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碳纤维

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作者:乐云网复合材料平台

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精彩回顾 | 2019国外碳纤维产业!

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2020年春节已进入“倒计时”,总结过去,规划未来,每一位复材人都要经历。2019年国内国外复合材料行业发生许多大事小事。今天乐云网www.lecmposites.com带你一起回顾“2019国外复合材料市场的那些事!“

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1 【美国】 

一 4M碳纤维和Montefibre Carbon合作开发低成本的工业级碳纤维

   4M Carbon Corp.(美国田纳西州诺克斯维尔)和Montefibre Carbon Fiber(西班牙Miranda de Ebro)宣布,他们正在敲定一份意向书,以建立两家公司之...

2020年春节已进入“倒计时”,总结过去,规划未来,每一位复材人都要经历。2019年国内国外复合材料行业发生许多大事小事。今天乐云网www.lecmposites.com带你一起回顾“2019国外复合材料市场的那些事!“

 


1 【美国】 

一 4M碳纤维和Montefibre Carbon合作开发低成本的工业级碳纤维

   4M Carbon Corp.(美国田纳西州诺克斯维尔)和Montefibre Carbon Fiber(西班牙Miranda de Ebro)宣布,他们正在敲定一份意向书,以建立两家公司之间的合作伙伴关系,其中包括一家可能位于美国的合资企业(JV)。4M当前是一个报告全面的SEC(美国)美国证券交易委员会(Securities and Exchange Commission)实体,该实体表示将加快4M / Montefibre的首次公开募股并在美国上市。在此次合作中,4M和Montefibre计划将Montefibre的大丝束碳纤维PAN前驱体与4M的低成本碳纤维生产技术相结合,以开发出低成本的工业级碳纤维。据报道,4M的专利技术可将碳纤维生产线的初始投资减少多达50%,并将持续的运营成本节省超过30%,这有可能实现低成本碳纤维产能的快速增长。据说,Montefibre的超大型丝束技术是在西班牙政府的持续财政支持下开发的,可通过提高产量来降低碳纤维前体的成本。

二 4M碳纤维公司启动收购计划 为上市做准备

   4M碳纤维公司(美国田纳西州诺克斯维尔)于2019年4月22日宣布已聘请全球投资银行咨询公司林肯国际(Lincoln International)协助该公司筹集资金,并执行可能涉及一项或多项交易的收购计划。4M表示,该公司打算利用其颠覆性碳纤维技术的价值——该公司声称改进了传统方法的现代化纤维氧化工艺。4M收购计划的第一步是为收购协同下游碳纤维用户提供资金,这将加快4M在上市过程中的估值。“林肯国际的参与是4M计划发展和利用其碳纤维技术价值的重要一步,”4M联合主席Paresh Chari说。 “在林肯的咨询帮助下,4M将筹集资金并执行其收购和整合计划。”由董事总经理Jeffrey Corum领导的林肯团队将与4M的管理层就交易流程的各个方面密切合作。

三 快速氧化碳纤维技术 时间小于20min 性能与东丽T300相当

   LeMond Carbon(美国田纳西州橡树岭)于2019年12月12日宣布了必维国际检验集团(BV,France,France)对其快速氧化碳纤维制造工艺进行的独立技术审核的结果。审核是在迪肯大学位于澳大利亚吉朗的Carbon Nexus工厂的试验线上进行的。LeMond表示,BV验证的总氧化时间和材料性能证明了LeMond声称与传统碳纤维制造技术相比,成本更低,产量大大提高。必维国际检验集团提供实验室测试,检查和认证服务,并审核创新技术和制造流程。为了对LeMond的技术进行审核,BV在两次单独的24K标准模量(SM)碳纤维生产活动中测量了低于15分钟和低于20分钟的总氧化时间,从而获得了超过270 GPa拉伸模量和3500 MPa的纤维束性能抗拉强度。

