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黄江成驭豪车vx_hjcyhc
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2019年火爆车型,仅售23万,实拍2016年奥迪A8

作者:黄江成驭豪车vx_hjcyhc
2019年火爆车型,仅售23万,实拍2016年奥迪A8

2019年眼瞅着就要过去了,今天咱们来盘点一下,今年曾火爆汽车圈大事件。别说,还真不少。都说网友忘性大,看看大家还记得几件?2016年奥迪A8L,现在仅售价23万,降幅最高的车型。

Arthur
可爱的古董小车。

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日常
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BJ1809IMG_0293:北京・塔屯儿,2018.9.

BJ1809IMG_0293:北京・塔屯儿,2018.9.

汽车评论周磊

比海外版更精致更运动,全新一代K3为中国专供而来

第十八届上海国际车展开展的第一天(4月16日),位于7.2馆的起亚展台迎来了其全新一代K3车型的国内亮相。


起亚K3定位于目前主流的紧凑型轿车市场,是目前起亚品牌在国内的主力车型。对于本次换代产品的国内亮相,起亚方面极为重视。此前,起亚另一款主力车型KX5改款的上市,就在设计上放弃了海外版造型,推出中国专供设计。对此,K3也同样没有延续海外造型,而是又一次针对中国市场进行了专属设计。所以,本届上海车展上起亚所带来的则是一款中国专供的全新一代K3!

相比海外版(FORTE),从新车正面看去,差别明显。国内版K3采用了尺寸更为宽大的直瀑式“虎啸式”进气口,保险杠采用一体贯穿式设计,并且外沿...

第十八届上海国际车展开展的第一天(4月16日),位于7.2馆的起亚展台迎来了其全新一代K3车型的国内亮相。

起亚K3定位于目前主流的紧凑型轿车市场,是目前起亚品牌在国内的主力车型。对于本次换代产品的国内亮相,起亚方面极为重视。此前,起亚另一款主力车型KX5改款的上市,就在设计上放弃了海外版造型,推出中国专供设计。对此,K3也同样没有延续海外造型,而是又一次针对中国市场进行了专属设计。所以,本届上海车展上起亚所带来的则是一款中国专供的全新一代K3!

相比海外版(FORTE),从新车正面看去,差别明显。国内版K3采用了尺寸更为宽大的直瀑式“虎啸式”进气口,保险杠采用一体贯穿式设计,并且外沿处采用大量银色饰条,整体视觉效果显得更具攻击性与视觉冲击,海外版则相对秀气。

同时,细长的倒“7”型LED日行车灯,在眼神上也相比海外版更为犀利。不过,海外版的“菊花眼”也看起来别具一格。

侧面造型上,两者看上去没有太大的差别,只是轮毂稍有不同。稍有一点溜背感觉的尾部设计,颇具运动感,从车头贯穿至车尾的腰线则显得车身极为修长。事实上,新车尺寸也确实较于现款有一定的提升。长宽高4660*1780*1450mm,轴距2700mm,相比现款车型在长度上增加了60mm,高度略微降低了5mm。

尾部造型上,两者的轮廓依然相近,并同样采用贯穿式尾灯设计。不过,相比之下,国内版的K3尾灯造型要更简洁大方,并且在后保险杠的造型上也采用了前保险杠一样的贯穿式设计,辅以镀铬饰条与扁平化双边排气尾喉,前后呼应,整车设计更具整体性,烘托出的运动感也更强烈。

内饰方面,尽管国内版与海外版整体内饰设计风格相近,但是更大尺寸的中控触屏,液晶仪表盘与档位区大量钢琴烤漆材质按键和银色饰条等细节设计,让国内版K3的内饰氛围要显得更精致更有科技感。想来这里也是为中国市场专属打造的。

配置方面目前尚不明了,这不再多说。

动力上新车未来将提供1.4T、1.5L以及插电混动三种动力选择其中,1.4T发动机依旧沿用现款,最大马力130匹;现款1.6L发动机将由全新的1.5L发动机取代,最大马力115匹;至于插电混动车型则搭载由1.6L发动机和电动机组成插混系统,其中发动机最大马力105匹。

值得一提的是,在2019年中国房车锦标赛即将到来之际,起亚方面更在全新一代K3为基础上,打造了一款高性能的CTCC赛车,用于赛事。从这层面来说,也彰显了起亚K3的运动性与改装潜力。

总结:作为目前起亚阵营里除KX5之外的另一个主力车型,本次全新一代K3也针对中国市场进行了专属的内外饰设计,可以看出起亚方面对于中国市场的重视,可见其想借此通过SUV与轿车双中国专供战术进一步提振中国市场的销量。就目前而言,给中国市场推出专属设计,好感是有的。但真正的结果还是要看产品力和价格方面是否具有诚意。

汽车评论周磊

秦Pro燃油超能版上市,能否助力比亚迪回归燃油车第一阵营?

