不摇号、没有里程焦虑,插电混动车了解一下?

里程焦虑,是新能源汽车永远避不开的话题。尤其是纯电动车,上下班代步还好,距离稍微远点就不那么愉快了。且如果没计算好续航里程,就很容易被丢在路上,非常尴尬。

在一线城市,为了牌照买新能源、买了新能源又为续航犯愁的人不在少数,他们最初的想法可能是“反正出远门的时候不多,买辆纯电来代步算了,每天下班回家充电还是挺方便的”。然而事实是,只要有一次续航不足给他们带来了不便,里程焦虑就会一直如影随形,后悔自己为啥不再摇摇号买燃油车。

其实,如果单单是为了牌照而买新能源,插混车型是个很好的选择。

丰田卡罗拉双擎E+

丰田作为一枚混动老玩家,其混动技术在全球范围内都称得上是翘楚,所开发的混动系统无...

里程焦虑,是新能源汽车永远避不开的话题。尤其是纯电动车,上下班代步还好,距离稍微远点就不那么愉快了。且如果没计算好续航里程,就很容易被丢在路上,非常尴尬。

在一线城市,为了牌照买新能源、买了新能源又为续航犯愁的人不在少数,他们最初的想法可能是“反正出远门的时候不多,买辆纯电来代步算了,每天下班回家充电还是挺方便的”。然而事实是,只要有一次续航不足给他们带来了不便,里程焦虑就会一直如影随形,后悔自己为啥不再摇摇号买燃油车。

其实,如果单单是为了牌照而买新能源,插混车型是个很好的选择。

丰田卡罗拉双擎E+

丰田作为一枚混动老玩家,其混动技术在全球范围内都称得上是翘楚,所开发的混动系统无论是经济性还是可靠性都相当优秀。而卡罗拉作为丰田的明星车型,搭载插混动系统后可以说是如虎添翼。

今年,丰田推出了在华的首款、同时也是专为中国市场打造的插混车型——卡罗拉双擎E+,补贴后售价18.98万元起。双擎E+基于卡罗拉双擎打造,在完全不充电的情况下,油耗可以低至4.3L/百公里。

动力方面,卡罗拉双擎E+搭载1.8L发动机,匹配E-CVT变速箱。

福特蒙迪欧PHEV

蒙迪欧在中国上市多年,一直凭借前卫、时尚、运动的外观广受消费者好评。去年,新蒙迪欧上市顺便推出了插混版本,这也是合资品牌中高级车市中的首款插电式混合动力车型。

新蒙迪欧延续经典马丁脸的同时,在前脸、中网、车灯、轮圈等处加入了更时尚精致的元素设计,并升级了车载智能互联等科技配置。

在动力方面,蒙迪欧PHEV采用2.0L阿特金森循环发动机,最大功率为146马力,最大扭矩175N·m,搭配E-CVT无级变速器,百公里综合油耗仅为2.0L,拥有52km的纯电动续驶里程,搭载9kWh三元锂离子电池,2.5小时即可充满电。

吉利博瑞GE PHEV

博瑞GE PHEV补贴后售价16.68万元起,对于一款中型车来说还是比较低的。另外,其在配置方面相当丰富、车内空间表现不俗,总体性价比比较高。

外观方面,博瑞GE PHEV采用家族式前脸设计,涟漪式前格栅与头灯组相连,下格栅造型更加运动;侧面稳重大气,凭借掀背风格带来了更强的运动感。

动力部分,吉利博瑞GE搭载了由1.5T涡轮增压发动机与电动机组成的混动系统,匹配的是一款7速双离合变速器,并带有三种不同驾驶模式可选。

长安逸动PHEV

长安逸动在市场摸爬滚打了多年,也算积累了不少的口碑。近年来,电气化的大趋势不断推进,长安也适时推出了纯电版和插混版的逸动。我们今天要说的是长安逸动PHEV。

作为长安汽车首款插电式混合动力轿车,逸动PHEV基本延续了现款逸动的设计风格,前进气格栅采用了全新设计风格,蓝色线条装饰彰显了新能源的身份。

动力方面,长安逸动PHEV搭载一套由1.0T汽油发动机以及电动机组成的插电式混动系统,其中汽油机最大功率86kW(117Ps),电动机最大功率80kW(109Ps),传动方面匹配7速湿式双离合变速箱。