四 美国赫氏新增碳纤维牌号HM50 修改IM10性能指标

   美国赫氏官网更新部分碳纤维性能指标数据,主要修改部分如下:(1)新增一种新型的高模量、高抗拉伸强度碳纤维牌号HexTow®HM50,其主要性能指标为12K、强度5860MPa、模量345GPa、线密度0.39g/m。(2)去掉IM9相关数据。(3)修正IM10强度指标,原IM10强度为6964MPa,修改后为6791MPa,其他指标不变。

2【俄罗斯】 

☆ 俄罗斯开发制备高强度碳纤维前驱体的新方法

  据罗巴切夫斯基下诺夫哥罗德国立大学( Lobachevsky University)有机合成和自由基工艺研究实验室主任Ivan Grishin所说,UNN研究人员正在寻求开发一种生产丙烯腈共聚物的新方法,以获得具有高强度和弹性模量的高质量碳纤维的前驱体。 为了获得这些丙烯腈共聚物,研究人员首次使用原子转移自由基聚合(ATRP, Atom Transfer Radical Polymerization),以溴化铜为催化剂。由于该方法具有较高的引发效率和片段式的链增长反应,因此可以制备具有特定分子量的窄分散共聚物。 “通过实验,我们得到了分子量大于70 kDa,分子量分布窄的样品,满足了共聚物加工成高强度碳纤维的要求。该方法的重要优点是: 使用极低浓度的催化剂(百分之一),以及由于使用葡萄糖作为活化剂而产生的高反应率。“Ivan Grishin说。

3 【西班牙】 

☆ 西班牙Montefibre Carbon公司宣布推出80K碳纤维前驱体

   西班牙Montefibre Carbon(西班牙米兰达德埃布罗)公司宣布其80K碳纤维前驱体产品预计将于2020年中期上市,旨在成为工业用大丝束碳纤维的新标杆。Montefibre Carbon的碳纤维前驱体由独特的聚丙烯腈(PAN)配方生产。最初的Montefibre 80K产品系列包括M500和M600,两者均用于非航空航天用途,具有标准模量(SM)。这些系列旨在为大批量应用提供合理的价格和出色的纤维质量。Montefibre 80-M500-SM系列原丝产品设计用于生产T300型标准工业级碳纤维,抗拉强度为500ksi(3.5GPa)、模量为33msi(230 GPa),主要用于压模成型的片状模塑料(SMC)、注塑成型的颗粒和3D打印。Montefibre 80-M600-SM系列原丝产品设计用于生产更高强度碳纤维,抗拉强度为600ksi(4.1GPa)、模量为34msi(235GPa),主要用于拉挤、单向带、非织物预浸料和长丝缠绕。

4【日本】 

一 日本帝人推出全日本首款碳纤维增强双马树脂预浸料兼具耐热性和抗冲击性

   帝人集团于2019年3月4日发布消息称,推出全日本第一款碳纤维增强双马树脂预浸料。该预浸料兼具高耐热性和高抗冲击性,特别适用于生产航空发动机部件。这款预浸料的玻璃转化温度达到280℃,冲击后压缩强度(CAI)达到220MPa。这是传统预浸料难以兼具的技术参数,一度成为世界范围内的难题。同时,这款新的预浸料产品的线膨胀系数较小,能够同时在低温和高温环境下保持较高的尺寸稳定性。另外,通过调整配方中的树脂粘稠度,对树脂在流经模具中预制件时的速度进行控制,帝人集团成功地缩短了双马预浸料的固化时间。


二 帝人集团收购美Renegade公司强化航空用热固性碳纤维预浸料生产能力

   日本帝人集团官网消息于2019年2月27日宣布,公司出资收购美国Renegade Materials Corporation公司,将其变为旗下全资子公司。Renegade公司是世界领先的航空用耐高温热固性预浸料生产商。收购预计将于2019年春季之内完成。


