元代古船
古船修复前的尺寸为：长17.83米，宽5.76米，高1.56米;修复后为：长19.8米，宽5.55米，高1.71米。古船为货船，可载重30吨，排水量为45吨，航速为12节。船体平面略呈柳叶形，前端横剖面“V”形，后端横剖面“U”形，共11个隔舱，双桅。古船的船型与平头、平底的沙船不同，与尖底的福船有很大差别，从造船材料上看也不属于广船，从船体线型特征来看属江浙船，具体来说，与长江地域的鱽鱼船有许多相似之处。船体外板和龙骨均采用松木，护舷木为杉木，舱壁板底部为樟木，舱壁板上部为杉木，桅座为樟木。全船均采用铁钉连接，有钩钉、方钉、蘑菇钉等，采用中国传统的油灰捻缝。
第一，独一无二的“龙骨吊”...
古船修复前的尺寸为：长17.83米，宽5.76米，高1.56米;修复后为：长19.8米，宽5.55米，高1.71米。古船为货船，可载重30吨，排水量为45吨，航速为12节。船体平面略呈柳叶形，前端横剖面“V”形，后端横剖面“U”形，共11个隔舱，双桅。古船的船型与平头、平底的沙船不同，与尖底的福船有很大差别，从造船材料上看也不属于广船，从船体线型特征来看属江浙船，具体来说，与长江地域的鱽鱼船有许多相似之处。船体外板和龙骨均采用松木，护舷木为杉木，舱壁板底部为樟木，舱壁板上部为杉木，桅座为樟木。全船均采用铁钉连接，有钩钉、方钉、蘑菇钉等，采用中国传统的油灰捻缝。
第一，独一无二的“龙骨吊”。古船有7处舱壁板与龙骨连接的部位，设有方木制成的“龙骨吊”，作用是使船的龙骨与舱壁相连接更加牢固可靠。“龙骨吊”，在太仓元代古船出土前，一直未能见到实物。谈及“龙骨吊”的文献，也仅见明代郭汝霖《重刻使琉球录》中“兜鞠”一语，“”指“龙骨”，“鞠”即“锔”。太仓元代古船是目前国内唯一考古发现的有“龙骨吊”建造技艺的，为中国古代舟船建造技术的研究提供了重要的实物资料。
第二，美观实用的船体线型。古船船首近似尖首，接近“V”形，船体中、后部为“U”型，船尾型线略收，有着较大的长宽比。整体线型光顺、流畅、优美。这样的线型适合南洋、北洋沿海岸航行。近似尖首，有利于减少兴波阻力。船体中、后部呈“U”形，可获得较大的舱容，多装载货物，同时保证了船体航行中的稳定性。尾部型线略收，导流较充分，可提高舵效，减少形状阻力。水阻力的降低和较大的长宽比，无疑对提高航速带来便利。由于船不大，吃水也不深，亦能在内河一些航道上航行。
第三，防水抗沉的水密隔舱。古船共设10道隔舱板，计11个水密隔舱。水密隔舱，是用隔舱板把船舱分成一个个舱区，使各舱室形成互不相通的“防水壁”。该技术的发明和使用始于晋代，唐代以后被广泛应用。船舶设置舱壁，有利于提升船舶的结构强度和抗沉性，并减少货损。 第四，牢固耐久的铁钉连接。中国在秦汉时期已经普遍用铁钉连接船板。用铁钉连接船板使造船更为方便、快捷，船舶更为牢固可靠，使用年限、维修周期变长。 第五，中国特有的油灰捻缝。艌料俗称“油灰”。以桐油、麻丝(或竹丝)、石灰(或蛎灰)按比例捣合而成。桐油是中国的特产。板缝先打入粘有桐油的麻丝(广东、广西用竹丝)，再以艌料捻缝，最后全船涂刷桐油加以保护。太仓元代古船所用艌料，即由桐油、麻丝和石灰构成。
第四，安全合理的桅座设置。中国的海船和部分内河船，桅杆下部设桅座和桅夹。船的桅杆和帆加起来很重，船帆受到风力，经过桅杆传递给桅夹、含檀、桅座，可以较均匀地将外力分布于船体，推动船的航行，有利于减少应力集中，对船的强度和安全性有益。太仓元代古船留有两个桅座，证明古船至少有两面船帆。 独特的造船习俗 在古船主龙骨与短的首龙骨搭接处，挖有圆孔，俗称“保寿孔”，内藏有两枚用红布包裹的北宋“大观通宝”铜钱。这是船舶建造时放入的，目的是祈祷航行平安、顺利。这是中国古代造船通行的习俗，如福船多在“保寿孔”放七枚铜钱、一面铜镜，称“七星伴月”;浙船则习惯放五种金属及五种粮食，称“五金五谷”。
