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轨道交通

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I_Am_Danny

2020.2.10-知乎/B站-修改已有作品

发现知乎评论区真的把我辩倒了,写文章的时候明明没想那么多的……不过都是神仙,想法真的比我周到。

后来添加了补充说明:https://www.zhihu.com/question/42094246/answer/1004076891

B站巨佬们指出了上个视频里出现的几个错误。已修改:https://www.bilibili.com/video/av87794675/

发现知乎评论区真的把我辩倒了,写文章的时候明明没想那么多的……不过都是神仙,想法真的比我周到。

后来添加了补充说明:https://www.zhihu.com/question/42094246/answer/1004076891

B站巨佬们指出了上个视频里出现的几个错误。已修改:https://www.bilibili.com/video/av87794675/

I_Am_Danny

2020.2.9-B站-沪宁杭发展简史

制作流程很短的一个素材向视频,av87794675,共用时3天里面的10h左右吧。

[图片]

大幅增长了ppt使用技术[我爱pr](误

制作流程很短的一个素材向视频,av87794675,共用时3天里面的10h左右吧。


大幅增长了ppt使用技术[我爱pr](误

長廊西^[CorridorWest]

暂定样式(未完成)

tag打的不合适可私信指出

(英语版貌似不太好看,正在想办法改善)

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tag打的不合适可私信指出

(英语版貌似不太好看,正在想办法改善)

腾云工程SR-72

野兽先辈TB10020-2009《高速铁路设计规范(试行)》说

野兽先辈TB10020-2009《高速铁路设计规范(试行)》说
[图片]
↑TB10020-2009《高速铁路设计规范(试行)》封面
1. 野兽先辈既可以被论证为男子也可以被论证为女子,而TB10020-2009《高速铁路设计规范(试行)》也没有确定的性别。
2. 野兽先辈在《真夏夜的银梦》中本色出演,事真实存在的人物;而TB10020-2009《高速铁路设计规范(试行)》也在三次元中真实存在。
3. TB10020-2009《高速铁路设计规范(试行)》在2009年便已经出现,比高阻上台早,事先辈;野兽先辈24岁事学生,也事先辈。
4. 野兽先辈雷普后辈,事屑;TB10020...

野兽先辈TB10020-2009《高速铁路设计规范(试行)》说

↑TB10020-2009《高速铁路设计规范(试行)》封面
1. 野兽先辈既可以被论证为男子也可以被论证为女子,而TB10020-2009《高速铁路设计规范(试行)》也没有确定的性别。
2. 野兽先辈在《真夏夜的银梦》中本色出演,事真实存在的人物;而TB10020-2009《高速铁路设计规范(试行)》也在三次元中真实存在。
3. TB10020-2009《高速铁路设计规范(试行)》在2009年便已经出现,比高阻上台早,事先辈;野兽先辈24岁事学生,也事先辈。
4. 野兽先辈雷普后辈,事屑;TB10020-2009《高速铁路设计规范(试行)》把250km/h客运专线铁路算作“高铁”,纵容降标,也事屑。

↑达到250km/h就算“高铁”,事纵容降标的屑

5. TB10020-2009《高速铁路设计规范(试行)》想要成为行业标杆,事王道征途;野兽先辈也崇尚王道征途。 
6. TB10020-2009《高速铁路设计规范(试行)》虽然把250km/h客运专线铁路算作“高铁”,纵容降标,但也允许客运专线铁路近期兼顾货运,具备屑鉴二象性。野兽先辈虽然雷普后辈,却爆破了nico本社,也具备屑鉴二象性。
7. TB10020-2009《高速铁路设计规范(试行)》很无力,想成为行业标杆,却连阻止高阻降标都办不到;野兽先辈崇尚王道征途,却在雷普后辈时被一转攻势,也很无力。

↑右侧大曲线半径+短缓和曲线长度数据组,高阻直接现拿现用

8. 在这篇论证中,TB10020-2009《高速铁路设计规范(试行)》惨遭小鬼迫害;银梦已经dssq多年,先辈也惨遭十万甚至九万个小鬼迫害。

数字论证:
1.TB10020-2009中:
1=1
2=1+1
2+2=4
9=5+4
重新排列可得114514。
2.TB10020-2009《高速铁路设计规范(试行)》把250km/h客运专线铁路算作“高铁”
250 = (1+1)×4×5×(1+4)-1+1+45+1+4

最后,没有任何证据表明TB10020-2009《高速铁路设计规范(试行)》一定不事野兽先辈。而基于以上论据,以及“如果一个东西长得像鸭子,游泳像鸭子,叫声像鸭子,那么它就是鸭子”的原理,我们可以完全确信,TB10020-2009《高速铁路设计规范(试行)》就事野兽先辈。