三 帝人热塑性碳纤维单向预浸带通过波音认证将用于生产飞机主结构件

   帝人集团官网消息2019年1月31日宣布,旗下品牌名为特耐克斯的热塑性碳纤维单向预浸带( Tenax TPUD)产品正式通过波音认证,列入供应产品名录。这意味Tenax TPUD将用于生产波音飞机的主结构部件。 自2016年帝人集团与波音公司签署产品认证协议以后,双方即紧锣密鼓地展开了碳纤维增强热塑性复合材料(CFRTP)在航空主结构部件应用方面的材料测试和应用开发工作。Tenax TPUD是一种以碳纤维和热塑性树脂为基础原料生产的产品,具备轻质、高强、耐热、抗冲击、抗疲劳等优势。在用于生产实际产品时,由于成型时间较短,能有效降低生产成本,提高生产效率。帝人集团计划在未来两年之内开始向为波音公司供货的零部件制造商发货。


四 日本帝人与庞巴迪续签空客A220碳纤维供应合同

   帝人有限公司(Teijin)宣布,已与庞巴迪(Bombardier)航空结构和工程服务公司达成一项续期协议,继续为后者提供Tenax碳纤维材料,合同期限为7年,至2025年。


五 帝人聚焦航天碳纤维中间材料

   为了顺应这一发展趋势,帝人开发的一种基于聚醚醚酮(PEEK)的热塑性层压板Tenax TPCL已经被用于空客飞机上。最近,帝人公司开发的碳纤维热塑性单向预浸胶带(Tenax TPUD)获得波音公司的认可。关于热固产品业务,今年早些时候帝人公司宣布,已同意收购美国Renegade Materials Corp.,该公司在生产聚酰亚胺预浸料以及在发动机周围使用这些预浸料方面有着良好的记录。同时,帝人公司还开发了一种以双马来酰亚胺为基础的预浸料产品,具有良好的耐热性和抗冲击性。

六 日本东丽5月上市Z600-24K 详细介绍Z600碳纤维

   Torayca®GT是一个新的产品系列,利用Toray和Zoltek技术。Z600-24K是Torayca®GT系列的全新碳纤维,价格实惠,纤维质量优越。

七 荷兰昙卡将更名为Toray Advanced Composites

   日本先进材料制造商Toray正式宣布,其子公司TenCate advanced Composites将更名为Toray Advanced Composites。TenCate Advanced Composites的子公司TenCate Performance Composites随后将更名为Toray PMC。 东丽集团是全球领先的碳纤维和复合材料供应商,于2018年收购了TenCate Advanced Composites,并在最近几个月致力于将其整合进东丽集团。此次更名将继续向客户展示东丽集团品牌的一致性,并将通过新的视觉识别得到加强。

5【韩国】 

一 韩国晓星将投资8.28亿美元 打造碳纤维“十年计划”

    晓星集团表示,将在未来10年内投资1万亿韩元(约8.28亿美元)以扩大碳纤维业务。晓星计划在其位于全罗北道全州的工厂新建九条碳纤维生产线,以满足对碳纤维材料快速增长的需求。据该公司称,额外的生产线将使工厂的年产能从目前的2,000吨增加到24,000吨。目前,工厂只有一条生产线。它表示,到2028年,这项投资将创造约2,300个就业岗位。晓星表示,在2028年占有10%的市场份额。目前它在全球市场中排名第11,占有2%的份额。此次扩张有望使晓星的全球碳纤维市场份额从2%提升至10%,成为世界第三大碳纤维生产商。

二 韩国晓星扩建全州碳纤维工厂 产能倍增至4000吨

   据碳纤维生产技术获悉,晓星高新材料将投资468亿韩元(约2.8亿元人民币),在全北全州工厂增建碳纤维生产工厂。在现有工厂用地增设生产线,年产量从2000吨提升至4000吨,将于2020年竣工。 本次增建旨在应对作为未来环保汽车受到关注的氢气·CNG车和电线芯材 的轻量化核心材料兼产业·航空用未来高新材料即碳纤维需求的增加。

