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2020 焦虑及焦虑后的中国零售怎么办

2019年,零售业喜忧参半,不容懈怠。

在年初的时候,许多人预计,今年会过得尤为艰难。竞争激烈,多渠道冲击,消费习惯转变,这些都是难艰的理由。

今年,许多零售商确实感受到森森寒意,御寒变得尤为紧迫。但现实情况却是,并没有太多零售商准备了过冬的棉衣,在寒冷面前,都显得无助且无序。

当然,也有零售商准备了充足的食粮和冬衣,市场的寒意不光没有侵扰到他们,还让他们意外地有了更多收获。机会总是给有准备的人,任何时候都是。

站在2019的岁尾,回看2019,有几个无法忽略的关键词,可以充当2019的典型标签。

焦虑及焦虑之后怎么办

今年无疑是焦虑的,但这焦虑不是今年才生出来的。焦虑从前两年蔓延...

2019年,零售业喜忧参半,不容懈怠。

在年初的时候,许多人预计,今年会过得尤为艰难。竞争激烈,多渠道冲击,消费习惯转变,这些都是难艰的理由。

今年,许多零售商确实感受到森森寒意,御寒变得尤为紧迫。但现实情况却是,并没有太多零售商准备了过冬的棉衣,在寒冷面前,都显得无助且无序。

当然,也有零售商准备了充足的食粮和冬衣,市场的寒意不光没有侵扰到他们,还让他们意外地有了更多收获。机会总是给有准备的人,任何时候都是。

站在2019的岁尾,回看2019,有几个无法忽略的关键词,可以充当2019的典型标签。

焦虑及焦虑之后怎么办

今年无疑是焦虑的,但这焦虑不是今年才生出来的。焦虑从前两年蔓延过来,今年不光没有缓解,还尤为猛烈。

零售商的焦虑主要来自:

消费习惯的快速转变。今年双11,直播变得炙手可热,直播成为当之无愧的带货王。在一年以前,谁也不会想到直播会有如此巨大的能量。这让多零售商咂舌,一个看似没有多少内容含量的直播会有如此魅力。消费者的转变比预想要快得多。

现在零售商与消费者之间的鸿沟不光没有变小,还变得更加难以弥合。一些零售商对消费习惯的转变,表现出迟钝,甚至漠然,以为事不关已,高高挂起。其实,不关注消费者,消费者也不会关注零售商。

话语权的更迭。今年自助收银遍地开花,一年前零售商只象征性上台设备,今年自助支付成为重要的收银补充,许多零售商的新开门店都把自助收银放在了首要位置,人工收银反倒弱化了许多。在收银主导权面前,零售商又退让了一步。

外来力量的积极进取,让传统零售商尽失话语权;自身的节节败退,零售商又交出了部分话语权。在传统零售市场,零售商一直是甲方,甲方意味着主动权与主导权。但近两年,零售商的甲方地位变得岌岌可危,渐失主动性。

原来在供应商面前,零售商是绝对的甲方。但现在,形势逆转,零售商放低姿态,仍招不到品牌,出现大量空柜,降低了经营效率,收入减少。这种供求焦虑是史无前例的,毕竟供应商争相进场的记忆仍很鲜活,这么快就冰火两重天。

客流下降,是今年许多零售商面临最麻烦的问题。如何让客流重新回到店内,如何再次取得消费者的信任,这些问题严峻地摆在零售商面前。让流失的顾客再回到店内,付出的努力要比吸引一名新顾客大得多。

以上这些都让零售商焦虑丛生,所有的焦虑都是因为对未来的不确定。在焦虑的笼罩下,许多零售商都如笼中困兽,不停地撞击围挡,试图寻找出路,越急就越焦虑,越焦虑就更急,这成为一个没有答案、越陷越深的“死循环”。焦虑不能解决问题,只是雪上加霜,让问题更成为问题。

焦虑之后呢?

暂且把焦虑放置一边。时近年底,希望一些零售商能拿出至少两周的时间,从上到下来一次真正的“复盘”,诚实、真诚地面对过往,不掩饰、不遮挡、不美化,实事求是地回答以下问题:

1、关于顾客:是否真正把顾客放到了重要位置,从管理层到每一位员工,顾客是否成为所有决策考虑的核心?

2、关于员工:是否建立了公平公正的工作秩序和晋升渠道,是否珍视每一位员工,是否真正倾听了每一位离职员工的原因?

3、关于经营:是否采取了激进措施,之前哪些激进的措施让今天的业务经营陷入困境;现在的决策或措施,是否真正有效,是否解决了问题的源头?是什么原因让这些不合适的决策或措施出台?

4、关于战略:公司的战略是否清晰,经营目标是否明确,市场定位是否精准,是否存在激进的战略让公司的业务脱轨,是否用短期目标牺牲了长期的发展?

5、关于企业文化:企业文化是否真正落实到了实处,公司内是否有隐性文化,隐性的文化是否与公司的价值观相符,隐性文化存在的原因是什么?

回答这些问题,是一次坦诚面对自我的机会,在找寻答案的过程中,可能会发现焦虑变得具体、变得可以琢磨、变得可以安放。

并购及并购之后怎么办

如果说前两年是“站队年”,那今年就是“并购年”。

在大大小小的并购案中,较为醒目的是,家乐福被苏宁并购;麦德龙被物美拿下。这两家外资零售商曾经是许多实体零售人朝圣的圣地,是国内零售商的导师和引导者。时过境迁,导师和引导者也要放下身段,委身于他人。

现在,一些零售商正苦苦挣扎,如果能找到合适的卖家、有不错的卖身价,那并购也是一触即发的事。有业内人士预言,明年可能会有更多的国内零售企业被并购。

并购是市场的自然选择,这里面虽然有挣扎、有讨价还价,有犹豫,有妥协,但能在卖身的时候卖身不失为一个明智的选择。

并购频繁,背后的原因更值得探寻:

一是业态正快速更迭,一些曾经风光的业态面临巨大考验。像曾经的宠儿大卖场,经历了抛物线式的发展,目前正处于下行期,根本原因在于一站式购物已经不适合当下的快节奏消费诉求,大卖场曾经引以为豪的“大”,此时却变成为了障碍和阻挡,大卖场亟需转型。

二是没有永远最好的企业。企业的发展是动态的,不是恒定的,这也对企业经营提出了更高的要求。零售商要敏捷有力,保持对市场的敏感度,保持对新生事物的好奇感,保持对消费者的敬畏心。功劳薄上的数字转瞬即逝,需要永葆进取之心。站在原地不动,就是退步。

三是危机意识的失守。只要经营,就暗存危机,如果选择忽略危机,一意孤行,那危机早晚会束缚住企业发展的脚步。在晴天时准备雨具,雨季到来时才能有所防护。许多零售商今天面临的问题,都是昨天甚至是前天埋下的隐患。

并购成功,就像看到童话里公主和王子幸福地生活在了一起。

并购之后果真如此吗?

并购之后,许多被收购公司都渐渐没了踪影,改旗易帜,遣散员工。

一家公司要融入到另一家公司,这并不是简单的强弱联合,也不是像捏橡皮泥一样把两家公司捏在了一起,这是一个复杂的融合过程。

并购之后,是对被并购公司全盘否决,还是有限的否决,或是全盘接受,亦或进行有限的接受,这些都摆在两家公司面前,需要抉择。并购之后,肯定有接受与妥协,有抗争与争执。要想达到并购之后的利益最大化,需要双方拿出最大的诚意与信心。

苏宁并购家乐福、物美并购麦德龙,目前看,并购方都是谨慎乐观,并没有对被并购的公司进行大刀阔斧地改革,让其面目全非,而是以润物无声的方式逐渐渗透。这显然让外界感觉,这次并购方颇有气度,没有激进也没有急进。

缓和的方式,也有成效。2019年双11,家乐福首次参加苏宁的活动,销售增长了103%,51%的门店破单日记录。

并购的目的到底是什么,是为了减少一个对手,还是占领一方地盘,或是汲取优良的资产,助力自己的发展?不管目的是什么,最终还是要取得收益的最大化,这应是并购的共识,而不仅是为了吃掉一个公司,扩大自己的份额。

区域零售商的崛起及崛起之后怎么办

今年焦虑,明年还会焦虑。焦虑笼罩之下,仍不乏亮点闪现,这些亮点在今年哀鸿遍野之下更显可贵。

在外资零售商、大型连锁零售商遭遇困扰的时候,许多区域零售商却正在蓬勃发展,他们固守一方,坚守零售之道,为当地零售的发展贡献了力量。他们表现活跃,致力于零售本身,迈出了谨慎的开店步伐。

胖东来一直是区域零售商的标杆企业,在领头人于东来的带领下,这家企业不激进、不冒进,也不急燥,按照自己的节奏缓慢且笃定的发展着。当下急燥之风盛行,风潮之下,许多零售商都自乱阵脚,跟风随行,最后都忘了自己是谁。而胖东来一直走得稳健,用扎实的基本功赢得了顾客、赢得了市场。因为有胖东来在,再次证明了商品与服务的力量,任何时候这是必须坚守的零售本质。

佳和素有“县域胖东来”之称。同胖东来一样,佳和的运营质量一直维持在高水平,这种高水准必须要有扎实的基本功做支撑。每次去佳和,都能感受到员工良好的职业素养和现场浓厚的售卖氛围。

从商品选择到陈列,都可看出其管理水平。而在当下,愿意做基本功的人越来越少了,毕竟短平快才是效率所在,这种方式下创造出的所谓效率也同鸡蛋一样,一遇竞争,自己先粉身碎骨。

通过收购,家家悦走出山东省外,现在已不能完全把家家悦定义为区域零售商,但毕竟家家悦是从一名区域零售商成长起来的。家家悦现在不光是展店迅速,业态模式的更新速度也快。

家家悦每家新店都有新的面貌,这种突破与创新,需要有热爱学习的管理者和热爱学习的团队。这股强劲的势头,看到了家家悦厚积薄发的强大力量。

济宁的爱客多,在今年走出了一条独特的营销之路,他们通过社群这个入口,组织社区团购,现在做得风生水起。爱客多做社区团购时,正是社区团购最为火爆的时候,半年过去,社区团购平台许多都偃旗息鼓,但爱客多却从这些实践中找到了更为合理的方式,打通了社群和实体店的接口,把“拼团”方式做得更接地气。

爱客多同另外11家零售商一起,成立拼团品牌“小爱优选”,在今年双12活动中,12家联盟企业拼团销售了1541万元。这12家企业都是区域零售商,规模均属于中小企业,通过联合,让他们在区域内有了更大作为。

区域零售商崛起之后,首先要解决如何发展更好的问题。是维持现状,还是拓展市场、增加份额?这两条路都不算容易。

维持现状,需要持久保持单店销售能力,在渠道增多、电商迅速下沉的当下,区域零售商面临的竞争越来越多,维持现状将变得愈加困难。而拓展市场,需要加快展店,这对资源、人才储备、资金都提出了更高的要求。

区域零售商的发展需要份额,但更需要质量。没有质量的规模发展,无数事实证明,最后都是徒劳。

在竞争激烈、市场多变的当下,专注做好本职,一家店一家店地开好,保证质量,不贪求份额和速度,是区域零售商发展的方向。盲目扩张,展店质量不高,最终将失去发展的根基。

2019,对零售业来说,痛并快乐着。痛的是遇到了发展的瓶颈,遭遇了发展中的焦虑,和彷徨无措的迷茫;快乐的是,尽管市场多变,许多零售商还是生存得很好,笃定的坚守和努力,在这一年有了回报。


(本文系联商网特别策划“2019中国零售大复盘”系列报道 文/联商高级顾问团成员 柳二白,本文仅代表作者观点,不代表联商立场)

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全球经济发展中的国际货运标准化研究_GLA国际货运

随着经济全球化的日益发展,全球化大生产、大流通、大贸易、大循环的经济格局逐步形成,与世界经济接轨、与国际惯例同步是国际货运发展不可逆转的大趋势。为此,各国国际货运的标准无疑需要与国际一致,不能违背国际统一标准。如果一意孤行,最终将作茧自缚。此外,国际货运标准化是一种超前性的工作,在各国国际货运发展初期就把标准化工作抓好,防患于未然,对各国国际货运业以及世界国际货运业的长远发展将具有重大的现实意义和深远的历史意义。


1 国际货运标准化在全球经济发展中的地位和作用


1.1 国际货运标准化是企业进入国际市场,促进全球贸易的保障


随着全球经济的发展,国际交往、对外贸易对各国经...