比亚迪秦PRO DM

比亚迪算是国内最早一批玩新能源的车企,其多年的技术积累也让它在新能源汽车方面有一定的话语权。去年,比亚迪新能源汽车销量甚至一度超过了燃油车,可见消费者对于比亚迪的新能源汽车还是很认可的。而我们今天要说的比亚迪秦PRO DM,算是比亚迪的新能源主销车型。

比亚迪秦PRO DM由搭载1.5T+电机所组成的混动系统,综合最大功率223kW,匹配6速双离合变速箱。

结语:不摇号、不限行,还没有里程焦虑……纯电有的插混有、纯电没的插混也有。明年,插电混动就将踢出新能源汽车之列,想通过买新能源获得牌照又有里程焦虑的朋友可要抓紧了。

yontyz_

#比亚迪# #筑梦云端 成就未来#创意插画

#比亚迪# #筑梦云端 成就未来#创意插画

汽车评论周磊

从电池大王到新能源汽车世界第一,漫谈比亚迪的蜕变

1995年

“大哥大”开始在沿海地区流行

即便售价两三万

购买者依然趋之若鹜


作为电池领域的副教授

王传福嗅到了充电电池的巨大商机

于是在表哥吕向阳的资金支持下

比亚迪实业成立了


教授就是教授

经过短短8年的发展

比亚迪就成为全球第二大电池生产商

然而

就在投资者们笑着数钱时

王传福却说:

“我要造车!”


在表明未来要造电动汽车之后

王传福终于安抚住了激动的投资者们

于是2003年1月23日

比亚迪入主秦川汽车公司


经过两年的“逆向研发”

第一辆比亚迪F3驶下了生产线

凭借高性价比

比亚迪F3迅速打开了市场


这并没有让王传福忘记...

1995年

“大哥大”开始在沿海地区流行

即便售价两三万

购买者依然趋之若鹜

作为电池领域的副教授

王传福嗅到了充电电池的巨大商机

于是在表哥吕向阳的资金支持下

比亚迪实业成立了

教授就是教授

经过短短8年的发展

比亚迪就成为全球第二大电池生产商

然而

就在投资者们笑着数钱时

王传福却说:

“我要造车!”

在表明未来要造电动汽车之后

王传福终于安抚住了激动的投资者们

于是2003年1月23日

比亚迪入主秦川汽车公司

经过两年的“逆向研发”

第一辆比亚迪F3驶下了生产线

凭借高性价比

比亚迪F3迅速打开了市场

这并没有让王传福忘记自己的老本行

2008年比亚迪推出了首款混动车型F3DM

也是在同年

股神巴菲特入股比亚迪

虽然一度超过奇瑞汽车

成为自主品牌销量第一

但比亚迪开始尝到“逆向研发”的苦果

2010年步入了低谷期

从高潮到低谷

让比亚迪意识到创新的重要性

于是2012年可遥控的速锐诞生了

成为当时一款明星产品

次年比亚迪又推出了秦DM

其百公里加速仅需5.9秒

能与一众性能车比拼而不落下风

从此

开启了比亚迪王朝系列车型的序幕

可随着产品实力的不断提升

产品颜值似乎有点拖后腿了

于是比亚迪请来了前奥迪设计师艾格

“Dragon Face”给比亚迪带来了新生

如今比亚迪又请来了

前法拉利外饰设计总监洛佩兹

前奔驰内饰设计总监帕加内蒂

并把云轨造到了巴西的海上

王传福豪言:

“比亚迪要在2025年做到世界第一。”

不管能不能成

有人说

梦想还是要有

万一实现了呢?

汽车评论周磊

空间大、价格亲民,5款国产MPV盘点

近年来,二孩政策的放开让SUV在国内着实火了一把,与此同时,MPV车型也受到越来越多消费者的关注。然而对多数人来说,一提到MPV可能最先想到的可能还是别克GL8、本田奥德赛这样的合资品牌明星车型,对于中国品牌的MPV了解得并不多。但事实上,中国品牌还是有很多产品力不俗的MPV的,今天就来盘点一下。

传祺GM6

指导价10.98-15.98万元

传祺GM6是今年年初刚上市的一款全新MPV,其定位略低于传祺GM8。座椅采用2+2+3的常规布局方式,空间表现还不错。


在外观方面,GM6采用了广汽传祺最新的家族式设计语言,将时尚与动感融为一体,前脸部分舒展的“凌云翼3.0”前进气格栅用...