6【国际其它】 

一 LeMond与迪肯大学签署协议 实现高性能低成本碳纤维的增产技术

   著名的碳纤维复合材料制造商LeMond公司已经与澳大利亚迪肯大学签署了全球唯一一份长达的20年的技术许可协议,旨在使目前正处于专利申请状态商业化,以实现高性能、低成本碳纤维的增产技术。该许可技术将推进LeMond复材公司碳纤维生产技术的商业化。LeMond首席运营官尼古拉斯·韦格内(Nicolas Wegener)表示:“迪肯大学碳纤维生产工艺的碳化速度更快、资金和能源消耗更少、产量更大、工艺周期更短。工艺过程的能源消耗下降75%,因此所需的设备也相应减少75%。以上因素成就了低成本碳纤维的规模化生产,同时,使其生产效率跟得上市场需求的增长。”

二 具有优异成型性能的Torayca ET40预浸料

   Torayca ET40预浸料在保持与常规连续纤维UD预浸料相同的力学性能的同时,具有优异的成形性和复杂的形状。


三 Attis宣布与爱荷华州立大学合作开发木质素碳纤维

  Attis Industries Inc.(Nasdaq:Atis)(“公司”或“Attis”)是一家多元化的创新和技术控股公司,近期宣布与爱荷华州立大学合作,资助一项研究项目,开发木质素碳纤维,完全或主要采用由Attis生产的木质素衍生物。

End

来源:中国玻璃纤维专业情报信息网(侵删)

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玻璃纤维、碳纤维复合材料行业2019年全球市场概况及趋势

据一份报告显示,到2024年,全球复合材料市场规模预计将达到1308亿美元,并在预测期内以7.8%的年均复合率继续增长。2019年及以后,玻璃纤维碳纤维复合材料行业全球市场概况及发展趋势如何?


1、玻璃纤维市场


复合材料行业正享受着连续第九年的增长,在众多垂直领域都有许多机遇。作为主要的增强材料,玻璃纤维正在帮助推动这一机会。


2018年全球玻璃纤维产能为109亿英镑,目前利用率为91%。随着几家主要玻璃纤维生产商在世界各地新建工厂,玻璃纤维工厂的产能将在2019年有所增加。


欧文斯科宁正在扩大其在法国尚贝里的玻璃纤维生...

据一份报告显示,到2024年,全球复合材料市场规模预计将达到1308亿美元,并在预测期内以7.8%的年均复合率继续增长。2019年及以后,玻璃纤维碳纤维复合材料行业全球市场概况及发展趋势如何?

 

1、玻璃纤维市场

 

复合材料行业正享受着连续第九年的增长,在众多垂直领域都有许多机遇。作为主要的增强材料,玻璃纤维正在帮助推动这一机会。

 

2018年全球玻璃纤维产能为109亿英镑,目前利用率为91%。随着几家主要玻璃纤维生产商在世界各地新建工厂,玻璃纤维工厂的产能将在2019年有所增加。

 

欧文斯科宁正在扩大其在法国尚贝里的玻璃纤维生产厂的产能,这将帮助该公司满足欧洲对热塑性塑料日益增长的需求。其他扩大产能的玻璃纤维供应商包括中国巨石和日本NEG。中国巨石正在埃及建设一座20万吨产能的工厂,并在美国南卡罗来纳州建立了一座产能为8万吨的工厂。日本NEG则收购了美国PPG的玻璃纤维业务,扩大了在美国的业务。

 

巨石玻纤的应用领域

 

随着越来越多的原始设备制造商使用复合材料,玻璃钢的未来看起来很有希望。在许多应用领域——混凝土加强筋、窗框型材、电线杆、钢板弹簧等——复合材料的使用率还不到1%。对技术和创新的投资将有助于复合材料市场在此类应用中的显著增长。但这将需要开发颠覆性技术、行业公司之间的重大合作、重新设计价值链以及销售复合材料和最终用途产品的新方法。

 

复合材料行业是一个复杂的、知识密集型的行业,拥有数百种原材料产品组合和数千种应用。因此,行业需要根据协同效应、能力大小、创新潜力、机会可行、竞争强度、利润潜力、可持续性等因素,识别并优先考虑一些大宗用途的应用,以推动增长。运输、建筑、管道和储罐是美国复合材料工业的三大组成部分,占总使用量的69%。