随着经济全球化的日益发展,全球化大生产、大流通、大贸易、大循环的经济格局逐步形成,与世界经济接轨、与国际惯例同步是国际货运发展不可逆转的大趋势。为此,各国国际货运的标准无疑需要与国际一致,不能违背国际统一标准。如果一意孤行,最终将作茧自缚。此外,国际货运标准化是一种超前性的工作,在各国国际货运发展初期就把标准化工作抓好,防患于未然,对各国国际货运业以及世界国际货运业的长远发展将具有重大的现实意义和深远的历史意义。



1 国际货运标准化在全球经济发展中的地位和作用


1.1 国际货运标准化是企业进入国际市场,促进全球贸易的保障


随着全球经济的发展,国际交往、对外贸易对各国经济发展的作用越来越重要,而所有的国际贸易又最终靠国际货运来完成,所以各个国家都很重视本国国际货运与国际货运的衔接,在本国国际货运管理发展初期就力求使本国国际货运标准与国际货运标准化体系一致。若不如此,不但会加大国际交往的技术难度,更重要的是在本来就很高的关税及运费基础上又会增加因标准化不统一所造成的效益损失,使外贸成本增加。同时,在运输、包装、装卸、仓储、信息,甚至资金结算等方面采用国际标准,实现国际货运标准统一化,能够打破各国或地区标准不统一的技术贸易壁垒,从而加速国际贸易的国际货运过程。


1.2 国际货运标准化是降低国际货运成本,提高国际货运效益的有效措施


国际货运标准化可以为多式联运以及国际货运在生产、仓储、销售、消费等环节间的流动提供最有效的衔接方式和手段,可以使企业获得直接或间接的国际货运效益,如运输、装卸搬运的时间节约,中间环节的压缩以及所带来的货差货损的减少,仓储货物周转加快、库存降低、仓储时间缩短所带来的资金占用减少等。


1.3 国际货运标准化是促进世界整体国际货运管理现代化的重要手段和必要条件


由于经济的不同步发展以及其他因素的影响,世界各国国际货运发展的水平并不一致。对于美国、欧洲、日本等一些国家和地区较早开始进行国际货运理论和实践的探索,国际货运发展水平相对较高。但从世界范围来看,国际货运体系的标准化,各个国家都还处于初始阶段。而在此时推行国际货运标准化,不仅有利于世界各国贸易的发展,而且有利于新的国际货运技术、国际货运理念、国际货运管理方法等在世界各国、各行业的同步推广,同时能够快速推进世界各国整体国际货运管理现代化的水平提高。


2 国际货运标准化的现状


随着贸易的国际化,标准也日趋国际化。以国际标准为基础制定本国标准,已经成为WTO对各成员国的要求。国际货运标准化的重点在于通过制定标准规格尺寸来实现全国际货运系统的贯通,提高国际货运效率。与国际货运密切相关的有两大标准化体系是ISO和EAN.UCC。


2.1 ISO


目前,ISO/IEC下设了多个国际货运标准化的技术委员会负责全球的国际货运相关标准的制修订工作,已经制定了200多项与国际货运设施、运作模式与管理、基础模数、国际货运标识、数据信息交换相关的标准。在ISO现有的标准体系中,与国际货运相关的标准约有2 000条左右,其中运输181条、包装42条、流通2条、仓储93条、配送53条、信息1 605条。


2.2 EAN.UCC


EAN就是管理除北美以外的对货物、运输、服务和位置进行唯一有效编码并推动其应用的国际组织,是国际上从事国际货运信息标准化的重要国际组织,而美国统一代码委员会(UCC)是北美地区与EAN对应的组织。近两年来,两个组织加强合作,达成了EAN.UCC联盟,以共同管理和推广EAN.UCC系统,意在全球范围内推广国际货运信息标准化。


2.3 发达国家国际货运标准化发展现状


随着信息技术和电子商务、电子数据、供应链的快速发展,国际货运业已经进入快速发展阶段。而国际货运系统的标准化和规范化,已经成为先进国家提高国际货运运作效率和效益,提高竞争力的必备手段。在国际集装箱和EDI技术发展的基础上,各国开始进一步在国际货运的交易条件、技术装备规格,特别是单证、法律环境、管理手段等方面推行国际的统一标准,使国内国际货运与国际货运融为一体。


美国作为北大西洋公约组织成员之一,参加了北大西洋公约组织的国际货运标准制定工作,制定出了国际货运结构、基本词汇、定义、国际货运技术规范、海上多国部队国际货运、国际货运信息识别系统等标准。美国国家标准协会(ANSI)积极推进国际货运的运输、供应链、配送、仓储、EDI和进出口等方面的标准化工作。美国与国际货运相关的标准约有1 200余条,其中运输91条,包装314条,装卸8条,流通33条,仓储487条,配送121条,信息123条。在参加国际标准化活动方面,美国积极加入ISO/TC104、 ISO/TC122、ISO/TC154管理、商业及工业中的文件和数据元素等委员会。


日本是对国际货运标准化比较重视的国家之一,标准化的速度也很快。日本在标准体系研究中注重与美国和欧洲进行合作,将重点放在标准的国际通用性上。目前已经提出日本工业标准(JIS)关于国际货运方面的若干草案,它们包括国际货运模数体系、集装的基本尺寸、国际货运用语、国际货运设施的设备基准、输送用包装的系列尺寸(包装模数)、包装用语、大型集装箱、塑料制通用箱、平托盘、卡车车厢内壁尺寸等。在日本现有的标准体系中,与国际货运相关的标准约有400余条,其中运输24条、包装29条、流通4条、仓储38条、配送20条、信息302条。


3 推行国际货运标准化的对策


世界各国国际货运标准化步伐不一或者国际货运标准不统一,都将严重影响全球国际货运业的发展。尤其是在经济全球化的今天,全球生产、全球采购、全球营销等都成为企业战略发展的必要目标,为了建立高效率的国际货运体系,实现各国国际货运与国际货运的顺利接轨,增强本国国际货运业的国际竞争力,必须把国际货运标准化工作提到前所未有的高度上来,从战略的高度看待国际货运标准化工作,从根本上在国际范围内解决国际货运标准化的问题,推动世界国际货运业快速、健康的发展。


3.1 政府部门高度视国际货运标准化研究、制定和推广工作


一方面要在国际货运基础设施、国际货运技术、企业信息化水平等方面做好基础工作;另一方面,要加强对标准化工作的协调和组织,及时研究和制定国际货运相关标准,尽快形成一套能够引导和规范国内国际货运发展并与国际接轨的国际货运标准化体系,积极推广与应用国家颁布的各种与国际货运活动相关的国家和行业标准,加强《商品条码》、《储运单元条码》、《国际货运单元条码》等国际货运标准的宣传贯彻工作,增强企业执行、贯彻国际货运标准的自觉性。


3.2 深化流通体制改革


由于我国国际货运管理存在着严重的条块分割现象,切断了国际货运系统的横向联系,不利于高效率的多式联运体系的运作和国际货运管理的协同工作,不利于国际货运标准化建设,所以必须加大流通体制改革。


(1)成立大交通综合协调机构。目前我国陆路、水路、航空、邮政归属不同部门管理,严重阻碍了我国国际货运标准化建设,应当成立大交通综合协调机构,打破运输部门的横向割据和部门利益,按照统一标准统筹,调整基础设施,整合运输资源。


(2)加快推进陆路、水路、航空、邮政等垄断行业改革,要放宽市场准入,形成多种经济形式并存的竞争格局,提高其市场竞争意识。


(3)推进仓储管理体制改革,要弱化仓储部门管理,打破条块分割,使其成为自主经营、自负盈亏的经济实体。


3.3 建立完善的国际货运信息服务系统


国际货运标准化的核心任务是为不同企业信息系统建立统一的信息平台,也就是借助计算机网络和通信等先进技术,将原本分离的采购、运输、仓储、代理、配送等国际货运环节,以及资金流、信息流、实国际货运等进行统一的协调控制,实现完整的供应链管理,将原属于不同行业部门、不同产业领域的,运作体系相对独立的节点国际货运信息系统进行有效的整合,提高整个国际货运供应链的运作效率。要加强国际互联网的有效利用,加快信息基础设施建设,推进信息采集技术、信息传输技术及管理软件在国际货运领域的广泛应用,实现包括商品信息在内的国际货运信息交换协议标准化、条码化和信息采集自动化。引导企业利用先进的信息技术和国际货运技术,全面提高企业的信息管理水平,减少资源浪费,提高国际货运速度。

来源:GLA全球重大件运输

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中国智能交通货运系统发展框架构想_GLA货运

一、中国发展ITS的必要性与紧迫性


1.ITS的概念及其意义


ITS(Intelligent Transportation System)是以信息通信技术将人、车、路三者紧密协调、和谐统一,而建立起的大范围内、全方位发挥作用的实时、准确、高效的大件运输管理系统。


ITS将有效地利用现有交通货运设施、减少交通货运负荷和环境污染、保证交通货运安全、提高大件运输效率、促进社会经济发展、提高人民生活质量,并以推动社会信息化及形成新产业受到各国的重视。目前已形成世界二十一世纪的发展方向。


2.发展中国ITS的必要性 1)中国是一个经济持续发展的发展中国家,改革开放以来,城...

一、中国发展ITS的必要性与紧迫性


1.ITS的概念及其意义



ITS(Intelligent Transportation System)是以信息通信技术将人、车、路三者紧密协调、和谐统一,而建立起的大范围内、全方位发挥作用的实时、准确、高效的大件运输管理系统。


ITS将有效地利用现有交通货运设施、减少交通货运负荷和环境污染、保证交通货运安全、提高大件运输效率、促进社会经济发展、提高人民生活质量,并以推动社会信息化及形成新产业受到各国的重视。目前已形成世界二十一世纪的发展方向。


2.发展中国ITS的必要性 1)中国是一个经济持续发展的发展中国家,改革开放以来,城市化与汽车化发展十分迅猛。改革开放前,城市化水平不足19%,目前已经发展到超过30%,预测2010年将接近50%;机动车拥有量目前已达6000万辆,并以每年10%以上的速度增长,预计2010年达到1.3亿多辆;


2)中国城市交通货运的特点是混合交通货运,目前自行车拥有量超过1.8亿辆,如果公共交通货运服务水平不提高,城市交通货运结构不改善,自行车拥有量将会有增无减;


3)改革开放以来,中国道路交通货运设施及管理设施虽然有较大改观,但跟不上机动车增长速度。总体水平与发达国家有较大差距,特别是大多数城市路网结构不合理,道路功能不完善,道路系统不健全。


交通货运管理设施缺乏,管理水平不高。即使各地都建立了交通货运控制中心,大多只是实现了监视功能,而远没有发挥控制功能的效应;


4)中国城市的大气质量恶化,已逐步由无烟煤污染转变为机动车尾气污染。其主要原因是交通货运拥堵、车速下降以及车况差、车辆技术性能低等,致使在世界十大空气污染最严重的城市中,我国就据之有七。同时,车辆状况差也直接影响到城市交通货运,并已成为制约我国城市交通货运的重要因素。以车况较好的北京市为例,平均日故障次数达500次以上,给城市交通货运带来巨大压力。


