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钢支撑施工

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深圳地铁12号线怀德站是全线第26个车站,长327‌‌米,标准段宽20.1米,基坑深度13.83米,车站为地下两层、单柱双跨钢筋混凝土框架结构,总建筑面积17112.86,设有5个出入口、2组风亭。由中国水利水电第一工程局铁路分局负责施工,自2018年9月30日连续墙开工以来,已于2019年4月28日进行基坑土方开挖,为12号线全线进度节点再添佳绩。我们班组负责钢支撑钢围檩施工,截止目前部分区域已经架设第二道钢支撑了。图为钢支撑现场施工效果图。

钢支撑租赁、施工,联系电话:13533887633 朱工


深圳地铁12号线怀德站是全线第26个车站,长327‌‌米,标准段宽20.1米,基坑深度13.83米,车站为地下两层、单柱双跨钢筋混凝土框架结构,总建筑面积17112.86,设有5个出入口、2组风亭。由中国水利水电第一工程局铁路分局负责施工,自2018年9月30日连续墙开工以来,已于2019年4月28日进行基坑土方开挖,为12号线全线进度节点再添佳绩。我们班组负责钢支撑钢围檩施工,截止目前部分区域已经架设第二道钢支撑了。图为钢支撑现场施工效果图。

钢支撑租赁、施工,联系电话:13533887633 朱工


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深圳某净水厂提标扩容工程澄清池基坑支护609钢支撑施工

随着各级对环保问题的日益重视,在整顿各类污染源‌‌的同时,也要提高净水能力,来满足城市发展的要求。深圳市某净水厂提标扩容工程正在如火如荼的建设,其中的反硝化池,澄清池、粗格栅及进水泵房基坑均采取旋挖桩+钢支撑支护的方式,钢支撑规格为609*16,钢围檩规格为双拼450工字钢。其中反硝化池与澄清池设置两道钢支撑,粗格栅及进水泵房设置四道钢支撑,钢支撑总安拆量为1250吨。


现在广州各区的污水处理厂、水质净化厂均进行提标扩容建设,其中深基坑支护将会采用连续墙或是灌注桩内加609钢支撑的支付方式。

深基坑采用609钢支撑支护,是一种高效、环保、安全的工艺,在轨道交通及市政明挖隧道尤为广泛应用...

随着各级对环保问题的日益重视,在整顿各类污染源‌‌的同时,也要提高净水能力,来满足城市发展的要求。深圳市某净水厂提标扩容工程正在如火如荼的建设,其中的反硝化池,澄清池、粗格栅及进水泵房基坑均采取旋挖桩+钢支撑支护的方式,钢支撑规格为609*16,钢围檩规格为双拼450工字钢。其中反硝化池与澄清池设置两道钢支撑,粗格栅及进水泵房设置四道钢支撑,钢支撑总安拆量为1250吨。




现在广州各区的污水处理厂、水质净化厂均进行提标扩容建设,其中深基坑支护将会采用连续墙或是灌注桩内加609钢支撑的支付方式。

深基坑采用609钢支撑支护,是一种高效、环保、安全的工艺,在轨道交通及市政明挖隧道尤为广泛应用。


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广东珠三角各类地下室基坑钢支撑(抛撑)施工实例

随着土地价格越来高,建筑越来越密集,许多建筑为了充分利用土地价值,在开发建设时逐渐考虑利用地下室空间,在房建地下室设计时为了安全、高效,在基坑支护结构很多采用工法桩+钢支撑(抛撑)的支护类型,钢支撑规格多数为609*16,有的水平对置,有的上下斜撑,这样既维护的基坑安全,又节约了成本和工期。

我们专注基坑支护十多年,在轨道交通、下沉隧道、房建地下室基坑有丰富的经验。这里专门介绍房建的地下室基坑钢支撑支护。

1.水平支撑。这类钢支撑支护形式主要适合基坑宽度不超过40米的深基坑,挡墙有的是灌注桩,有的是连续墙,也有的是钢板桩,钢支撑主要是外径609mm,壁厚为16mm的钢管支撑,在基坑宽度超过...

随着土地价格越来高,建筑越来越密集,许多建筑为了充分利用土地价值,在开发建设时逐渐考虑利用地下室空间,在房建地下室设计时为了安全、高效,在基坑支护结构很多采用工法桩+钢支撑(抛撑)的支护类型,钢支撑规格多数为609*16,有的水平对置,有的上下斜撑,这样既维护的基坑安全,又节约了成本和工期。

我们专注基坑支护十多年,在轨道交通、下沉隧道、房建地下室基坑有丰富的经验。这里专门介绍房建的地下室基坑钢支撑支护。

1.水平支撑。这类钢支撑支护形式主要适合基坑宽度不超过40米的深基坑,挡墙有的是灌注桩,有的是连续墙,也有的是钢板桩,钢支撑主要是外径609mm,壁厚为16mm的钢管支撑,在基坑宽度超过21米的基坑,中间须设置一至二排立柱做联系梁的支撑点。一般第一道钢支撑两端为混泥土冠梁,第二道支撑两端为钢腰梁规格为双拼450工字钢外加钢板。