 

总体而言,玻璃纤维行业有很大的增长潜力,因为它目前只占了整个结构材料市场的一小部分。

 

为了获得相对于传统材料的竞争优势,行业需要专注于以下几个重要方面:

(1)对工程师和设计师进行培训,让他们了解复合材料在土木工程、汽车、管道和储罐等大批量市场中的优势。

(2)通过处理复合材料的维修和回收问题,发展类似钢铁和铝的从摇篮到坟墓的基础设施。

(3)为大批量市场开发成熟的先进制造工艺,以1到2分钟为周期。降低材料和零件成本,使复合材料零件具有与钢铁和铝零件的竞争力。发展颠覆性技术,在生命周期和性能方面获得竞争优势。

 

2、碳纤维市场

 

碳纤维市场继续以每年10%到15%的速度增长。2018年,全球碳纤维需求量约为85000公吨。去年的增长是由航空航天项目、风电叶片和各种工业应用中碳纤维使用量的增量增长带动的。

 

在可预见的未来,预计这一产业将保持该增长速度。其中,航空航天和风电叶片的应用各占市场的五分之一左右,而汽车和体育用品占据市场的六分之一左右。剩余的25%到30%的市场包括各种各样的应用:注塑塑料、压力容器、建筑和基础设施加固、工具、海洋、石油和天然气。随着更多应用和程序投入生产,所有细分市场都在增长。

 

碳纤维生产的行业能力正在收紧。工业铭牌容量(额定产能)可能为14万公吨,但考虑到生产产品的组合和品种以及工艺固有的击倒效应,有效工业净容量仅为10万公吨左右。因此,我们目前看到,无论是长期生产商还是新进入场的参与者,都有几家新工厂和产能扩张正在进行。

 

中国是新进的参与者,占世界碳纤维需求的20%到25%,而且中国也有追赶的能力和空间:中国生产商拥有世界铭牌产能的12%到15%,但生产的碳纤维不到世界碳纤维的5%。中国公司有充分的资源来实现更多的自我发展目标。预计2019-2020年碳纤维需求将突破10万吨,且预计产能还将增加。

 

在任何应用中,对碳纤维增强塑料CFRP的接受与否将取决于技术条件和经济效益。在大多数应用中,碳纤维的主要技术优势来自于材料的高强度重量性能,从而降低了重量结构。

 

所有最终用途的细分市场都显示出巨大的增长潜力。航空航天、风电叶片、体育用品和模塑料都是很好的最终用途,随着越来越多的项目被设计成使用碳纤维复合材料,它们将继续保持增长。压力容器(用于压缩天然气、液化石油气、氢气等)以及建筑和基础设施应用是较新的最终用途,随着其效益和施工方法的进一步开拓,增长潜力巨大。

 

汽车应用具有最高的市场潜力。由于大规模生产应用的采用和自动化程度的提高,碳纤维的成本和碳纤维增强塑料零部件的制造成本预计都将下降,因此碳纤维在汽车应用中的机会几乎是不可想象的。大批量生产将导致更低的成本和更大的接受度。

 

3、基础设施市场

 

美国的经济增长是通过基础设施投资实现的,但资金缺口已经形成,威胁到未来的增长和增长速度。在未来10年里,美国土木工程师学会(ASCE)预计收入和需求之间的资金缺口将达1.4万亿美元,如果不能大幅缩小资金缺口,将导致美国国内生产总值(GDP)损失3.9万亿美元,就业机会减少250万人;由于基础设施薄弱,每家每年将花费3400美元。

 

纤维增强聚合物复合材料产品和相关系统可以有效地修复或改造美国正在使用的基础设施,而更换成本仅为原成本的一小部分。特别是在高腐蚀地区,与传统建筑材料相比,它们可以带来更经济的替换。

 