二、中国发展ITS的主导思想


从上述必要性与紧迫性分析得到如下结论:


1.中国是一个发展中国家,与发达国家相比,我国在发展ITS的必要基础条件上还有较大差距,加上我国特有的混合交通货运特点,以及城市结构、路网结构、交通货运结构的不完善,因此要结合中国的国情来研究制定我国发展ITS的战略及发展框架;


2.中国交通货运大件运输正面临经济发展与资源制约的双重压力,因此也不能重复发达国家走过的老路,一定要立足本国实际,走中国ITS发展之路,以推动我国信息化进程及培育自己的ITS产业;


3.二十一世纪交通货运管理的发展趋势必将是管理体制的集约化;管理设施现代化;管理手段网络化、信息化、智能化;管理效率高效化;管理方式社会化。因此中国ITS的发展将带来一场交通货运管理体制与模式的变革,而这种变革将直接影响着ITS的发展。


三、中国发展ITS的目标及基本框架


综上所述,中国ITS的发展框架应逐步实现以下三个阶段目标:


(一)前期阶段(5年)


1.目标


缓解交通货运需求矛盾,提高交通货运通行能力,减少中心区交通货运负荷。


2.措施


1)完善道路网系统功能,实施主干道(含快速路)的交通货运监控;


2)加强交通货运需求管理(TDM),实施中心主要道路的收费管理,缓解中心区交通货运压力;


3)减少路口非机动车干扰,实施机动车—非机动车时空分离及对自行车实行IC卡管理;


4)路口渠化。实施信号灯优化配时及多相位信号控制;


5)提高公交服务水平。吸引一部分交通货运量,实施公交优先道路及优先信号;


6)公交线路网智能调度系统及信息服务系统。该系统运用GPS和计算机技术、信息网络技术实施运行起讫点的调度,运行期间的控制、突发事件的处理,并向乘客提供实时的车辆运营情况,车辆间隔时间等服务信息;


7)建立城市机动车紧急救援系统。机动车突发故障是目前造成我国城市交通货运拥堵的重要原因,及时、有效地处理故障将大幅度减轻交通货运堵塞的发生。依靠成熟的GPS定位技术、通信技术、计算机网络技术,并利用城市现有厂、站、救援车辆资源,再加以适当扩充,可以很快形成生产力;


8)严格执法,加强违章处理,实施电子抓拍和电视监视等科技手段;


9)开展动态交通货运分配理论方法研究,实施集中式交通货运控制系统软件的开发。


3.目的


该阶段的目的是充分利用现有条件,主要解决中心区交通货运拥堵,有目的地改进交通货运控制中心监控系统,改善交通货运结构,减少交通货运需求,为ITS创造必要的技术条件和交通货运环境。


4.阶段任务


该阶段同时要完成以下任务:


1)ITS标准化的制定;


2)ITS相关部门完成本行业ITS发展规划及信息化建设目标;


3)加强宣传、教育,发动有关企业开展ITS开发;


4)加强国际交流,了解国际ITS的动态,消化、吸收国际先进技术,研发我国ITS技术及产品;


5)进行ITS示范工程建设,推广应用ITS技术;


(二)发展阶段(10年)


1.目标


在综合信息网络平台下,形成信息管理、信息通信、信息服务子系统,实现交通货运信息双向交互;实施交通货运指挥、控制,达到减少堵塞时间、降低交通货运事故、出行便捷及保护环境的目的。


2.措施


初步建设以下各系统:


1)城市信息管理系统


该系统按城市GIS数据库、信息网络、车辆管理信息等分步建设,不仅为ITS系统提供直接相关的动、静态信息,同时也为未来城市发展提供各项信息服务。


2)道路交通货运信息通信系统


该系统由信息采集、信息处理及信息发布三部分组成。采集:实时采集交通货运拥挤、事故发生、道路施工、气候变化及停车泊位等信息。处理、分析:采集的各项信息经交通货运信息中心进行处理和分析。发布:将经过整理的实时信息及分析后的预测信息通过无线通信、有线广播、电子显示屏、net网,车载器向出行者及驾驶员发布。


3)微波接入网系统


该系统与交通货运管理监控系统及交通货运管理信息系统联网,提供开放式联网支持,通过车载单元(微波标识卡)和路边单元(微波天线及其控制器)有效地采集交通货运数据,提供信息及交通货运控制。


4)网络下的电子收费系统


该系统是车路间信息通信系统,通过微波通信技术实行不停车收费。该系统将在全区域内实现收费路网“一卡通”。


5)多式联运管理服务系统


该系统采取计算机网络技术将各交通货运方式的运费、管理、服务系统联网,为客、货大件运输提供联运服务,提高效率和管理水平。


3.目的


该阶段的目的是信息通信网络化,建立信息通信平台,实行人、车、路之间相互传递实时、准确信息。


4.阶段任务


该阶段需要同时完成以下任务:


1)ITS相关部门在信息平台建设中,要统一规划,联合攻关;


2)形成产、学、研一体化,推进信息产业的开发和产品研制;


3)加快智能车辆的研制生产,以适应ITS发展对汽车技术提出的要求;


4)有指导性地抓好示范工程;


5)国际间的交流与合作。


(三)成熟阶段(10年)


1.目标


以ITS的发展推动信息化社会的进程,创立新产业,开拓新市场。


2.措施


1)完善交通货运基础设施,并达到世界发达国家现有水平;


2)在城市综合交通货运实现规划、管理、运营智能化的基础上,逐步实现全国各交通货运方式的综合大件运输规划、管理运营智能化;


3)城市交通货运结构趋于合理,公交运量占较大比重;


4)完成车间通信系统;


5)成批生产电动汽车、环保车辆及智能车辆;


6)建立社会化信息服务系统;

来源:GLA全球重大件运输

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战略性大件物流供应商细分论_GLA大件物流

两种截然相反的大件物流供应商管理模式


实践界与理论界对如何最优地管理大件物流供应商的问题有两种截然不同的模式。


一种模式,即大件物流供应商正常交易模式,认为对大件物流供应商的依赖程度要降到最低,要将企业讨价还价的能力提高到最大,这种模式主要是源于迈克尔。波特企业竞争战略的观点,波特认为:“……在采购中相应的目的就是寻找某种能够抵消或超越大件物流供应商权力源的机制……通过这种方式,采购行为可以扩展到所有可供选择的大件物流供应商,以提高企业讨价还价的能力。”采用这种模式进行大件物流供应商管理的企业在采购时有意同大件物流供应商保持正常交易关系,避免任何形式的相互承诺。这种管理模式...

两种截然相反的大件物流供应商管理模式


实践界与理论界对如何最优地管理大件物流供应商的问题有两种截然不同的模式。



一种模式,即大件物流供应商正常交易模式,认为对大件物流供应商的依赖程度要降到最低,要将企业讨价还价的能力提高到最大,这种模式主要是源于迈克尔。波特企业竞争战略的观点,波特认为:“……在采购中相应的目的就是寻找某种能够抵消或超越大件物流供应商权力源的机制……通过这种方式,采购行为可以扩展到所有可供选择的大件物流供应商,以提高企业讨价还价的能力。”采用这种模式进行大件物流供应商管理的企业在采购时有意同大件物流供应商保持正常交易关系,避免任何形式的相互承诺。这种管理模式的好处是企业在采购过程中不会被任何大件物流供应商企业所“拿住”,企业具有较高的讨价还价的能力,能够获得一定的价格优势。但是这种模式要求企业管理大量的大件物流供应商,相应的管理费用或交易成本很高,企业可能花费更多的钱在谈判和处理订单上。例如由于高成本地管理一个大型大件物流供应商基地,光在采购一项上,通用汽车公司就运用了8倍于丰田的人员。同时,把采购在多个大件物流供应商之间细分也降低了大件物流供应商取得较大的规模经济的能力。


一种模式,即伙伴关系模式,认为企业要和大件物流供应商发展亲密的伙伴关系,这和正常交易模式完全不同,结成伙伴关系的企业能够共享更多的信息,能够充分信任,协调相互依赖的任务,并且投资创造具有关系特定性的资产,从而降低成本改进质量,加速产品开发。但是一些研究也发现建立与维持这种关系的协调成本很高,也可能会降低企业脱离低效益大件物流供应商的能力。


这两种模式在实践中都有应用,如通用汽车公司过去对大件物流供应商的管理采用的就是这种正常交易模式,通用汽车公司曾试图通过有意创造大件物流供应商之间有力竞争并保持正常交易关系的方式来节约成本,尽管这种模式遭到了大量批评,认为这样从长期战略来看具有负面效应,但是这一模式的确为通用汽车公司节约了大量的费用。相反,日本丰田企业同大件物流供应商发展了长期伙伴关系,并对大件物流供应商的未来业务做出隐含的保证,而大件物流供应商又进行具有关系特定性的投资,以促进其在丰田关系中的生产力,研究表明这种模式减少了存货、提高了供应品的质量,对丰田企业很有利。


日本大件物流供应商管理模式的创新


以上两种大件物流供应商管理模式究竟哪种更好呢?在实践中,大多数企业往往把这两种方式截然分开,要么选择正常交易模式,要么选择伙伴关系模式。但是在日本,却有一种更好的选择方式。他们对大件物流供应商群体进行战略性细分,以明确各大件物流供应商在多大程度上对企业的核心能力与竞争优势做出贡献,并在这些基础上,采用两种模式有针对性地对大件物流供应商进行区别管理。这不仅能实现正常交易模式的优点也能实现伙伴关系模式的优点。具体来说,日本企业把自己的大件物流供应商划分为两个层次,第一个层次是企业的联营大件物流供应商,这部分大件物流供应商包括的大部分是企业自己的下属企业,企业在这些大件物流供应商企业中大约有 20%以上的股权;小部分独立大件物流供应商,这部分大件物流供应商为企业提供附加值高、定制化、个性化的输入品。企业同第一层大件物流供应商保持伙伴关系,并不是所有大件物流供应商都能加入到这一层次。第二层次的大件物流供应商组成企业的二级大件物流供应商群体,并且这一层次的大件物流供应商群体是向全体大件物流供应商开放的,任何大件物流供应商都可以参加进来,他们往往只是为企业提供标准化或商业化的输人品,企业一般采用正常交易模式同这种大件物流供应商打交道。


战略性大件物流供应商细分管理


1.战略性大件物流供应商细分


战略性大件物流供应商细分就是指企业根据大件物流供应商的供应品对本企业的贡献,将大件物流供应商划分为一级和二级大件物流供应商两个层次,然后有针对性地对这两类大件物流供应商分别运用伙伴关系模式与正常交易模式进行管理的工作。大件物流供应商细分的依据就是大件物流供应商供应品对本企业的战略意义,如果大件物流供应商提供的输人品是对企业来说是战略性的投人品,是附加值高、个性化和客户化程度高的产品,则把这类大件物流供应商划分为第一类大件物流供应商,在日本称为联营大件物流供应商;如果大件物流供应商提供的输人品是标准化的或商业化的,对企业来说不是战略性的投入品,则将这类大件物流供应商划分为第二类大件物流供应商,即日本的独立大件物流供应商。非战略性投入品与战略性投入品的主要区别在于:


①非战略性投入品产品单一、几乎没有关系特定性投资的必然性;


②非战略性投入品附加值较低。


2.有针对性有区别地大件物流供应商管理


大件物流供应商战略性细分的基础上,企业要对大件物流供应商进行区别管理。对非战略性投人品的大件物流供应商,企业应采取持久正常的交易模式与之打交道,这里的持久正常的交易关系是指企业与大件物流供应商之间并非是完全的市场关系,并不像传统正常交易关系一样也不是合作伙伴关系,而是介于传统正常交易关系与合作伙伴关系之间的一种关系。在这种关系中企业首先要对大件物流供应商进行选择,然后在多个大件物流供应商之间轮流购买,以提高自己的讨价还价能力,以使自己的产品具有成本优势,企业与大件物流供应商之间也可以进行一些专项投资,并且只要大件物流供应商价格具有竞争性,其未来的业务就能得到保障。对提供战略性投入品的大件物流供应商,企业就与其发展战略合作伙伴关系,企业与大件物流供应商有较高程度的合作,企业开发与大件物流供应商之间的多功能界面,建立企业间的知识分享界面,把专有知识与技能传递给大件物流供应商,例如使本企业的设计工程师与大件物流供应商的设计工程师进行协作,以确保产品无缺陷和产品的定制化,同时大件物流供应商也推进大件物流供应商对本企业进行关系特定性投资,使本企业与大件物流供应商之间的组织界限开始模糊起来,这样对双方的激励程度都很高,因为每一方都进行了特殊投资,离开这种合伙关系这种投资就没有任何价值。

来源:GLA全球重大件运输

guoliangzll

论从整个供应链的角度管理大件仓储_GLA大件仓储

大件仓储在企业的运作过程中起到了相当重要的作用。大件仓储能够改善客户服务水平,它使得产品或服务保持一定的可得率,当大件仓储位置接近客户时,就可以满足较高的客户服务要求。大件仓储的存在不仅保证了销售活动的顺利进行,而且提高了实际销售量。大件仓储还能够间接地降低企业的运营成本,主要体现在大件仓储可以使生产的批量更大、批次更少、运作水平更高,大件仓储也有助于降低采购和大件运输成本,从而产生一定的经济效益。然而大件仓储成本占到大件运输成本的很大一部分,包括缺损、呆滞、存货资本等。过高的大件仓储导致占用资金、大件仓储成本上升,企业经营风险增大。因此大件仓储管理的研究具有重要的经济意义,供应链大件仓储管理...