2003年,已经将电池产业做到世界第二的比亚迪,突然宣布要进军汽车行业,业内外包括比亚迪的股东都惊讶不已。“你一个造电池,造手机的,懂怎么造车吗?”这是彼时普遍的声音,可是两年后比亚迪推出的F3后续市场表现让不少起初怀疑它的人感觉啪啪啪脸疼。

到了2009年,比亚迪更是畅销大江南北,成为销量全国前八的车企(前七位均是国企)。随后,比亚迪又推出了拥有自主知识产权的涡轮增压发动机和双离合变速箱,展示了比亚迪在三大件领域的自主创新能力。

而近年来,随着消费需求升级,在造型设计等易感知领域颇获微词的比亚迪,似乎丢失了其原来在燃油车领域的领先地位。但这显然不是比亚迪的真实面目,一直以富于创新精神、充...

2003年,已经将电池产业做到世界第二的比亚迪,突然宣布要进军汽车行业,业内外包括比亚迪的股东都惊讶不已。“你一个造电池,造手机的,懂怎么造车吗?”这是彼时普遍的声音,可是两年后比亚迪推出的F3后续市场表现让不少起初怀疑它的人感觉啪啪啪脸疼。

到了2009年,比亚迪更是畅销大江南北,成为销量全国前八的车企(前七位均是国企)。随后,比亚迪又推出了拥有自主知识产权的涡轮增压发动机和双离合变速箱,展示了比亚迪在三大件领域的自主创新能力。

而近年来,随着消费需求升级,在造型设计等易感知领域颇获微词的比亚迪,似乎丢失了其原来在燃油车领域的领先地位。但这显然不是比亚迪的真实面目,一直以富于创新精神、充满活力示人的比亚迪,怎会轻易放弃燃油车市场。

为此,我们看到比亚迪高薪挖来了奥迪前设计总监沃尔夫冈·艾格,宋MAX的畅销、新一代唐的亮相,让人们看到了比亚迪厚积薄发的转变。

不仅如此,昨晚面向最主流家轿市场的比亚迪秦Pro燃油超能版的上市,则表明比亚迪的转变仍在继续……

2019年3月28日,在比亚迪的春季发布会上,让人期待已久的比亚迪秦Pro燃油超能版正式亮相,指导价7.99-11.59万元。你以为看起来与现款没什么差别?别急,消费者在6月30日之前还可以享受到超能价:6.99-10.99万元。

好一个价格杀手!此情此景,让人似曾相似。

2005年,也有款车以7万的价格杀入中国家轿市场,它就是比亚迪F3。彼时同级别的合资车型往往要十几万元,比亚迪F3的出现成为当时的价格杀手。数年后,比亚迪正是凭借着主力车型F3的热销,一举登上了自主品牌销量冠军的宝座。

坚持“技术为王,创新为本”的比亚迪,需要持续得到市场的这种信赖。

显然,比亚迪秦Pro燃油超能版的上市,可以看出比亚迪回归燃油车市场巅峰的决心。但与此前追求性价比的前辈比亚迪F3不同,比亚迪秦Pro燃油超能版不但性价比高,更是在各方面达到比肩合资、甚至超越合资的水平。可以说,从比亚迪F3,到比亚迪秦Pro燃油超能版,比亚迪展示了它从造高性价比车到造高价值车的转变,而比亚迪秦Pro燃油超能版则延续了前辈F3的爆款潜质。

01

动力超能——全系黄金TI动力,同级领先

除了价格,比亚迪秦Pro燃油超能版最直观的变化就是全系换装1.5TI发动机,并达到国Ⅵ排放标准,让手动挡用户也能体验到比亚迪的强劲动力。这台1.5TI发动机的最大功率为118kW,最大扭矩达到245N·m(国Ⅵ车型),动力输出堪称同级领先。