2.斜撑。斜撑(抛撑)是指垂直斜撑,一般做法是先对基坑放坡开挖,先把中间结构做起来,然后再结构旁边做支撑墩柱牛腿,与基坑灌注桩或连续墙以一定角度斜撑起来。




这两类的地下室的钢支撑支护形式都可大大节约成本和缩短工期,而且安全稳定,便捷施工,在广州深圳佛山珠海江门许多房建地下设计斜撑(抛撑)。


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广东佛山顺德房建地下室基坑钢支撑施工实例

        佛山市顺德区荃德楼地下室为地下一层结构,基坑长75米,宽33米,开挖深度5.3米,围护结构采用直径80cm灌注桩外加一排止水桩,内支撑为外径609*16的钢管支撑,中间设置钢连梁。


来源:zhj_99

        佛山市顺德区荃德楼地下室为地下一层结构,基坑长75米,宽33米,开挖深度5.3米,围护结构采用直径80cm灌注桩外加一排止水桩,内支撑为外径609*16的钢管支撑,中间设置钢连梁。

 

 

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广州南大干线下穿隧道钢支撑施工专业分包

        2018年1月25日广州市番禺区南村镇举行南大干线工程项目南村镇段房屋征收补偿安置协议签约仪式,组织市头村、罗边村、板桥村、南草堂村等4个行政村住宅被拆迁户现场签订《房屋征收补偿安置协议》,签约率达71.43%。当天,南大干线工程项目南村镇段征地拆迁涉及的70户住宅中, 50户已成功签约,签约率达71.43%,标志着南大干线工程项目南村镇段房屋征收补偿安置工作进入了实质性的阶段。目前,南大干线(东新高速至市新路段)工程建设取得重大进展,全线征拆工作已完成80%。...


        2018年1月25日广州市番禺区南村镇举行南大干线工程项目南村镇段房屋征收补偿安置协议签约仪式,组织市头村、罗边村、板桥村、南草堂村等4个行政村住宅被拆迁户现场签订《房屋征收补偿安置协议》,签约率达71.43%。当天,南大干线工程项目南村镇段征地拆迁涉及的70户住宅中, 50户已成功签约,签约率达71.43%,标志着南大干线工程项目南村镇段房屋征收补偿安置工作进入了实质性的阶段。目前,南大干线(东新高速至市新路段)工程建设取得重大进展,全线征拆工作已完成80%。

        广州南大干线位于番禺区北部,线路基本呈东西走向,路线西起于番禺区石壁街钟三路,途经大石街、南村镇、新造镇、化龙镇,东止于石楼镇莲花大道,全长约30.32公里,全段设置超过8个下穿隧道。

       下穿隧道基坑支护运用609钢支撑+钢围檩材料进行支护施工,节约成本,节约工区,安全高效,环保美观。

 

 

 


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深圳地铁四期工程2018年1月10日举行开工仪式(钢支撑施工贺)

承载新时代深圳轨道交通建设新一轮大发展,扬帆启航深圳地铁大建设。1月10日上午9时,深圳地铁四期工程5条线路开工仪式同日在深圳龙岗区举行。这是深圳地铁建设史上投资最大、启动项目最多的一次,具有划时代的意义。    深圳地铁四期工程总长1489公里,总投资1344.5亿元,2022年底建成,届时将形成15条线路、总里程586公里的轨道交通网。本次四期工程开工建设的有12、13、14、16号线以及6号线支线,这就意味着,2018年,深圳轨道交通同步在建项目将达14个,在建里程将达275公里,形成三期、四期工程同期实施,滚动发展的新格局,掀起了新一轮深圳地铁大...

承载新时代深圳轨道交通建设新一轮大发展,扬帆启航深圳地铁大建设。1月10日上午9时,深圳地铁四期工程5条线路开工仪式同日在深圳龙岗区举行。这是深圳地铁建设史上投资最大、启动项目最多的一次,具有划时代的意义。    深圳地铁四期工程总长1489公里,总投资1344.5亿元,2022年底建成,届时将形成15条线路、总里程586公里的轨道交通网。本次四期工程开工建设的有12、13、14、16号线以及6号线支线,这就意味着,2018年,深圳轨道交通同步在建项目将达14个,在建里程将达275公里,形成三期、四期工程同期实施,滚动发展的新格局,掀起了新一轮深圳地铁大建设高潮。  

  

作为地铁参建者,我们钢支撑施工在深圳地铁建设方面的业绩主要有:

1.深圳地铁5号线5303A标兴东站留仙洞站(2008年中铁六局);

2.深圳地铁5号线5304标二工区民治站盾构井(2008年中铁四局);

3.深圳地铁5号线5304标一工区五和站(2008年中铁十局);