大件仓储在企业的运作过程中起到了相当重要的作用。大件仓储能够改善客户服务水平,它使得产品或服务保持一定的可得率,当大件仓储位置接近客户时,就可以满足较高的客户服务要求。大件仓储的存在不仅保证了销售活动的顺利进行,而且提高了实际销售量。大件仓储还能够间接地降低企业的运营成本,主要体现在大件仓储可以使生产的批量更大、批次更少、运作水平更高,大件仓储也有助于降低采购和大件运输成本,从而产生一定的经济效益。然而大件仓储成本占到大件运输成本的很大一部分,包括缺损、呆滞、存货资本等。过高的大件仓储导致占用资金、大件仓储成本上升,企业经营风险增大。因此大件仓储管理的研究具有重要的经济意义,供应链大件仓储管理是供应链管理的重要组成部分,它是对整个供应链上的大件仓储进行优化,以提高整个供应链的运作效率。 


传统大件仓储管理及Bullwhip效应 


传统大件仓储管理模式主要是以单一企业为对象的大件仓储管理,是各结点企业独立管理大件仓储,从企业自身利益最大化的角度通过确定订货点及订货量以寻求降低大件仓储、减少缺货、降低需求不确定的风险。传统大件仓储管理模式使供应链上的各企业之间缺乏信息沟通,企业间合作的程度很低。因而产生Bullwhip效应。 


Bullwhip效应是供应链上的一种需求变异放大现象,是信息流从最终客户端向原始供应商端传递时,无法有效地实现信息的共享,使得信息扭曲而逐级放大,导致了需求信息出现越来越大的波动。具体来说,零售商为了能够应付客户需求增加的变化,往往在历史和现实销售情况的预测订货量上,作一定放大后再向批发商订货,而批发商也出于同样的考虑,进行加量订货。这样,虽然客户需求波动不大,但层层加量订货就将实际需求逐级放大了。举例来说,如果某零售商对某产品的销售预测是0000件,为了应付需求的不确定性,他会保有一定量的大件仓储,于是他会在此基础上增加订货量,订货量变为(+X%)0000件;同样的他的上一级批发商也会在其订货基础上增加定货量,因此,向生产商订货的数量就变成了(+X%+Y%)0000件;生产商为了保证供货,必须要按大于该订货的数量进行生产,这样一层层地增加,就导致Bullwhip效应。  


这种信息扭曲造成了供应链上很大程度上的大件仓储浪费,降低供应链的运作效率,会导致巨大的经济损失。 


供应商管理大件仓储(VMI) 


供应商管理大件仓储是以供应商为中心,以双方最低成本为目标,在一个共同的框架协议下把下游企业的大件仓储决策权代理给上游供应商,由供应商行使大件仓储决策的权利,并通过对该框架协议经常性地监督和修改以实现持续改进。供应商收集分销中心、仓库和POS数据,实现需求和供应相结合,下游企业只需要帮助供应商制定计划,从而下游企业实现零大件仓储,供应商的大件仓储也大幅度减少。VMI是一种很好的供应连大件仓储管理策略,它能够突破传统的条块分割的管理模式,以系统的、集成的管理思想进行大件仓储管理,使供应链系统能够获得同步化的运作。 


VMI能够一定程度上消除Bullwhip效应。VMI要求整个供应链上的各个企业共享生产、销售、需求等信息,可以加强供应链上下游企业之间的合作,减少由于信息不对称或不完全带来的风险,优化供应链。需求信息能够真实、快速地传递,信息的透明度增加,可以缓解下游企业的大件仓储压力,避免Bullwhip效应。 


VMI的实施要求企业有较完善的管理信息系统,可以使用电子数据交换(EDI)技术来实现。它是指将贸易伙伴之间的单证、票据等商业文件,用国际公认的标准格式,通过计算机通讯网络实现数据交换与处理的电子化手段。在VMI运作过程中,供应商、零售商、制造商和客户通过网络,在各自的信息系统之间自动交换和处理商业单证,这样就可以统一整个供应链上所交换的需求数据,并将处理后的信息最终全部集成到供应商处,以便供应商能更准确、及时地掌握消费者的需求以及需求变化情况,以做出快速的大件仓储和补货决策,从而大大弱化了Bullwhip效应。 


联合大件仓储管理(JMI) 


JMI是一种在VMI基础上发展起来的供应商与用户权力责任平衡和风险共担的大件仓储管理模式。JMI要求双方都参与到大件仓储的计划和管理中去,供需双方在共享大件仓储信息的基础上,以消费者为中心,共同制定统一的生产计划与销售计划,将计划下达到各制造单元和销售单元执行。在联合大件仓储管理下,供应商企业将取消自己的产成品大件仓储,而将大件仓储直接设置到核心企业的原材料仓库中,或者直接送到核心企业的生产线上,从而对分布在供应链多个节点上的大件仓储进行大幅削减。JMI通过共享大件仓储信息联合制定统一的计划,加强相互间的信息交换与协调,有利于改善供应链的运作效率,增强企业间的合作关系。JMI在每个企业内增加了计划执行的集成,并可以在消费者服务水平、大件仓储风险和成本管理方面取得显著的效果。 


联合大件仓储管理一定程度上体现了供应链管理的战略联盟思想,这种新型企业合作关系强调了供应链企业之间的互利合作关系。联合大件仓储管理强调供应链各个接点同时参与,共同制定大件仓储计划,使供应链过程中的每个大件仓储管理者都从相互之间的协调性考虑,保持供应链各个结点之间的大件仓储管理者对需求的预期保持一致,从而消除了需求放大现象。任何相邻结点需求的确定都是供需双方协调的结果,大件仓储管理不再是独立的运作过程,而是供需连接的纽带和协调中心。 


结语 


现代企业的竞争已不再是单个企业之间的竞争,而是供应链之间的竞争。供应链环境下的大件仓储管理模式能够整合企业的资源,加强企业间的合作,使得大件仓储趋于合理,既能准确地反映需求,又能降低大件仓储成本,从而提高企业的竞争力,实现供应链整体的优化。这种大件仓储管理的思想和模式将被越来越多的企业所采用。

来源:GLA全球重大件运输

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“互联网+”冷链货运管理中的问题难点与对策_GLA货运

随着城镇化水平提高、生活消费方式变化、对食品安全重视、货运企业规模化经营,冷链货运快速发展,但是冷链货运仍是货运行业的“老大难”,对冷链技术、运输实力、运输效率要求极高。冷链货运是垂直细分行业,控制温度、降低成本、信息技术创新与监管到位是冷链货运管理的核心和难点,这也使得冷链货运相对其他行业对货运管理依赖性更强。“互联网+”冷链货运管理将互联网介入货运管理,采用云技术、互联网信息技术解决冷链货运问题,将这一领域创新、升级为行业生态链条上最具有价值的一环,带来冷链行业全新的革命。


“互联网+”冷链货运的概念


冷链货运是指从初始供应商提供冷链商品,中间经历了采购、运输、配送三个...

随着城镇化水平提高、生活消费方式变化、对食品安全重视、货运企业规模化经营,冷链货运快速发展,但是冷链货运仍是货运行业的“老大难”,对冷链技术、运输实力、运输效率要求极高。冷链货运是垂直细分行业,控制温度、降低成本、信息技术创新与监管到位是冷链货运管理的核心和难点,这也使得冷链货运相对其他行业对货运管理依赖性更强。“互联网+”冷链货运管理将互联网介入货运管理,采用云技术、互联网信息技术解决冷链货运问题,将这一领域创新、升级为行业生态链条上最具有价值的一环,带来冷链行业全新的革命。



“互联网+”冷链货运的概念


冷链货运是指从初始供应商提供冷链商品,中间经历了采购、运输、配送三个环节,最后到达消费者的供应链系统。冷链货运商品主要有:初级农产品(果蔬、禽肉、蛋、水产品,冷冻食品)、加工食品(速冻食品如冷冻禽肉等包装食品、冰淇淋和奶制品,快餐原料等)和特殊商品(药品等)。不同于传统常温保存的货运,冷链商品易腐烂变质,冷链货运货损高、成本高、管理监管难,这就要求从生产到流通都要精确低温调整控制,保证商品质量,低损耗、少污染,因此冷链货运具有高水平、高投入、高效率“三高”特征。高水平是指对冷链技术要求高;高投入是指对资本、设施设备要求高,高成本投入是保证冷链货运的基本条件;高效率是指有效衔接、整合冷链,快速稳定实现消费。冷链货运管理是把冷链货运的上游(采购环节)、中间(运输环节)和下游(配送环节)各个环节紧密对接和整合,形成供应链体系(图)。如果缺乏有效的组织管理机制,上游冷链商品采购环境和货运运输疏于管理,整个流程信息不畅,信任缺失,反应迟钝,下游销售终端的消费者无法有效参与。一旦某个环节出现“断链”,都可能导致高昂成本。“互联网+”冷链货运是以消费者需求为经营导向,生产地通过互联网终端将冷链商品的相关信息录入形成相关文件,提供给供应商。供应商采集冷链上的各种商品信息,包括:冷链商品数量、成长或生产记录、成熟或者完成时间、产地地址、货主、货主联系方式等,供应商获取相应信息并经过筛选加工处理后,将它输入至互联网电商平台,客户根据自己需求在互联网电商平台搜索、筛选所需商品信息,然后向对应的冷链商家发出需求订单,供应商将根据获得的需求信息去生产地采购产品,产品集中、初加工处理后,供应商和采购商的信息需要及时互通,促进供需双方达成交易。“互联网+”冷链货运管理是整合“线上线下”管理,即线下的冷链货运管理同线上的互联网电商平台相结合,对冷链货运管理信息集中整合,提高供应链各个环节之间信息传递速度,连接与协同运输链条上各方利益,形成专业化货运解决方案