近年来,二孩政策的放开让SUV在国内着实火了一把,与此同时,MPV车型也受到越来越多消费者的关注。然而对多数人来说,一提到MPV可能最先想到的可能还是别克GL8、本田奥德赛这样的合资品牌明星车型,对于中国品牌的MPV了解得并不多。但事实上,中国品牌还是有很多产品力不俗的MPV的,今天就来盘点一下。

传祺GM6

指导价10.98-15.98万元

传祺GM6是今年年初刚上市的一款全新MPV,其定位略低于传祺GM8。座椅采用2+2+3的常规布局方式,空间表现还不错。

在外观方面,GM6采用了广汽传祺最新的家族式设计语言,将时尚与动感融为一体,前脸部分舒展的“凌云翼3.0”前进气格栅用镀铬饰条加以装饰,辨识度非常高。

传祺GM6的内饰采用了大量软性材质,整体质感还不错,此外横向一体化设计的12.3英寸全彩液晶屏也拉高了车内的档次和科技感。

动力方面,传祺GM6搭载了1.5T涡轮增压发动机,最大功率126kW,传动方面匹配6速手动或爱信6AT变速箱。

比亚迪宋MAX

指导价:7.99-12.99万元

2018年,宋MAX的月销量基本保持在1万台左右,稳居MPV月销量的前三。可见消费者对它的认可度还是比较高的。

宋MAX采用了前奥迪设计师设计的dragon face设计语言,宽大的横向镀铬进气格栅与LED前大灯相连,显得十分大气;两侧进气口则与雾灯区融为一体,非常和谐。

比亚迪宋MAX采用的是2+3+2和2+2+2两种布局共消费者选择,内饰设计上采用环抱式设计,大尺寸的中控屏幕非常吸引眼球。

动力方面,宋MAX全系搭载1.5T发动机,最大功率154马力,匹配6速手动或6速双离合变速箱。

欧尚 COSMOS(科尚)

指导价:9.68-12.98万元

COSMOS(科尚)是欧尚1月份刚推出的一款中型MPV,不俗的颜值和优秀的空间表现是它最大的亮点。

外观方面,科尚采用了新家族式设计语言,点阵式进气格栅与前大灯组相连,下格栅采用了贯穿式设计,辨识度非常高。

科尚内饰采用双色布局,并大量采用了软质材料进行包裹,营造出较高的档次感。

动力部分,科尚搭载一台1.5T发动机,最大功率为115kW,与之匹配的是6速手动变速箱。据悉,科尚未来还将推出自动挡车型。

上汽大通G50

指导价:8.68-15.68万元

上汽大通G50也是刚上市的一款新车,8万多的起售价非常亲民。此外,G50还搭载了“斑马智能车载系统”,具备了科技属性。

大通G50的外形设计比较夸张,大尺寸的进气格栅显得非常霸气,配上带有镀铬的点阵装饰,视觉效果极佳。

内饰方面,大通G50通过不同层次的拼接营造出了环抱式的内饰氛围,并加入了大面积的软性材质,营造出比较温馨的居家氛围。

动力方面,上汽大通G50将搭载1.3T/1.5T两款发动机,其最大功率分别为163马力和169马力,与之匹配的是6速手动或7速双离合变速箱。

宝骏730

新车指导价:6.08-10.88万元

不到10万的价格,就能拥有独立后悬+自动挡的7座MPV,还有轻奢的燕飞利仕音响……如此高的性价比让宝骏730在10万以内MPV中的拥有超强的竞争力。

外观方面,宝骏730设计简约大气,盾形进气格栅相当具有辨识度,同时也让新车更具档次感。

内饰方面采用了黑灰色面板搭配,加入的木纹饰板提升了档次。

动力方面,宝骏730提供1.5L/1.5T/1.8L三种动力可选,匹配5、6速手动/6速双离合/5AMT/CVT无级变速五种变速箱。

结语:今天盘点的这5款MPV,不仅价格亲民,产品力也相当不俗,非常适合家用。

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