此外,原有的5MT也换上了更加优秀的爱信6MT,这套黄金动力组合,无疑可以给消费者带来更高的传动效率、更快的响应速度以及更出色的燃油经济性。

如果对比亚迪秦Pro燃油超能版的动力仍没有什么概念的话,我们可以与几款主流合资车型对比看看。同样是手动挡车型,比亚迪秦Pro燃油超能版的最大功率要比同类产品高出20-40%,而最大扭矩则要比合资竞品高出42-60%。能在三大件方面超越合资,这足见比亚迪秦Pro燃油超能版的实力。

02

科技超能——L2级智能驾驶,优势突出

科技成为汽车行业未来发展趋势,自动驾驶也离消费者越来越近。看到了这一趋势的汽车厂商纷纷拥抱L2级智能驾驶,给消费者更自由、更安全的驾乘体验。本次春季发布会,比亚迪秦Pro燃油超能版为用户带来L2级智能驾驶选装,能让用户有更多的选择、更好的享受。

更重要的是,在高级智能辅助驾驶系统ADAS与高强度车身的加持之下,比亚迪秦Pro燃油超能版能给消费者带来360°全方位无死角的安全防护,这才是它的大价值所在。而在这个价位的车型中,甚至再上升到15万价位的合资车型中,L2级智能驾驶都是非常少见的。

汽车正逐渐从交通工具的角色向智能载体转变,在这个过程中,很多厂家会面临一个问题:“是让用户去适应产品,还是让产品去适应用户?”可以看到,立足于用户需求的比亚迪选择了后者,比如比亚迪秦Pro燃油超能版配备了全球首创的自适应旋转大屏,只为给用户带来手机与车机之间的无缝衔接,要知道70%以上的手机APP是不支持横屏操作的。

此外,比亚迪秦Pro燃油超能版这块最大12.8英寸的旋转大屏还搭载DiLink智能网联系统,集成了人工智能语音交互系统与OTA远程升级服务。其中语音交互系统的语义识别率达到92%,能带来更流畅的语音人机交互体验。基于比亚迪的“D++开放生态平台”,比亚迪秦Pro燃油超能版连接了开发者、产品和用户,通过OTA将衍生出无限可能;毫不夸张地说,这将是一款可以进化的车!

比亚迪秦Pro燃油超能版在智能辅助驾驶和车载智能设备方面的配置,一方面可以看出比亚迪以用户为中心的造车理念,另一方面我们也能再次感受到比亚迪重返燃油车市场巅峰的决心。

03

品质超能——世界大师团队操刀,全球一流供应链合作

随着汽车行业的不断发展,优势资源不断整合,世界级大师团队和全球一流供应链成为品质的保障。比如比亚迪秦Pro燃油超能版的外观就由前奥迪设计总监艾格操刀设计。4765mm的车长和2718mm的轴距给比亚迪秦Pro燃油超能版带来出色的车身比例,更加动感的“龙颜”,让“里子”有底气的比亚迪,“面子”也更加讨人喜欢;也将让微词收声!

而在看不见的地方,比亚迪秦Pro燃油超能版的底盘由前奔驰S级底盘专家汉斯调校,赋予其媲美德系豪华标杆车型的驾控实力,兼具舒适与运动。而国际NVH大师车熙范通过大量增加吸声隔振材料及贴片隔音等多种技术,给比亚迪秦Pro燃油超能版带来图书馆级的NVH静谧体验。

除了世界顶级大师的加入,比亚迪秦Pro燃油超能版所采用的配件来自全球一流供应链体系,如博世、麦格纳、索菲玛等,都为给用户带来出色的品质体验。

写在最后:如此高颜值、高智能、高品质的智美中级车,在9万元级别的家轿市场实属难得!可以说,比亚迪秦Pro燃油超能版不仅仅是一款超高性价比的车型,更是一款高品价比、高价值的家轿,它的上市将助力比亚迪重新抢回燃油车市场的份额。

所以,如果你需要一辆九万级别的中级家轿,有什么理由拒绝比亚迪秦Pro燃油超能版呢!