、我国“互联网+”冷链货运现状


据全球管理咨询公司麦肯锡发布的年中国数字消费者调查报告显示,食品网购需求量大幅增长,其中购买最频繁的是常温和生鲜食品,购买频次次/年,远高于服饰类次/年。中国报告网显示,-年我国生鲜电商交易规模分别为亿元、亿元、亿元、亿元、亿元,环比增长率分别为%、%、%、%、%,我国冷链货运市场快速发展(图)。根据宇博智业发布的冷链货运行业市场调查分析报告预测,未来我国冷链设备需求年均增长-%。智研咨询发布的《-年中国冷链货运市场研究及发展趋势研究报告》,预计年我国冷链货运需求规模将达到万吨,-年年均复合增长率约为%,年需求规模将达到万吨。“互联网+”冷链货运管理促进生产商与客户交流,弥补了供应商和采购商之间信息不对称,降低企业成本,增加企业盈利能力。山东省搭建能覆盖全省货运企业云平台,企业在平台上免费注册,实现省平台、合作企业之间的业务数据信息共享,但这只是区域性的货运公共信息平台,由于我国“互联网+”冷链货运企业专业化程度不高,实力薄弱、经销规模小,服务标准不统一,难以实现综合性、全过程、集成化的网络货运服务体系,提供的综合性全程服务不到总体需求的%。年末,上海市消费者权益保护委员会对网购苹果进行了抽样调查,从家网站随机购买斤样品,经检测斤苹果中件不符合标准,不符合率为%。可见我国“互联网+”冷链货运企业尚处于初级阶段,很难保质保鲜的将冷链商品配送到消费者,实现“互联网+”冷链货运行业的规模经济与专业化发展。


、我国“互联网+”冷链货运存在问题与难点


政府重视不够


政府关注度不足,国家投入小,致使我国“互联网+”冷链货运全程技术、基础设施建设等缺乏资金,创新条件不足,技术落后,电子数据交换、远程控制平台、自动识别射频技术(RadioFrequencyIdentification,RFID)、项目化管理软件、云货运等冷链技术没有普及应用,信息化设备配备较低。


供应商与采购商之间存在信息不对称、信息漏洞


信息不对称、信息漏洞是导致冷链货运管理成本高的首要因素。美国农业部与国家农业书馆联合开发的AGNET是全球最大的农业互联网系统,覆盖美国、加拿大等个国家,连通美国农业部、州农业署、大学和农产品生产加工企业,实现冷链上下游互联网信息共享,促进了美国农业经济发展。而我国冷链货运管理供应商与采购商不重视利用互联网电商平台搜索、筛选所需商品信息,基本靠货运经理协调、管理数条运输线路,电话、邮件是货物在途的主要追踪方式,商品质量、温度等信息内容少,时滞效应造成供应商与采购商之间信息不对称。同时供应商采集各种采购商发出的商品需求信息,存在信息漏洞。采购商发出的采购信息不能被供应商及时获取而产生时间成本。


流通环节冗长、运输成本高


运输成本高是制约冷链货运管理的关键。“互联网+”冷链货运的主体是冷链商品生产者和消费者,从生产者通过批发商或者直销,将产品配送至超市连锁店、中小商店、餐饮企业等,直接到达消费者,流通环节少、效率高,一体化程度高(图)。英国CREngland运输公司拥有先进辅助设备,包括电子数据交换、卡车卫星定位系统、车载电脑及远程控制平台、项目化管理软件及自主开发的TENFOLD编程语言软件,为每个车辆配备全球定位系统、网络跟踪设备和网络账单功能,按照客户指定时间送抵,提高公司营运效率,规避因不能按时送递货物承担赔偿风险。而我国冷链供应链传导机制从生产商获取采购信息到消费者消费,中间经历五到六个环节,冗长、复杂的冷链环节增加装卸成本、运输成本,增加人、财、物的损耗。又由于跨区域的长途运输条件限制,冷链商品的特殊性导致中转或延长销售的时间极短,只能近距离销售,部分冷链商品不得不处理掉,造成了物资成本提高。


配送效率低,控制协调难度大


由于信息化软件应用不广泛,配送管理依赖人力控制、协调各个业务流程,受主观因素产生的不确定性影响,使得配送过程更为复杂,引起货运监管成本高、监管难度大和监管不到位,出现受控性薄弱,处理问题时效性差,不能及时有效地完成配送。同时,配送路线过于辗转、配送方式不合理造成大量隐性费用。从配送中心到销售商,冷链货运采用多种混合冷链商品使用一辆车到多家店的配送方式,增加了冷链商品的在途时间,延长到货时间。如在途温度较高,温控不当,会损毁商品质量,加快腐烂变质,也增加了不必要的开支,比如燃油费用和维修费用等。


温控监管难


在途温度实时监控难,导致高额成本。若途中出现温控问题,难以及时止损,大多数发现时已是究责阶段,给运输各方带来纠纷隐患。温度监控对于冷链商品至关重要,把控冷藏温度主要依托商品的生产地、运输、仓储、外界监管四个环节。一是生产地需要及时控制和监管冷链商品温度。在生产地对冷链商品添加标签,及时预冷,保质时间是阻碍冷链货运管理的一大因素。二是运输过程要保证车厢温度的监管和调控。运输车辆的位置、车厢的温度信息和商品的信息要及时传递。美国、加拿大广泛使用三段式冷藏运输车,具有自动温度检测、相关温控设备与记录、强制供电驱动、卫星追踪与监控的功能等。而我国GPS定位装置安装费用较高,运输车辆的位置难以有效确定,运输途中车厢的温度信息难以及时传递给供应商,使得客户对商品的运输信息和商品质量不能及时跟踪,造成信用缺失。三是仓储技术落后,跟进获取冷藏车和仓库信息增加大量人力成本和时间成本。德国采用自动化冷库技术,包括储藏技术自动化、高密度动力存储HDDS、电子数据交换及仓库管理系统WMS,其储藏保鲜期比普通冷藏延长~倍。气调冷藏是最先进、可应用的果蔬农产品储藏技术,德国使用气调冷藏技术保存苹果的比率达到苹果总量的%~%。四是外界监管力度不够。造成冷链货运管理“老大难”的外部因素是冷链货运管理信息不透明。冷链商品的属性以及整个流通过程的信息不透明,消费者不能有效参与全程的温控监管过程,对冷链商品的安全保险性无法确认,致使消费者对冷链商品的安全保鲜信任缺失,后续消费很难持续。


管理人才缺乏


互联网与冷链货运管理技术结合、创新、应用是开展“互联网+”冷链货运的重要保障。我国人才培养模式主要采用学徒方式,缺乏“互联网+”冷链货运技术专业系统培训,缺乏掌握新兴货运信息技术,具备数据挖掘与货运系统优化决策能力的管理人才,很难实现信息化管理,货运技术创新。尤其是“一带一路”建设进入时代,我国更缺乏将互联网与冷链货运管理技术结合的复合型国际人才。


解决“互联网+”冷链货运管理问题、难点的对策


以立法形式制定冷链货运法律法规体系和标准体系


首先,政府应制定冷链货运宏观政策,指导其发展。如日本制定《新综合货运施政大纲》、《货运效率化法》等。其次,实施专业市场准入制度和认证体系制度,促使冷链货运向标准化、集约化发展。最后,建设冷链货运运输过程的标准体系,完善货运全程管理,规范上下游衔接,促进我国冷链货运业向规范化、产业化发展。如美国政府强制性规定:鸡蛋在生产后个小时内必须冷藏,储存和运输期间的温度保持在℃、A级奶制品储存温度不得高于℃等。


政府应加大财政资金投入,形成多元化投入机制


根据实际情况,分别建立以政府投入为主导的机制和以政府投入为导向、企业投入为主的机制,为“互联网+”与冷链货运管理的结合提供资金支持,以贴息贷款等方式减轻企业前期建设冷库、购买冷藏车辆、专用冷藏车与货架及精密检测仪器等的资金投入负担。加强冷冻运输工具资金的投入,加强冷冻运输工具的开发生产,提高运输工具的实载率。


建立全国性的冷链货运公共信息平台


信息传递便捷性带来区域弱化,借鉴山东省搭建能覆盖全省货运企业云平台,建立全国性的冷链货运公共信息平台,企业在平台上免费注册,实现全国平台、合作企业之间的业务数据信息共享;开发管理软件,健全客户服务、市场供求、库储、运输、交易等信息收集、处理和发布的软件系统,实现资源优化配置、数据交换和信息共享,提高冷链货运的信息化管理水平,缩减人、财、物成本。


提升互联网技术,降低运输高成本


互联网信息技术高度发展,为冷链货运体系搭建被互联网覆盖的供应链网络,将运输链上各方利益紧密相连,同时利用移动互联网平台还可以统一计划和分派运输订单,实现即时追踪,让冷链运输高效可控,降低冷链货运运输的高成本。互联网技术包括供应链管理系统、智能运输系统、自动识别射频技术(RFID)等。供应链管理系统是指为了应对冷链反应不足、信息漏洞而产生的能够降低冷链运输成本,并将冷链有效衔接的管理系统,解决环节冗长问题,有效缩短冷链运行时间。智能运输系统是指为了解决冷链商品在运输途中存在的信息不足、道路迷失等问题,运用互联网技术进行程序运算,有效整合车辆和用户信息,利用全球定位导航系统(GlobalNavigationSatelliteSystem,GNSS)道路地图规划路线等,从而减少运输成本的运输系统。自动识别射频技术是指为了降低运输过程中温控风险导致运输成本的一项技术,明确信息追溯问题和责任界定问题。另外,ERP系统、管理信息系统MIS等互联网技术可以实现运输的低成本,提高“互联网+”冷链货运管理效率。


利用互联网实现协调优化配送


一是利用互联网改变配送方式。把一辆车到多个店面,转变为多辆车到多个店面的配送方式。二是通过互联网整合店面的最近区域配送中心,配送路线,降低辗转成本,使冷链商品在最短时间内到达销售者手中。三利用互联网进行针对性的监控,实时采集配送信息,增强货运执行的控制力,及时决策、处理相关问题,最大化实现协调优化,减少主观决策。


利用互联网实现综合性、全过程监管


“互联网+”冷链货运管理在很大程度上可以解决冷链货运管理的监管问题。首先,在上游环节,在生产地给冷链商品附上条形码等电子标签,因为电子标签携带着冷链商品各种相关信息,包括冷链商品产地,适宜的温控等。在初始预冷环节,预冷设备可以利用互联网自动读取商品信息,根据其具体的适宜温度进行预冷操作。经过预冷阶段后,冷链商品被转到冷藏车,同时冷藏车能够自动识别商品品类并进行自动调节车厢温度。然后,车载终端获取商品信息和车厢温度信息,并上传到货运公司和互联网平台,通过对二者信息的匹配处理,判定货物的温度环境是否达到标准,从而实现货运公司对车辆信息的监控。货运公司也可以给消费者提供实时商品温度信息查询服务,使消费者即时了解冷链商品安全保鲜性,实现综合性、全过程监管。


加大企业和高校冷链货运管理人才的培养


培养“互联网+”货运企业管理人员掌握新兴货运信息技术,具备数据挖掘与货运系统优化决策能力,提高管理精细化和协同水平,实现货运产业各个环节信息共享和协同运作。另外,培养“互联网+”货运企业管理人员具有国际观和服务观,拥有国际货运系统化运作专业知识,包括海外货运、跨境货运、国际贸易以及海外市场法律、仓储管理模式应用等,提升资源管控和利用率,将客户企业全球外包和内向货运模块,与本土仓储和配送系统整合,实现供应链上游端和下游端衔接,高效配置资源。


、小结


随着生活消费方式变化,人们对冷链货运商品需求激增,我国冷链货运市场快速发展,但是我国“互联网+”冷链货运企业尚处于初级阶段,很难保质保鲜的将冷链商品配送到消费者。“互联网+”冷链货运管理通过互联网管理和信息技术创新,可以解决“互联网+”冷链货运存在的难点和问题,为冷链货运搭建互联网全覆盖的供应链和价值链,将运输链上各点形成协同连接的各方,发挥其优越性,使这一体系的生产者、销售企业、冷链货运运输公司、电商平台、消费者都成为直接或间接的受益人。

来源:GLA全球重大件运输

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当前大件运输行业的发展现状及待解决问题_GLA大件运输

目前我国发展大件运输行业产业规模大,据了解去年社会物流总额共达220万亿元。货车司机约有3000万人,在用货运车辆约1450万辆,全部物流行业中从业人员有八九千万人,现今物流产业发展规模非常大,我国算得上是世界发展中的第一物流大国。


GLA大件运输公司表示说虽然中国物流产业大,但运营主体小、经营环节多,大多情况下是货主主动找第三方机构,第三方找专线,专线再找司机,特别是在大件物流上也因此导致了种种问题。 


通过市场行业上的小件物流和标准品物流的日趋成熟形成对比,目前大件物流运输行业的特点以及投入大、门槛高等问题,导致很多大件物流企业很难做大,也更加难以形成覆盖全国...