Q. E. D.

北大街急行電鐡

【关西轨交见闻】在私铁繁荣的关西地区出行,首选必定是购买以关西周游券为代表的短期乘车券,可以在各家私铁公司之间畅通无阻。虽然从大阪前往姬路这一方向,JR的耗时最短,但单独购买JR Pass的性价比并不高。考虑再三,还是选择多耗费半小时,搭乘阪神电车出行。得益于日本轨道交通普遍的直通运营模式,从大阪梅田(阪神)站出发,中途不用下车换乘,便可利用神户高速线、山阳电气铁道的线路,直通姬路(经查资料,直通运营早在1968年便启动了),即便比JR慢了半小时,但只要不是很赶时间,倒也没有太多不便(反观国内,国铁和地铁简直是距离最远的两个系统,互相鄙视,无法互通)。在明石海峡大桥附近,线路紧贴海岸线敷设,在...

【关西轨交见闻】在私铁繁荣的关西地区出行,首选必定是购买以关西周游券为代表的短期乘车券,可以在各家私铁公司之间畅通无阻。虽然从大阪前往姬路这一方向,JR的耗时最短,但单独购买JR Pass的性价比并不高。考虑再三,还是选择多耗费半小时,搭乘阪神电车出行。得益于日本轨道交通普遍的直通运营模式,从大阪梅田(阪神)站出发,中途不用下车换乘,便可利用神户高速线、山阳电气铁道的线路,直通姬路(经查资料,直通运营早在1968年便启动了),即便比JR慢了半小时,但只要不是很赶时间,倒也没有太多不便(反观国内,国铁和地铁简直是距离最远的两个系统,互相鄙视,无法互通)。在明石海峡大桥附近,线路紧贴海岸线敷设,在车内便可观赏跨海大桥、海景,非常漂亮。山阳姬路站不大,4台4线,典型的尽头式站台布局,大阪梅田(阪神)站方向的直通特急列车通常停靠4站台,立折。站房与山阳百货店合并设置,也体现了日本私铁公司的特色,铁路运输只是公司业务的一部分,有时甚至只是公司的副业!

北大街急行電鐡
今天(9月25日),北京大兴国...

今天(9月25日),北京大兴国际机场正式投入运营。16时23分,南方航空CZ3001航班第一个从大兴机场平稳起飞,飞往广州白云国际机场。明天(9月26日),京雄城际铁路北京西至大兴机场段将开通运营,旅客从北京西站乘坐高铁到达大兴国际机场,最快只需28分钟。按照惯例,购买新线开通首日往返车票,以做纪念!

今天(9月25日),北京大兴国际机场正式投入运营。16时23分,南方航空CZ3001航班第一个从大兴机场平稳起飞,飞往广州白云国际机场。明天(9月26日),京雄城际铁路北京西至大兴机场段将开通运营,旅客从北京西站乘坐高铁到达大兴国际机场,最快只需28分钟。按照惯例,购买新线开通首日往返车票,以做纪念!

北大街急行電鐡

轨道交通,既是出行工具,却也是大千社会的缩影,蕴含着人文情怀。
📍虹桥路站,上海 

轨道交通,既是出行工具,却也是大千社会的缩影,蕴含着人文情怀。
📍虹桥路站,上海 

👤温鑫
#今日份修片# 曲线会给人很多...

#今日份修片#

曲线会给人很多意外的发现和画面。

我喜欢意外。

#今日份修片#

曲线会给人很多意外的发现和画面。

我喜欢意外。

和

决定还是按时间顺序发~反正一个月内我应该不会出去了QAQ 慢慢发总会发完的 (✧◡✧)

温州第一条"地铁":轨道交通S1线
据说有好多创新啦
比如车辆用的是市域动车组列车(空间超大!)全国罕见
列车运行很舒适!不过进站司机并不太熟练(总是对不准门)
发车间距也不长
列车和站厅满满科技感
进出站可以直接刷银行卡(一分钱!)
车上人很少!但票价虚高!

已经开通几个月了 去年去过温州的"外地人"我自然是没有体验到了
原本以为能通到龙湾机场…不过还得等等!
这个线路真的有点奇葩!沿途不经过城区!绝大多数站点都很偏!关键好多站点周边道路都还没完工惹!找瑶溪站找了一个小时ww(直...

决定还是按时间顺序发~反正一个月内我应该不会出去了QAQ 慢慢发总会发完的 (✧◡✧)

温州第一条"地铁":轨道交通S1线
据说有好多创新啦
比如车辆用的是市域动车组列车(空间超大!)全国罕见
列车运行很舒适!不过进站司机并不太熟练(总是对不准门)
发车间距也不长
列车和站厅满满科技感
进出站可以直接刷银行卡(一分钱!)
车上人很少!但票价虚高!