汽车评论周磊

自行车把卡罗拉撞凹,日系的皮确实薄

近日,深圳一场自行车与轿车的车祸吸引了网友的目光。事件中自行车前轮与汽车车头发生碰撞,令人惊奇的是自行车近乎无损,汽车车头反而大幅度变形,引起激烈讨论。


可以看到,有网友表示自行车可能是诺基亚生产的,也有人吐槽汽车质量太差,做工粗糙,那么事实究竟是怎样的呢?这就要涉及到汽车行人保护系统了。


汽车行人保护系统顾名思义就是汽车上保护行人的措施。目前常用的套路是使用诸如吸能保险杠、软性引擎盖材料、无锐角的大灯及附件等制造汽车前脸,同时对发动机舱盖进行缓冲结构设计,以此来保护行人安全。

目前不论是欧洲的E-NCAP、美国IIHS还是国内的C-NCAP,在汽车安全测试中都对行人保护提出...

近日,深圳一场自行车与轿车的车祸吸引了网友的目光。事件中自行车前轮与汽车车头发生碰撞,令人惊奇的是自行车近乎无损,汽车车头反而大幅度变形,引起激烈讨论。

可以看到,有网友表示自行车可能是诺基亚生产的,也有人吐槽汽车质量太差,做工粗糙,那么事实究竟是怎样的呢?这就要涉及到汽车行人保护系统了。

汽车行人保护系统顾名思义就是汽车上保护行人的措施。目前常用的套路是使用诸如吸能保险杠、软性引擎盖材料、无锐角的大灯及附件等制造汽车前脸,同时对发动机舱盖进行缓冲结构设计,以此来保护行人安全。

目前不论是欧洲的E-NCAP、美国IIHS还是国内的C-NCAP,在汽车安全测试中都对行人保护提出了要求,可见其重要性。

那么行人保护的重要性在哪里呢?据美国交通事故死亡人数统计显示,2017年共有5984名行人(包含自行车驾驶者)死于交通事故,占据了所有类型交通事故死亡人数的16%,国内,这一比例达到了25%,城市中该比例更是接近50%。另一方面,在欧盟道路交通事故统计中,行人的死亡数量达到了车内乘员的9倍。由此可见作为道路使用者中更为弱势的一方,行人在交通事故中死亡率会更高,因此如何保护行人安全就值得我们思考。

从美国最早提出行人安全理念至今,已经有近60年了,目前汽车的行人保护系统已经普及开来,此次深圳事故的主角卡罗拉显然就拥有这一功能。

卡罗拉前脸变形如此之大,就是因为使用了塑料保险杠以及吸能车身的缘故。它充分吸收了撞击能量,产生溃缩形变,而不是刚性的将自行车反弹出去,较好的保护了行人安全。

这样的设计不止日系车有,在大众、标致等欧洲车企的车型上也能够看到,它的目的就是为了保护行人。不过这只是最初级的行人保护系统,在此之上还有将发动机舱主动弹起的设计,这项技术能在碰撞发生时瞬间将发动机罩抬高,为行人制造一层缓冲区,减少撞击对行人带来的伤害。

此外,国外还有一些车型上搭载了车外气囊。碰撞发生时位于大灯之间的气囊会爆炸展开,形成一道缓冲屏障,避免了行人与前挡风玻璃的碰撞,配合前面的发动机舱主动弹起技术,能够更安全的保护行人。

解释完行人保护系统之后,相信大家对此次碰撞已经有了一个科学的理解,但从网友的回复中车业杂谈还发现他们存在一个误解,行人保护系统是在牺牲自己,是这样吗?

显然不是。行人保护、吸能车身,的确会让车辆产生较大形变,但我们要知道由于撞击产生的能量不会凭空消失,吸能溃缩能在很大程度上吸收这部分能量,减少传递到驾驶舱的能量,这正是对于车内乘员的保护,这是其一。

其二,车内乘员安全与否,其实与车头变形量并没有直接关系,相反与驾驶舱框架变形量有直接关系,只要驾驶舱钢材形状保持不变或变形量小,那么车内乘员就不会因为车辆变形而受到挤压伤害。所以行人保护并不是牺牲自己。

写在最后:9102年了,铁皮论安全的时代早已过去,日系的皮的确薄,但并不代表它不安全。况且,现在大家都在走轻量化路线,皮薄的也不止日系而已了。

汽车评论周磊

37.97万元起售,全新凯迪拉克CT6值得买吗?