目前我国发展大件运输行业产业规模大,据了解去年社会物流总额共达220万亿元。货车司机约有3000万人,在用货运车辆约1450万辆,全部物流行业中从业人员有八九千万人,现今物流产业发展规模非常大,我国算得上是世界发展中的第一物流大国。


GLA大件运输公司表示说虽然中国物流产业大,但运营主体小、经营环节多,大多情况下是货主主动找第三方机构,第三方找专线,专线再找司机,特别是在大件物流上也因此导致了种种问题。 



通过市场行业上的小件物流和标准品物流的日趋成熟形成对比,目前大件物流运输行业的特点以及投入大、门槛高等问题,导致很多大件物流企业很难做大,也更加难以形成覆盖全国的网络,尤其是地方三四级市场。送不到、送得慢、破损多、送装不及时及不同步等问题一直是用户抱怨率最高的地方。


因此,GLA大件运输公司表示拥有全国配送网络、送装入户的大件物流“信息共享大平台”成为当下的稀缺资源,也是电商等物流行业下一步发展空间的决定性力量。


针对市场的发展大件运输有其特殊性,其中重点发展使大件运输合法化是重中之重,应从国家法律层面去推动,从规范和标准的角度去着手,从市场发展根本上解决问题,做到大件运输物流费用合理、公开、公正、透明,有法可依。


GLA大件运输公司通过行业信息发表了自己的看法,解决当前大件物流运输成本过高问题:一是要建立全国大件运输协调管理机制,制定大件运输统一管理办法;二是规划建设覆盖全国的大件运输专用通道;三是规范大件运输车辆牌照的管理,对符合国家标准的车辆,发放统一牌照;四是制定过路、过桥、道路损坏补偿收费的国家统一标准,严格禁止乱收费;五是修改不合理的载重通行标准,科学制定以轴载标准为通行的全国标准,从而使物流运输企业能够稳健快速的发展。

来源:GLA全球重大件运输

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大件运输不断发展或将成为热门创就业新领域_GLA大件运输

目前大件运输业的迅速发展既与当前我国消费引领的经济转型升级密切相关,同时也得益于行业自身服务能力不断增强。


GLA大件运输公司从相关数据了解到,2011年至2015年我国大件运输市场交易额年均增长20.4%,其增长速度比社会消费品零售总额高出7.2个百分点,从今年的前三季度的数据来看看,大件运输已经成为目前国民经济增长最快的领域,今年前9个月大件运输指数中的总业务量指数平均为164.1点,意味着大件运输相关业务量同比增速达到60%以上。


随着大件运输业不断加快与其他产业渗透融合,不仅实现行业自身的快速发展,同时也促进了零售等传统行业的颠覆式变革,一定程度上地加快了商品价值实...

目前大件运输业的迅速发展既与当前我国消费引领的经济转型升级密切相关,同时也得益于行业自身服务能力不断增强。


GLA大件运输公司从相关数据了解到,2011年至2015年我国大件运输市场交易额年均增长20.4%,其增长速度比社会消费品零售总额高出7.2个百分点,从今年的前三季度的数据来看看,大件运输已经成为目前国民经济增长最快的领域,今年前9个月大件运输指数中的总业务量指数平均为164.1点,意味着大件运输相关业务量同比增速达到60%以上。



随着大件运输业不断加快与其他产业渗透融合,不仅实现行业自身的快速发展,同时也促进了零售等传统行业的颠覆式变革,一定程度上地加快了商品价值实现的过程。


GLA大件运输公司说道,目前众多大件运输企业在空间上实现同城、异地、全国、跨境等多种物流运输服务类型,针对物流服务在时效上推出“限时达、当日递、次晨达、次日递”等多种行业服务产品,企业信息化和智能化发展更是大大提高了运作效率和准确性,也因此推动了一批有影响力的大件运输企业相继涌现。就目前的发展来看大件运输产业对国民经济的重要作用日益凸显。


GLA大件运输公司从四方面分析介绍了日前大件运输产业的新变化,首先是新动力,随着我国网络经济在经济社会和人民生活中融合程度不断深入,与之对应的大件运输需求也因此进入快速增长时期。其次是新模式,以大件运输和物流为核心的网络消费平台经济,正在打破固有的、分块化的生产和传统经营模式,不管是大众商品领域还是消费领域,未来都将深度融入大件运输,才从而加快实现产业的转型升级。三是新路径,当前经济运行中的物流成本居高不下,要降低成本,就迫切需要发展供应链管理模式,加强存量资源的共用共享,提高全流程的物流效率,在这方面,大件运输也是大有可为。四是新红利,大件运输技术创新层出不穷,其蓬勃发展及相对较低的进入门槛也吸引了大批创业者,成为热门的创业和就业领域。

来源:GLA全球重大件运输

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大件运输行业不断发展数据,大件运输时代即将到来!_GLA大件运输

随着现在人们日常生活所需,我们大家对大件运输行业,已经熟悉的成为我们日常生活的一部分,而针对数据大件运输很多人还是会感到模糊的。


GLA大件运输公司了解什么是数据大件运输?所谓数据大件运输,就是所有的大件运输整个活动都产生数据,而大件运输活动效率的提高和组织过程的优化都将以数据分析为基础不断的完善健全。数据大件运输中的热点是大件运输大数据为核心以及基于数据的大件运输征信体系和大件运输金融,行业优化将会根据这些数据方面进行论述和展望。


针对行业信息平台会采集大件运输活动过程中的数据,大件运输信息数据的积累会从量变到质变,形成完整的数据大件运输。因而信息化大件运输实...

随着现在人们日常生活所需,我们大家对大件运输行业,已经熟悉的成为我们日常生活的一部分,而针对数据大件运输很多人还是会感到模糊的。

 

GLA大件运输公司了解什么是数据大件运输?所谓数据大件运输,就是所有的大件运输整个活动都产生数据,而大件运输活动效率的提高和组织过程的优化都将以数据分析为基础不断的完善健全。数据大件运输中的热点是大件运输大数据为核心以及基于数据的大件运输征信体系和大件运输金融,行业优化将会根据这些数据方面进行论述和展望。



针对行业信息平台会采集大件运输活动过程中的数据,大件运输信息数据的积累会从量变到质变,形成完整的数据大件运输。因而信息化大件运输实施的过程即是引领数据大件运输时代的过程。而数据大件运输是数据技术时代或数据经济时代的一个重要组成部分。数据大件运输信息透明化所构建的透明大件运输网络是开放的,让所有的大件运输数据相关要素(运力、人员、企业等)都融入其中,使每一个要素节点的数据都有无限的可能和机会,都可以根据大件运输运输的实际情况做出最合理的选择。意思就是,透明大件运输网络会是以用户为中心,以不断提高大件运输效率、实现每一个大件运输要素节点的价值为目标。所以透明大件运输网络会演进成大件运输生态。

 

接下来将实现大件运输生态不断地产生数据,这些数据会反映大件运输活动及整个行业的运行规律,数据的不断完善将形成真正意义上的数据大件运输。那么“数据大件运输”这个相对比较前瞻的理念,其对当下大件运输企业发展的意义就是,大件运输企业应该从现在开始重视自身企业的数据统计环境建设和数据积累。一个企业要证明自己的服务质量,证明企业自身的实力,其用数据说话是最具有说服力的。

 

GLA大件运输公司说道,如同用户网上购物的时候,在看起来差不多的众多选项中怎么选择呢,通常是选择购买人数最多、好评最多的一项。大件运输企业若有数据武装自己,那么在市场竞争中就会有优势。

 

从更为长远的视角GLA大件运输公司进行了分析,数据是一个企业长久生存和不断发展的基础。获得订单,实际上是获得企业的订单数据;输出用户体验,实际上是在输出企业的服务数据;资金结算,实际上是对账单数据和货币数据的汇总处理。我们生活的世界正在演变成一个数据的世界,未来数据大件运输将会与我们的经济和生活息息相关。

来源:GLA全球重大件运输

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什么是第三方大件物流及行业发展前景_GLA大件物流

通过近几年的发展人们对于大件物流运输行业已经不在陌生,今天就我们一同跟随GLA大件物流运输公司具体了解下什么是第三方大件物流,这当中第三方是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。是由第三方大件物流企业来承担企业物流活动的一种物流形态。而第三方大件物流企业通常既不属于第一方,也不属于第二方,而是通过与第一方或第二方的服务合作来提供其专业化的物流服务,它不拥有商品,也不参与商品的买卖,而是为合作客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的大件物流运输服务。


针对目前物流行业标准化问题是常提常新的话题,而对于大件物流,现在面临最大的标准化问题就是冷链断裂,和木桶效应概...

通过近几年的发展人们对于大件物流运输行业已经不在陌生,今天就我们一同跟随GLA大件物流运输公司具体了解下什么是第三方大件物流,这当中第三方是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。是由第三方大件物流企业来承担企业物流活动的一种物流形态。而第三方大件物流企业通常既不属于第一方,也不属于第二方,而是通过与第一方或第二方的服务合作来提供其专业化的物流服务,它不拥有商品,也不参与商品的买卖,而是为合作客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的大件物流运输服务。


针对目前物流行业标准化问题是常提常新的话题,而对于大件物流,现在面临最大的标准化问题就是冷链断裂,和木桶效应概念一样,大件物流运输的质量其实取决于最薄弱的环节,如果链条断了,也就失去了其冷链的意义。第三方大件物流所面临的不仅仅是行业标准化缺失的问题。



GLA大件物流运输公司提到设备成本过高也是阻碍大件物流快速发展的重要因素。一些做物流的企业都知道大件物流行业是个“砸钱”的行业,从冷库到车辆,甚至是小小的一扇冷藏设备门都需要高成本的投 入,没有足够的资本是不可能做冷 链的。由于冷藏车的费用过高,为节省成本,用塑料瓶装冰块夹在货物中起到简单“冷藏”效果的“土法”进行运输成为行业内部的惯用技巧。


近几年我国还处于大件物流发展初期也因此我国对于大件物流没有严格的服务标准要求,虽然,有一部分冷链企业自发组织编写制定了一些行业运输标准,但是由于市场缺失监管,同时受到市场激烈竞争的影响,很多相对规模较小企业为了节约成本,很难真正的坚持将制定的标准严格执行下去。就目前国家对于食品运输、库存管理、物流温度等没有明确清晰、严格的立法,这是一个空白。


GLA大件物流运输公司表示如果我们能像危险品物流一样,寻找具备专门资质的公司承接大件物流,全程冷链都按严格的标准执行,‘从田园到餐桌’并非只是凭空想象的事情。

来源:GLA全球重大件运输

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农村大件运输崛发展机遇与挑战并存_GLA大件运输

社会经济不断发展的今天当道路遇见互联网结合在一起,由此催生出了一个新的行业词——大件运输,大件物流是互联网大件运输发展的基础。随着互联网大件运输产业的不断蓬勃发展,快递物流所承担的大动脉功能越来越强。


GLA大件运输公司了解到物流运输动脉是否畅通,直接关系着互联网大件运输产业的健康发展。具体到很多省市来说,许多村屯偏远、分散,致使快递物流企业都不愿进村设点,阻碍了工业品下乡和农产品进城双向流通渠道的建立;而在城市,交通拥堵导致配送效率低,如果一味增加配送车辆,不仅加重交通堵塞,还会加重空气污染,这无异于陷入“死循环”!