玻璃纤维复合材料具有耐腐蚀、耐久性好、磁性好、强度高、刚度重量比高等内在优点。复合材料还具有显著的经济优势。例如,FRP复合材料可以用于修复钢、混凝土或木材的子结构,费用约为更换成本的5%。类似地,用FRP螺纹钢代替钢只改变了工程总成本的1%,但能大大提高了混凝土结构的耐久性。

 

玻璃钢导水装置作为河流上的可移动水坝,为复合材料的应用提供了一个很好的案例研究。150多年来,这一装置都是用大而耐用的老式木材建造的。然而,由于缺乏可获得的旧木材,维修费用增加,耐久性下降。新型的玻璃钢导水装置由美国西弗吉尼亚大学(WVU)设计并测试,该装置由Composites Advantage公司制造,2015年由美国陆军工程公司(USACE)安装在伊利诺伊河上。从那以后,它一直表现得很好。美国钢铁协会的一名代表说,玻璃钢的耐久性预计将从15年增加到50年以上,而且初始成本是木制成本的三分之二。

 

然而,按体积计算,FRP在基础设施应用中的总体使用仅占结构材料总量的1%左右。

 

然而,基础设施市场主要依赖于材料和相关系统的投标,包括依靠规范和规范开发的设计。广泛扩展基础设施需要与政府部门、运输部门等共同制定标准和规范。制造商、承包商和最终用户必须共同努力,确保在基础设施市场大量使用复合材料。

 

4、汽车市场

 

每年有近45亿磅的复合材料被用于汽车应用。预计2019年及不久的将来,全球汽车产量的增长将较为温和,年增长率约为2%。预计大部分单位产量增长将来自中国和东南亚,包括美国和西欧在内的成熟市场将相对持平。因此,复合材料将需要赢得新的应用从钢铁和铝实现显着的体积增长。

 

大规模生产汽车应用程序的竞争非常激烈,材料的胜出取决于它们在成本、性能和重量方面提供的价值。由于复合材料选择的一个主要驱动力是重量的节省,因此对于未来复合材料的采用,OEM厂商对于减轻重量的优先考虑将是至关重要的。区域燃油经济性标准和电力传动系统的采用将在未来复合材料在汽车市场上发挥至关重要的作用。

 

从2020年到2022年,严格的燃油经济性和排放规定将继续推动对轻质材料的需求。由于政府和消费者对小型、轻型和高效汽车的鼓励,欧洲已经成为汽车复合材料世界的中心。美国和加拿大是仅有的两个在2022年后制定相关规定的国家。这样一来,在北美采用轻型复合材料的动力无疑将大打折扣。复合技术的领先地位和材料的消耗将继续保持在其他地区。

 

汽车新技术的出现也将影响到该行业未来对复合材料的需求。目前,电动动力总成和自动驾驶汽车对汽车材料的影响目前是争论的焦点。电动车辆具有必须封闭的大型电池,以提供对环境和路面的保护。无人驾驶汽车将改变人们与汽车互动的方式,并为车的内部功能创造新的需求和愿望。对于复合材料而言,这些技术变化的时间和规模,将决定它们是短期还是长期具有吸引力的机会。

 

复合材料在汽车行业的市场份额仍有很大的提升空间。在短期内,对轻量级结构的需求将推动复合材料的新应用,以帮助满足日益增长的监管障碍。

 

5、欧洲市场

 

欧洲的复合材料工业连续第六年增长,与前一年相比增长了2%,估计总产量为114万公吨。同过去几年一样,欧洲生产的玻璃钢数量反映了在各个市场部门观察到的趋势。主要用于汽车工业的热塑性塑料的生产,总体上仍比大多数热固性材料的生产增长更为强劲。

 

尽管欧洲的玻璃钢产量持续增长,但其产量仍落后于全球平均的市场趋势。特别是在亚洲和美国,近年来的产量一直在以超过2%的速度增长。

 

一项按国家分类的分析突出了欧洲内部的各种趋势。区域市场之间存在着很大的差异,需要进行单独的分析。例如,德国的玻璃钢加工十分注重运输部门和电子/电子工业。相比之下,土耳其的基础设施市场正在蓬勃发展,而挪威和瑞典的石油和天然气行业则表现强劲。