在国内消费者的认知中,BBA是当之无愧的豪华担当,特别是在老一辈人心中,他们的地位不可替代。但伴随着年轻一代逐渐成为消费主力,消费观念的转变也为二线豪华品牌迎来了更多的机会。在近些年销量提升显著的凯迪拉克就是最好的例子。

从近期销量数据上看,凯迪拉克旗下XT5、XT4、ATS-L、XTS等车型都取得了不错的成绩。在品牌发力当口,凯迪拉克果断趁热打铁,又于今晚正式推出新款CT6,售价37.97-53.97万元。


其实这款新车在此前的广州车展上就已亮相,并吸引了不少目光。从造型设计上看,相比老款车型它采用了更大的进气格栅,并用熏黑网格式的设计替换了镀铬横幅设计,整体看上去更加精致豪华。车灯...

在国内消费者的认知中,BBA是当之无愧的豪华担当,特别是在老一辈人心中,他们的地位不可替代。但伴随着年轻一代逐渐成为消费主力,消费观念的转变也为二线豪华品牌迎来了更多的机会。在近些年销量提升显著的凯迪拉克就是最好的例子。

从近期销量数据上看,凯迪拉克旗下XT5、XT4、ATS-L、XTS等车型都取得了不错的成绩。在品牌发力当口,凯迪拉克果断趁热打铁,又于今晚正式推出新款CT6,售价37.97-53.97万元。

其实这款新车在此前的广州车展上就已亮相,并吸引了不少目光。从造型设计上看,相比老款车型它采用了更大的进气格栅,并用熏黑网格式的设计替换了镀铬横幅设计,整体看上去更加精致豪华。车灯主体也选择了较为狭长的造型,并延续了向下延伸的风格,具有凯迪拉克一贯的垂泪风格。车尾灯组同样也做出了改变,将垂泪装设计更替为L型,车业杂谈个人会更喜欢新款设计。值得一提的是新款CT6在车长上还增加了44mm,显得更加大气且符合中国消费者的需求。

总体来看,新款CT6车型的外观变化很大,会显得更加时尚精致。而与外观的改动相比,新车的内饰变动就不那么明显了。

内饰方面,新CT6基本延续了老款车型的设计,全黑配色、大面积真皮包裹设计以及大量碳纤维和烤漆材质,让CT6整车透露出一股美系豪华气息,质感不俗。据了解全新一代凯迪拉克CT6均严格的使用了四张以上Opus手工甄选真皮,与普通真皮相比自然更显质感。此外新车全系标配了10.2英寸的中控液晶大屏,中高配车型上还搭载有12.3英寸的LCD仪表,同时新车还选择了电子挡把设计,整体科技感也得到了不错的提升。

作为一台豪华轿车,新CT6也搭载了不少舒适性配置,诸如前后排按摩加热座椅、BOSE专为凯迪拉克定制的34颗扬声器音响系统等,算得上是这台的新车的一大亮点。

而在动力方面,凯迪拉克CT6也做出了改进。新车搭载了2.0T可变缸涡轮增压发动机,并全系标配10速手自一体变速器,可见其诚意满满。据车业杂谈了解,这台2.0T发动机采用了单缸最优设计理念,智能机电一体化程度非常高,依靠Tripower可变气门管理技术它能够实现4缸高性能模式、4缸经济模式以及2缸超经济模式三种工况。同时同级首次全系标配的10AT也为这台新车增添了驾控舒适性卖点,相信它的操控会赢得不少消费者的青睐。

而在安全方面,新CT6也搭载了不少科技配置,防患于未然。Night Vision鹰眼智能红外夜视系统就是其中之一,它能够捕捉到80m以内物体发出的红外热源信号,并在仪表盘上预警显示,极大提升了夜间行车的安全性。同时ESS强化安全测落Ⅱ也集成了前后碰撞预警、预防制动系统、LKA车道保持辅助系统等主动安全配置,全方位的保障我们行车安全。

总结:在车市冷淡的当下,豪华品牌依旧表现出不错的生命力,令人惊喜。在消费者转型、消费观念改变的汽车市场中,二线豪华品牌的机会也是越来越多,凯迪拉克全学年CT6的到来,无疑又是在豪华品牌C级车市场的池塘中投入了一大颗石头,中大型豪华轿车的竞争也必将更加激烈,而凯迪拉克CT6又将有怎样的表现呢?

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