大件运输行业机遇与挑战并存。这些发展现状也说明我国大件...

社会经济不断发展的今天当道路遇见互联网结合在一起,由此催生出了一个新的行业词——大件运输,大件物流是互联网大件运输发展的基础。随着互联网大件运输产业的不断蓬勃发展,快递物流所承担的大动脉功能越来越强。


GLA大件运输公司了解到物流运输动脉是否畅通,直接关系着互联网大件运输产业的健康发展。具体到很多省市来说,许多村屯偏远、分散,致使快递物流企业都不愿进村设点,阻碍了工业品下乡和农产品进城双向流通渠道的建立;而在城市,交通拥堵导致配送效率低,如果一味增加配送车辆,不仅加重交通堵塞,还会加重空气污染,这无异于陷入“死循环”!



大件运输行业机遇与挑战并存。这些发展现状也说明我国大件运输业有着巨大的发展空间,现在我国部分地区已经开吃实行“一带一路”的战略发展措施,随着发展战略的加速推进,“借港出海”、互联互通等科技大通道的建设,为跨境大件运输的发展逐步夯实了基础。


同GLA大件运输公司了解到,因为物流效率的低下,也从一定程度上抑制了市场消费热情。对此,多地区省市积极探索城市大件运输体系建设,通过提高配送效率,让城市物流告别“拥堵”。


快递物流在整个国民经济中占有很重要的地位,随着行业不断的发展有人将它比喻成国民经济的大动脉,只有动脉畅通无阻国民经济的发展才会顺畅,现如今物流也是国家综合国力和现代化水平的标志。目前我国的物流成本占GDP总量的17%,而在欧美发达国家的物流成本占GDP总量的10%左右,目前我国物流的整体水平还远远落后发达国家。我国是农业大国,数据统计我国农村人口占全国总人口的一半还多,因此发展农村物流经济刻不容缓。近几年来,我国物流业发展迅速,但农村物流仍非常落后。


GLA大件运输公司观点要发展农村互联网大件运输和高效物流,发展农村互联网大件运输,必须有现代农村物流作为支撑,只有农村物流畅通了,农村互联网大件运输才能崛起兴盛

来源:GLA全球重大件运输

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重塑产业发展新关系_开辟大件运输运输行业新路径_GLA大件运输

从目前的整天发展来看,我国大件运输业目前正处于增速放缓、效率提升、需求调整以及动力转换的战略转型期。全球新一轮的科技技术革命的到来,为大件运输产业转型升级创造了重大机遇。


GLA大件运输公司认为互联网不仅作为一种技术手段,更作为一种行业发展的思维方式,正在深刻的影响着大件运输行业的发展。大件运输业与互联网的相互发展深化融合,“互联网+大件运输”的开始起步发展,同时将开辟大件运输产业发展的新路径。


“互联网+大件运输”是利用互联网技术和互联网思维,通过互联网与大件运输行业的深度融合,重塑产业之间的发展新关系,再造大件运输产业发展新结构,打造大件运输产业发展新生态,从而实现大件...

从目前的整天发展来看,我国大件运输业目前正处于增速放缓、效率提升、需求调整以及动力转换的战略转型期。全球新一轮的科技技术革命的到来,为大件运输产业转型升级创造了重大机遇。


GLA大件运输公司认为互联网不仅作为一种技术手段,更作为一种行业发展的思维方式,正在深刻的影响着大件运输行业的发展。大件运输业与互联网的相互发展深化融合,“互联网+大件运输”的开始起步发展,同时将开辟大件运输产业发展的新路径。



“互联网+大件运输”是利用互联网技术和互联网思维,通过互联网与大件运输行业的深度融合,重塑产业之间的发展新关系,再造大件运输产业发展新结构,打造大件运输产业发展新生态,从而实现大件运输行业的转型升级的不断创新发展。


GLA大件运输公司讲道,大件运输企业要实现互联网转型有五大发展战略选择:一是线上的在线连接战略,二是产业联动融合战略,三是平台转型战略,四是智慧赋能战略,五是“互联网+供应链一体化”战略。


目前,我国“互联网+大件运输”仍处于起步阶段,面临一系列现实的发展障碍,如互联网基础设施设备技术的投入和布局不足,关键的技术及设施设备研发投入不够,传统行业监管模式和体制机制制约,行业信息化复合型人才严重匮乏,互联网信息安全和支付安全问题亟待解决等。


GLA大件运输公司通过行业分析认为“互联网+大件运输”的最大价值是改造传统大件运输产业,实现传统大件运输产业的互联网化。当前,传统大件运输产业向互联网转型仍面临方向不清晰、路径不明确、能力不具备等关键问题,这对大件运输业与互联网的深度融合提出了艰巨挑战,这些问题需要相关政府部门、行业协会和企业主体予以重视,通力合作加以解决。

来源:GLA全球重大件运输

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发展大件物流行业大数据_提高行业服务新效率_GLA大件物流

一场社会性全面提升智慧化水平的大件物流大战再度燃起硝烟。


GLA大件物流公司从中了解到各大互联网大件物流也开始重点布局打造大件物流品牌,一方面加强大件物流行业整体能力的开放共享,另一方面更是将以发展大数据为基础的智慧化大件物流作为各自战略的重中之重,向整体全供应链大件物流管理的方向发展。


与此同时,虽然目前我国市场上很多零售行业开始进行线上线下融合、定制化等服务趋势日益突出,但大件物流行业仍然面临着供应链成本居高不下、社会化大件物流行业不够完善健全等问题,大量的零售业商家在向“互联网+”的发展转型中遭遇了供应链管理的巨大挑战,而这也正是互联网大件物流看好的潜力市场。...


一场社会性全面提升智慧化水平的大件物流大战再度燃起硝烟。


GLA大件物流公司从中了解到各大互联网大件物流也开始重点布局打造大件物流品牌,一方面加强大件物流行业整体能力的开放共享,另一方面更是将以发展大数据为基础的智慧化大件物流作为各自战略的重中之重,向整体全供应链大件物流管理的方向发展。



与此同时,虽然目前我国市场上很多零售行业开始进行线上线下融合、定制化等服务趋势日益突出,但大件物流行业仍然面临着供应链成本居高不下、社会化大件物流行业不够完善健全等问题,大量的零售业商家在向“互联网+”的发展转型中遭遇了供应链管理的巨大挑战,而这也正是互联网大件物流看好的潜力市场。


GLA大件物流公司通过多年运营经验的总结学习表示智慧化的趋势主要体现在降本增效,区别于以往传统的大件物流,如今的竞争更注重大数据分析给商家带来的效率提升。一些不擅长供应链管理的企业,在采用互联网大件物流提供的大件物流服务后,库存周转天数和发货时间大幅缩短,客户满意度和销售额大幅提升。


随行业的不断发展和发展,GLA大件物流公司认为在互联网大件物流开放和智慧化发展的大件物流方式的发展中,不只可以在促进消费方式转变的同时,继续以技术创新来弥补短板,同时还可以提升中国大件物流业的发展。


近几年我国的大件物流行业正在发生大件物流综合化、技术驱动化、网络全球化和生态共享化四大趋势大件物流行业变革。越来越多的大件物流企业在不断开放和延伸自身企业的业务,并利用大数据和智能化设施设备提高大件物流效率。同时,信息和云服务商也在不断涌入大件物流行业。

来源:GLA全球重大件运输

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大件运输业与互联网深度融合开辟大件运输产业新路径_GLA大件运输

“互联网+大件运输”是利用互联网技术和互联网思维,通过互联网技术与大件运输行业的深度融合,重塑大件运输产业发展新关系,再造大件运输产业发展新结构,打造大件运输行业发展新生态,从而实现大件运输行业的转型升级以及创新发展。现如今的大件运输业作为支撑社会经济发展的基础性战略性产业。


GLA大件运输公司也正是看到了行业的发展机遇,因此企业要抓住机遇利用新一轮科技革命的机遇建立“互联网+”,深化产业融合,焕发出蓬勃的生机,也为新常态下产业创新的驱动提供了动力,也为大件运输企业转型升级开辟了新道路。


“互联网+大件运输”战略的推出,顺应了我国当前大件运输业转型升级和提质增效的总体要求,...

“互联网+大件运输”是利用互联网技术和互联网思维,通过互联网技术与大件运输行业的深度融合,重塑大件运输产业发展新关系,再造大件运输产业发展新结构,打造大件运输行业发展新生态,从而实现大件运输行业的转型升级以及创新发展。现如今的大件运输业作为支撑社会经济发展的基础性战略性产业。


GLA大件运输公司也正是看到了行业的发展机遇,因此企业要抓住机遇利用新一轮科技革命的机遇建立“互联网+”,深化产业融合,焕发出蓬勃的生机,也为新常态下产业创新的驱动提供了动力,也为大件运输企业转型升级开辟了新道路。



“互联网+大件运输”战略的推出,顺应了我国当前大件运输业转型升级和提质增效的总体要求,当前我国大件运输行业正处于重要的战略转型升级期。


GLA大件运输公司从行业市场分析,今年的前三季度全国的大件运输业同比增长6.1%,比“十二五”时期年均增长下滑了将近2.6个百分点,大件运输行业整体增速持续放缓,行业发展却正在进入一个高速增长的新阶段。从运行效率来看,数据统计今年的前三季度社会大件运输总费用占GDP的比例额为14.5%,这比2011年的17.8%下降了3.3个百分点,当然这个里面既有产业结构调整的因素,也有大件运输行业提质增效的因素。


从现在的行业整体发展来看,目前我国的大件运输业正处于增速放缓、效率提升、市场需求调整和动力转换的战略转型期。


GLA大件运输公司认为,互联网+全球新一轮科技革命的到来,为大件运输行业的产业转型升级创造了重大机遇。互联网不仅作为一种科技技术手段,更作为一种行业新发展的思维方式,深刻影响着我国的大件运输行业。大件运输业与互联网深化融合,“互联网+大件运输”开始起步,开辟了大件运输产业发展的新路径。

来源:GLA全球重大件运输

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如何解决大件运输行业中出现的异常状况_GLA大件运输

现在人们的生活当中对大件运输行业已经不在陌生了,而在越来越多的大件运输运输过程中,由于时间长、路况纷繁复杂、操作也存在各种不规范不标准行为,由此非常容易引发异常情况。比如说货损,交通事故、车辆通行受阻等,一旦发生异常,便会造成严重的财产损失。


根据GLA大件运输公司从大件运输行业平台的数据进行的推算,全国每天因异常造成的财产损失在6000万元左右。这样一笔巨大的财产损失,让人扼腕叹息。


由于大件运输运输过程中引发的异常状况,也因此造成一定的大件运输市场运费结款周期相对漫长,处于我们这个行业链条下游的经纪人和卡车司机逾期拿不到运费的情况很常见。


据GLA大件运输公司了解...

现在人们的生活当中对大件运输行业已经不在陌生了,而在越来越多的大件运输运输过程中,由于时间长、路况纷繁复杂、操作也存在各种不规范不标准行为,由此非常容易引发异常情况。比如说货损,交通事故、车辆通行受阻等,一旦发生异常,便会造成严重的财产损失。


根据GLA大件运输公司从大件运输行业平台的数据进行的推算,全国每天因异常造成的财产损失在6000万元左右。这样一笔巨大的财产损失,让人扼腕叹息。



由于大件运输运输过程中引发的异常状况,也因此造成一定的大件运输市场运费结款周期相对漫长,处于我们这个行业链条下游的经纪人和卡车司机逾期拿不到运费的情况很常见。


据GLA大件运输公司了解到的市场每天逾期不能结算的运费金额大概在1亿元左右。那么,每年因为逾期不能结算的运费有多少呢?而这背后又有多少嗷嗷待哺的孩子和耄耋老人等着用这些钱来生活呢?