 

从积极的方面看,所审查的任何欧洲区域的生产都没有下降。西班牙、葡萄牙、法国和意大利等南欧国家今年的经济增长率均高于平均水平。2012年以来,西班牙、葡萄牙产量明显稳定,近期呈上升趋势。德国仍是欧洲复合材料的领导者,2018年的总产量为22.9万吨。

 

东欧国家的市场增长率高于平均水平2.5%。在比荷卢三国(比利时、荷兰和卢森堡)、斯堪的纳维亚、奥地利和瑞士,报告的水平保持不变,因此低于平均水平。英国和爱尔兰的产量仅增长了1.3%。

 

除了用于系列生产的既定材料(如SMC/BMC和热塑性塑料)外,既定的连续工艺(如拉挤)也再次成为人们关注的焦点。

 

不同的细分市场也为提高玻璃钢产量带来了希望。GFRP在天线结构和建筑覆层中具有较大的应用潜力。复合材料已经在日益增长的航空航天领域的轻质建筑概念中发挥了关键作用。能源部门也在扩张,近年来变得越来越重要。这一趋势将持续多年。

 

由于GFRP和其他复合材料的通用性和与其他材料结合的非凡适用性,它们在许多应用中具有突出的潜力。然而,对这些材料的认识仍然十分有限,决策者无法广泛考虑这些材料。这种情况必须改变,因为组合通常是一种很好的选择,如果不是更好的话。如果客户能够重新评估这些材料和复合材料是否符合标准/规范,那么未来几年欧洲市场的增长速度将比以往更快。

 

6、中国市场

 

中国占全球建筑总量的一半以上,这是复合材料的主要推动力。过去10年,快速增长的汽车、铁路、建筑和风能行业对先进材料的巨大需求,彻底改变了中国复合材料行业。在原材料、夹层芯材及辅助材料、制造工艺、模具、设计技术及应用等方面取得了显著进展。

 

中国的玻璃钢工业直到1995年左右才开始起步,而美国的复合材料工业早在二十世纪70年代初就已全面发展起来。在过去20年的快速发展中,中国已成为世界上最大的玻璃纤维生产国和供应国。今天,中国玻璃纤维复合材料行业的市场规模是美国的两倍。中国利用玻璃钢的主要垂直领域包括电力、交通、建筑、水处理、风能和化工。

 

玻璃纤维产能已达385万吨,其中中国巨石、泰山玻纤、重庆国际复合材料占60%以上。中国有近5000家复合材料生产企业,玻璃纤维复合材料年出货量462万吨。

 

中国工业对碳纤维的研究、开发和商业化落后工业化国家约35年,市场仍处于起步阶段。2000年,中国政府和行业开始投资碳纤维的生产。在2017年,只有7家公司能够每年生产1000吨以上的碳纤维来满足中国国内市场的需求。中国碳纤维工业在数量、质量、性能、应用等方面与工业化国家还存在较大差距。目前,中国的CFRP复合材料在体育休闲产品和一般工业(如风能、汽车、交通和建筑)上的消耗量几乎相当。

 

尽管市场起步较晚,但2017年中国碳纤维产量与进口碳纤维一起达到了5700吨的出货量,能够满足国内23487吨的市场需求。未来看上去很光明,中国拥有最大的聚丙烯腈(PAN)纤维的生产量,这将使聚丙烯腈基碳纤维及复合材料行业在未来十年继续扩大。

 

中国复合材料行业的发展,市场渗透率的显著提高,为海外企业提供了巨大的机遇。以中国风能市场为例:在过去10年里,中国风电行业以平均每年41%的速度增长,到2017年,风电装机容量将达到1.88亿千瓦。该行业的目标是到2020年总装机容量达到2亿千瓦,其中海上装机容量为3000万千瓦。所有主要的风能公司在中国都有业务,包括维斯塔斯、通用电气、西门子Gamesa和LM风电。