4.深圳地铁3号线西延线3152标少年宫站(2008年中铁十六局);

5.深圳地铁3号线西延线3153标华新站明挖段(2008年中铁隧道);

6.深圳地铁11号线11306标二分部松岗出入线明挖段(2012年中铁四局)

7.深圳地铁11号线11301-1标福车盾构始发井(2013年中铁六局);

8.深圳地铁11号线11303标宝安站(2013年中铁五局);

9.深圳地铁7号线7305标赤尾站(2013年中国水利水电第四工程局);

10.深圳地铁9号线9103标梅村站(2014年中建交通集团);

11.深圳地铁10号线1011-4标吉华站(2016年中铁五局);

12.深圳地铁6号线6101标二工区羊台山隧道明挖区间(2017年中铁建大桥局);

   

来源:zhj_99

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终于通了,莞惠城际2017年12月28日全线通车

莞惠城际铁路是连接东莞和惠州的城际客运专线,全长103.1公里,于2009年开工,经过建设者们8年的奋战,东莞人期盼已久的莞惠城际铁路终于在2017年12月28日全线开通了。2016年3月30日,东莞常平东至惠州小金口段先行通车,共设10个站,线路长53.78公里,此后启动运营至今。12月28日全线通车后,将有18个站,分别是东莞西、道滘、西平西、东城南、寮步、松山湖北、大朗镇、常平南、常平东、樟木头东、银瓶、沥林北、仲恺、惠环、龙丰、西湖东、云山、小金口。每天有31对列车开行,从惠州可以到达东莞的东西两端。今后,莞惠城轨还有望与东莞地铁、深惠城轨、穗莞深城轨等形成网络,惠州市民从这条城轨可以...

莞惠城际铁路是连接东莞和惠州的城际客运专线,全长103.1公里,于2009年开工,经过建设者们8年的奋战,东莞人期盼已久的莞惠城际铁路终于在2017年12月28日全线开通了。2016年3月30日,东莞常平东至惠州小金口段先行通车,共设10个站,线路长53.78公里,此后启动运营至今。12月28日全线通车后,将有18个站,分别是东莞西、道滘、西平西、东城南、寮步、松山湖北、大朗镇、常平南、常平东、樟木头东、银瓶、沥林北、仲恺、惠环、龙丰、西湖东、云山、小金口。每天有31对列车开行,从惠州可以到达东莞的东西两端。今后,莞惠城轨还有望与东莞地铁、深惠城轨、穗莞深城轨等形成网络,惠州市民从这条城轨可以更便捷地到达广州、深圳,以及其他珠三角城市。

我们参与了土建4标盾构井、土建6标大朗站、土建7标明挖隧道基坑支护钢支撑施工。

 

来源:zhj_99

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地下室基坑支护方案选609钢支撑施工安全高效(广东深基坑支护专家)

地下室基坑采用地下连续墙+钢支撑作为基坑的支护结构方案是最合适的。 
优点:

1.地下连续墙是目前围护结构中挡土防水性能最好的一种,一般情况下,能隔断基坑内外的地下水,保证基坑土方开挖,地下室施工及人工挖孔桩施工降水时不影响基坑外的地下水位,不会对基坑周围的建筑物造成危害,无后顾之忧,同时可降低地下室工程桩施工的措施费,又能保证质量。
2.地下连续墙兼作地下室外墙的一部分,作为承重墙间接减少了地下室造价,缩短地下室施工工期。

3.地下连续墙+钢支撑施工工艺目前已很成熟,完全能保证施工质量,完全可避免不必要的返工。安全,可靠。

4.地下连续墙+钢支撑施工机械化程度高,施工工期快。...

地下室基坑采用地下连续墙+钢支撑作为基坑的支护结构方案是最合适的。 
优点:

1.地下连续墙是目前围护结构中挡土防水性能最好的一种,一般情况下,能隔断基坑内外的地下水,保证基坑土方开挖,地下室施工及人工挖孔桩施工降水时不影响基坑外的地下水位,不会对基坑周围的建筑物造成危害,无后顾之忧,同时可降低地下室工程桩施工的措施费,又能保证质量。
2.地下连续墙兼作地下室外墙的一部分,作为承重墙间接减少了地下室造价,缩短地下室施工工期。

3.地下连续墙+钢支撑施工工艺目前已很成熟,完全能保证施工质量,完全可避免不必要的返工。安全,可靠。

4.地下连续墙+钢支撑施工机械化程度高,施工工期快。

5.钢支撑刚度大,变形小,能保证承重连续墙的位移满足要求,又能保证周围建筑物安全。 
6.钢支撑在基坑范围内施工,不需超出红线范围,与周围建筑物、电缆、管道无关系,减少与其他部门的不必牵扯。 
7.钢支撑可与土方平行施工大大节省工期。 
8.选择地下连续墙+钢支撑支护方式,造价便宜,而且安全可靠,无后顾之忧。

 

 

来源:zhj_99

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