已经开通几个月了 去年去过温州的"外地人"我自然是没有体验到了
原本以为能通到龙湾机场…不过还得等等!
这个线路真的有点奇葩!沿途不经过城区!绝大多数站点都很偏!关键好多站点周边道路都还没完工惹!找瑶溪站找了一个小时ww(直线很近但道路不通)内心奔溃!
不过吧,现在开通好处主要是方便了龙湾市民和前往高铁站的市民!去高铁站的时间更加可控了。但是机场出来的朋友们,千万不要采取打车+S1线的方式,真心不如机场大巴来得快+方便!
总之,不通机场的S1线对我来说用、不、上!不过温州也因此荣登了浙南地区第一个通"地铁"的城市!目前温州轨道交通的思想是连接温州主城与下辖县市的区际交通模式,而不是解决市内交通拥堵问题的~所以多多包容啦~

顾斌
有趣的动作和光线,似乎是我们的...

有趣的动作和光线,似乎是我们的想象决定了人们动作的意义

有趣的动作和光线,似乎是我们的想象决定了人们动作的意义

北大街急行電鐡

【关西轨交见闻】「稻荷站」是一位于日本京都府京都市伏见区,由西日本旅客铁道(JR西日本)所属的奈良线之沿线车站。在其站区内保存有一座建于1879年、日本国铁系统现存最古老的油灯小屋,被列为准铁道纪念物名单内。因稻荷站与京都名胜伏见稻荷大社的正门入口仅有一街之隔,故而成为宾客参访神社时最常利用的交通门户,站内部分屋柱也被特别漆成朱红色,以便与伏见稻荷大社最著名的景点——千本鸟居相呼应。站内布局一如既往地简单,2台2线,侧式站台。也因客流不如京都站那番汹涌,我也有了机会在出站口多加观察,除了像国内轨交站那样设有闸机外,注意到还设有精算机。看了一下说明,似乎是在越站乘车地情况下,可以插入车票,通过精...

【关西轨交见闻】「稻荷站」是一位于日本京都府京都市伏见区,由西日本旅客铁道(JR西日本)所属的奈良线之沿线车站。在其站区内保存有一座建于1879年、日本国铁系统现存最古老的油灯小屋,被列为准铁道纪念物名单内。因稻荷站与京都名胜伏见稻荷大社的正门入口仅有一街之隔,故而成为宾客参访神社时最常利用的交通门户,站内部分屋柱也被特别漆成朱红色,以便与伏见稻荷大社最著名的景点——千本鸟居相呼应。站内布局一如既往地简单,2台2线,侧式站台。也因客流不如京都站那番汹涌,我也有了机会在出站口多加观察,除了像国内轨交站那样设有闸机外,注意到还设有精算机。看了一下说明,似乎是在越站乘车地情况下,可以插入车票,通过精算机计算需补多少差价,继而通过精算机使用纸币或硬币很方便地补票。

北大街急行電鐡

【关西轨交见闻】「嵯峨岚山」是一由西日本旅客铁道(JR西日本)所经营的铁路车站,位于日本京都府京都市右京区境内,是山阴本线(嵯峨野线)沿线车站之一。在1897年初设时,原名「嵯峨」,是京都铁道启用初期的终点站。之后京都铁道收归国有,陆续改名为“京都线”与“山阴本线”,再因国铁分割民营化,最后成为JR西日本所属的车站之一。1994年时才改为现名「嵯峨岚山」,以便与名称比较响亮的岚山产生关连,提升观光利用价值。该站是JR车站里面,距离京都西郊观光胜地、横跨桂川的渡月桥最近的一个,因此容易被误会位于岚山地区,但实际上以当地的地区划分来说,该站所在的桂川北岸一般被称为嵯峨野,而南岸才是真正的岚山。包括...

【关西轨交见闻】「嵯峨岚山」是一由西日本旅客铁道(JR西日本)所经营的铁路车站,位于日本京都府京都市右京区境内,是山阴本线(嵯峨野线)沿线车站之一。在1897年初设时,原名「嵯峨」,是京都铁道启用初期的终点站。之后京都铁道收归国有,陆续改名为“京都线”与“山阴本线”,再因国铁分割民营化,最后成为JR西日本所属的车站之一。1994年时才改为现名「嵯峨岚山」,以便与名称比较响亮的岚山产生关连,提升观光利用价值。该站是JR车站里面,距离京都西郊观光胜地、横跨桂川的渡月桥最近的一个,因此容易被误会位于岚山地区,但实际上以当地的地区划分来说,该站所在的桂川北岸一般被称为嵯峨野,而南岸才是真正的岚山。包括名列世界遗产之一的天龙寺在内的许多知名名胜皆位于该站的步行距离内,而成为重要的观光枢纽。站目前使用的站房是2008年底时才完工全面启用的第二代站房,而在此之前的第一代站房从1897年京都铁道通车以来就一直持续使用,因此在拆建之前原本是JR西日本麾下历史最悠久的服务中站房。至于站内布局,还是比较简单的,2台4线。

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