针对目前行业的效率低、异常率高、结款难是整车大件运输运输市场的“常态”,也是行业不正常的状态,这些不正常状态导致我国大件运输行业的效率和竞争力远远低于发达国家。现今科技技术的不断进步也将大件运输行业带入到一个新的发展机遇,全球经济增速持续的下行探底、原来低效无序的大件运输行业生存模式慢慢走到了尽头。整个大件运输行业将迎来新的发展机遇,智能化大件运输技术的到来,为整车大件运输行业突破·变革提供了强大的推动力。


GLA大件运输公司表示接下来的大件运输运输行业将不断的提高交易效率、降低交易成本,到提升运输环节的安全性和时效性等等方面,技术的竞争力越来越凸显,大数据在推动整车大件运输市场转型升级方面的价值日趋明显。


大件运输行业市场上原有交易模式价值在不断衰减。从货主企业到经纪人大件运输公司再到卡车司机,从交易到服务再最后到结算,整个产业链条的价值都正在重构。大件运输行业全流程全方位的生态创新即将破壳而出。

来源:GLA全球重大件运输

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互联网科技发展企业大件运输发展一定要掌握好战略平衡术_GLA大件运输

目前我国的互联网大件运输行业正处于不断上升的发展时期,但是与过去多年的发展趋势不同,现在资本市场的热情已经在加速降温。然而在燥热过后,便是寒冬的降临。


GLA大件运输公司通过对现在的冷链市场了解,表示当下资本的寒冬不仅在冲击着大量的初创型企业,而且同时也在迫使过度依赖新增融资的巨头型企业进行深入反思甚至是大幅的调整。


我们通过市场了解到,现今开放大件运输对公司企业最大的诱惑在于发挥规模优势,消化冗余资源,然而,对于企业自建大件运输居高不下的运营成本能否通过对外开放有效降低,是存在变数的。


GLA大件运输公司分析了市场,认为自建大件运输企业开放扩张可能造成的原有内部生态...

目前我国的互联网大件运输行业正处于不断上升的发展时期,但是与过去多年的发展趋势不同,现在资本市场的热情已经在加速降温。然而在燥热过后,便是寒冬的降临。


GLA大件运输公司通过对现在的冷链市场了解,表示当下资本的寒冬不仅在冲击着大量的初创型企业,而且同时也在迫使过度依赖新增融资的巨头型企业进行深入反思甚至是大幅的调整。



我们通过市场了解到,现今开放大件运输对公司企业最大的诱惑在于发挥规模优势,消化冗余资源,然而,对于企业自建大件运输居高不下的运营成本能否通过对外开放有效降低,是存在变数的。


GLA大件运输公司分析了市场,认为自建大件运输企业开放扩张可能造成的原有内部生态的失衡是企业首先需要正视的问题,而我国现如今的快递业既有发格局和激烈竞争,决定了其企业对外开放必然伴随着重度投入,由此造成了企业的财务压力,是大件运输企业难以健康发展的重要阻碍。


一个好的企业战略生态,不是大而不当,而应是环环相扣。一个企业的生态是闭环思维和战略的产物,大件运输公司作为电商配套的合作伙伴,与后者存在着极为紧密的战略合作关系,开放将会对原有的闭环生态构成一定的负影响。无论是大件运输企业内部战略协同性的弱化,还是企业规模化扩张都可能造成的内部资源的消耗,而最终都会体现在企业财务运转的压力上。在企业追逐市场商业机会的过程中,财务压力也应该成为企业战略均衡重要的考量要素。事实上,均衡和稳健对于一个体量庞大的公司,比对于创业公司具有更为重要的价值,而重大的战略失衡带来的矛盾摩擦和战略调整成本,往往是企业不可控的。


在这种情况下,已经形成规模的互联网化的企业掌握好战略平衡术是极为必要的。尤其是对于这种体量庞大、核心业务远比生产企业更为繁杂的互联网化企业。


GLA大件运输公司提醒各企业在新的方向做出局部扩张的选择时,需要充分权衡其企业既有战略,同时要考虑财务支撑的匹配性,毕竟,良好财务支撑下的企业均衡战略,往往是维系一家成熟企业生存发展的根本。

来源:GLA全球重大件运输

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关注GLA最新资讯了解新规执行后的大件运输行业新动态_GLA大件运输

从道路交通规则最严新规刚实施时的停车观望,再到新规开始实施之后的运费小范围内涨幅,再到现在的行业开始归于平静。在新规定刚刚执行的时候确实很多货车司机确实都感觉到运费的变化,但是过了一段时间以后整体的大件运输运价又在走下坡趋势。新规刚开始实施,可谓是严格治超。很多货车司机开始自觉按照标载,货多车少,那么大件运输运费涨价是必然的。


GLA大件运输公司从大件运输行业的动态了解到由于新规刚实践还待改善,再加上各省执行不到货运行业依旧乱糟糟,导致新规出台后的一段时间,作用并不是很大。再加上整个运输过程的中间环节太多,最后司机拿到手上的运价其实和之前并无大差。


面对新政颁布...

从道路交通规则最严新规刚实施时的停车观望,再到新规开始实施之后的运费小范围内涨幅,再到现在的行业开始归于平静。在新规定刚刚执行的时候确实很多货车司机确实都感觉到运费的变化,但是过了一段时间以后整体的大件运输运价又在走下坡趋势。新规刚开始实施,可谓是严格治超。很多货车司机开始自觉按照标载,货多车少,那么大件运输运费涨价是必然的。

 

GLA大件运输公司从大件运输行业的动态了解到由于新规刚实践还待改善,再加上各省执行不到货运行业依旧乱糟糟,导致新规出台后的一段时间,作用并不是很大。再加上整个运输过程的中间环节太多,最后司机拿到手上的运价其实和之前并无大差。



面对新政颁布,现在很多省市都展开了严格的治超执法工作,比如武汉市就在国庆期间报出,武汉城管与武汉交管部门联手执法,当场查获14辆严重超载的货车,最重的超载高达到110吨。有的车辆被拦下后称重显示,最重一辆车称重高达95吨,而载达40吨,因此,车主要面临13000元的处罚。

 

GLA大件运输公司希望有关部门在对超载重罚的同时,也能为企业和司机带去“宽心”“解忧”的“政策”方案,现在如无车承运人、甩挂运输等都还在孕育建设阶段,希望接下来的政策之手能够为这些高效运输方式创造更好的落地条件。

 

在新规开始实行之后我们了解到很多司机反映,之所以大件运输企业及货车司机对运费十分敏感,是因为每次拉活最后赚到手里的运费的确太少。那么,企业如果帮其多赚一点不就可以赢得民心了吗?

 

所以,GLA大件运输公司建议伴随着交通新政,有关部门可在大件运输运输车辆过路过桥费上为公路货运行业再开一盏绿灯,相信人们对交通治超新政,除了多一份理解其用意外,也会多了一份真心的从实际行动的支持。

来源:GLA全球重大件运输

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大件运输信息化技术促进互联网市场发展_GLA大件运输

现代大件运输信息化是指运用现代信息技术分析、控制大件运输信息,以系统管理控制大件运输、商流和资金流,提高市场大件运输运作的自动化程度和大件运输决策的水平,达到市场合理配置大件运输资源、降低大件运输成本、提高市场企业大件运输服务水平的目的。大件运输信息化是大件运输企业和社会大件运输系统核心竞争能力的重要组成部分,是现在电子商务的必然要求。


我们通过GLA大件运输公司了解到,现在行业大件运输信息化主要表现为大件运输信息收集的代码化、大件运输信息处理的电子化、大件运输信息传递的标准化和实时化、大件运输信息存储的数字化等一系列先进的信息技术的应用。


提高信息...

现代大件运输信息化是指运用现代信息技术分析、控制大件运输信息,以系统管理控制大件运输、商流和资金流,提高市场大件运输运作的自动化程度和大件运输决策的水平,达到市场合理配置大件运输资源、降低大件运输成本、提高市场企业大件运输服务水平的目的。大件运输信息化是大件运输企业和社会大件运输系统核心竞争能力的重要组成部分,是现在电子商务的必然要求。

 

我们通过GLA大件运输公司了解到,现在行业大件运输信息化主要表现为大件运输信息收集的代码化、大件运输信息处理的电子化、大件运输信息传递的标准化和实时化、大件运输信息存储的数字化等一系列先进的信息技术的应用。

 


提高信息化、网络化水平是现代化大件运输业发展的前提及重要条件,也就是说,大件运输行业最需要行业之间信息化、网络化支持。大件运输信息化是现代大件运输行业发展的关键,是大件运输系统的灵魂,更是主要的行业发展趋势。

 

GLA大件运输公司指出在新的世纪,我国市场确定了实现以信息化带动工业化,以现代化工业化促进信息化的方针,为了推动我国电子商务行业的发展,必须大力提高我国大件运输行业信息化的水平。

 

大件运输信息化利用信息技术的手段来满足电子商务环境的需要,市场需要对大件运输运行环境、流程与相关经济背景进行调查以及分析。现代大件运输信息化是对整个社会大件运输系统进行的变革,通过现代化信息技术与传统大件运输功能的融合,形成市场新的大件运输核心竞争能力,丰富了大件运输内涵。

 

GLA大件运输公司表示现在行业电子商务环境下大件运输的信息技术应用全面而深入,通过现代人工智能技术应用,提高我国电子商务的效率。大件运输信息化的程度是衡量大件运输业务水平的重要指标,可以说没有信息化的大件运输,便没有现代化的大件运输。要发展现代化大件运输,大件运输信息化是市场必须要经历的一个阶段。

来源:GLA全球重大件运输

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什么是逆向运输?市场逆向运输应如何发展?_GLA大件运输

我国市场互联网的快速增长带动了大件物流、大件运输业的发展。


GLA大件运输公司通过大件运输运营经验表示,制造与零售企业退货量的激增以及社会对低碳经济的大力倡导,使得现在的逆向大件运输这种大件运输服务新模式备受追捧。


逆向大件运输是指,市场上的商家客户委托第三方大件运输公司将交寄物品从用户指定所在地送达商家客户所在地的过程。市场的逆向大件运输过程由商家客户推动,大件运输费用需要采取商家客户与第三方大件运输公司统一集中结算的方式。整个过程需要市场的商家客户与大件运输公司双方强大的企业资源计划对接系统支持。


GLA大件运输公司表示,具有一...

我国市场互联网的快速增长带动了大件物流、大件运输业的发展。

 

GLA大件运输公司通过大件运输运营经验表示,制造与零售企业退货量的激增以及社会对低碳经济的大力倡导,使得现在的逆向大件运输这种大件运输服务新模式备受追捧。

 


逆向大件运输是指,市场上的商家客户委托第三方大件运输公司将交寄物品从用户指定所在地送达商家客户所在地的过程。市场的逆向大件运输过程由商家客户推动,大件运输费用需要采取商家客户与第三方大件运输公司统一集中结算的方式。整个过程需要市场的商家客户与大件运输公司双方强大的企业资源计划对接系统支持。

 

GLA大件运输公司表示,具有一定规模的市场快递、大件运输企业,在进入市场第三方逆向大件运输市场时具备一定优势。如企业具备完善的逆向大件运输基础设施、专业的逆向大件运输企业管理技术和人员、强大的逆向大件运输信息系统和良好的市场客户资源等。

 

目前,能够提供成熟完善的逆向大件运输业务的第三方大件运输供应商还很少,参与这项业务可以使企业的服务内容区别于其他竞争对手,对市场上有逆向大件运输需求的客户产生巨大的吸引力。

 

GLA大件运输公司认为,同时还可以提高市场企业在长期发展中的竞争力和知名度,以及现在全球供应链中的地位。


来源:GLA全球重大件运输

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