 

中国复合材料行业预计两年后将迎来一个转折点,届时国内碳纤维产量将超过进口数量。多家公司将拥有高性能级碳纤维(T700/T800/T1000)生产线,并计划应对技术挑战,确保国内产品与进口产品竞争。

 

为促进复合材料的广泛应用,中国复合材料产业正在研究低成本设计制造技术、结构多功能集成技术、环保材料、修复改造技术、循环利用技术。随着复合材料的优势得到更广泛的传播,特别是在下游终端用户中,该行业也将从中受益。此外,自动化生产、现代化管理和规模化生产,加上严格的质量保证和质量控制,以及各种市场的不断扩大,必将使中国复合材料工业在未来十年以每年两位数的速度增长。(本文来源:荣格塑料工业)

 

 

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Leo

黑色系LAVA ME,慢慢弹,慢慢品。

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帝卡欣

【生贺】
拙作一幅,画工粗鄙,若有弊处,还望海涵。
我不知道我能给你什么,但我会努力陪你走到最后。
今后的时光中,我也会尽我所能替你分忧。
我希望你能开心的生活着。
祝你在未来的日子里能得偿所愿。
生日快乐,挚友。
【刻意在5:21发表达一下对你的爱意♡(←为修仙开脱中】

【分别是JPG,PNG和一张随便画了背景的玩意儿xx背景巨吃藕xxx】

@碳纤维 

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我不知道我能给你什么,但我会努力陪你走到最后。
今后的时光中,我也会尽我所能替你分忧。
我希望你能开心的生活着。
祝你在未来的日子里能得偿所愿。
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@碳纤维 

斯威普防水无人机

如何识别真假碳纤维!

        碳纤维的造价很高,全世界只有四家公司掌握了此技术,美国两家,台湾一家,日本一家。国内原材料全部是进口的,因此各种成本加上去价格很高。


         第一:真碳纤维用手可以明显摸出明显的纤维感,明显区别于仿碳纤维,假仿的碳纤维,只是印上去的像碳纤维样的花纹,表面是光滑的,且根本摸不出纤维感。...


        碳纤维的造价很高,全世界只有四家公司掌握了此技术,美国两家,台湾一家,日本一家。国内原材料全部是进口的,因此各种成本加上去价格很高。


         第一:真碳纤维用手可以明显摸出明显的纤维感,明显区别于仿碳纤维,假仿的碳纤维,只是印上去的像碳纤维样的花纹,表面是光滑的,且根本摸不出纤维感。

        

        第二:真纤维可以耐高温可用明火去烤,(时间也不宜太长,否则容易变脆)而假的碳纤维是塑料化纤制品,用明火一烤就会出现化掉的迹象。

        碳纤维相对木材和钢材是绝对的轻,而假冒的肯定是没有真的那么轻,甚至感觉和木材差不多重量,仿碳纤没有碳纤维轻的特性却卖出了碳纤维一样高的价格。


        还有一种高仿碳纤维,充其量也只是用玻璃纤维做基础材料,外面再覆盖一张仿碳纤图形的表膜制作而成。有的或者直接喷黑。

(仿碳纤)


        碳纤除了具备轻的特点,最大的特点就在于其表面形状的不可变性。 钢板碰撞后即发生变形,而碳纤却不会。

        

        碳纤结构如蜂窝状的六边体组成,当受到过度撞击后,六边体会逐个崩溃,貌似钢化玻璃。 所不同的是,钢化玻璃会整块粉碎,而碳纤则是受力点到达部位局部崩溃。  

  

        碳纤的这种特性,有效保持了结构的整体基本外形,其逐个崩溃的结构特性更使抵御撞击的能力增强,处于受力点上的每个六边形结构将撞击能量均匀扩散分布并瞬间吸收。

        碳纤维其重量是普通钢材重量的四分之一,硬度则是五倍于钢材,约达到7度左右(钻石硬度为十度)。(这就是为什么许多飞行器都采用碳纤维!)  


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