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雷克萨斯

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四岁年华
hasuejn
四岁年华

【2020台北车展】雷克萨斯科技概念车款以人为本的前瞻造车工艺

作者:四岁年华
即将于2020 世界新车大展期间以「MEET LEXUS」为主题,将东京LEXUS MEETS氛围重现凸显雷克萨斯希望宾至如归的设计氛围,同时自日本导入雷克萨斯零件墙,以纯净大器的墙面展现品牌的职人工

即将于2020 世界新车大展期间以「MEET LEXUS」为主题,将东京LEXUS MEETS氛围重现凸显雷克萨斯希望宾至如归的设计氛围,同时自日本导入雷克萨斯零件墙,以纯净大器的墙面展现品牌的职人工艺精神,展间里多功能休息板凳收纳着LEXUS各式生活精品,并以绿色植栽点缀,颠覆不仅是展车的环境,而是一个富有生活品味、人与人交流的温馨场域。

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耶稣大战阿门

如何看待国潮LBFilm改色膜

在全球化时代,时尚潮流打破了国界的限制,前些年各种欧美潮牌成为年轻人的最爱,而这在当下随着国风LBFilm为可观和国产品牌的品质升格,由网络媒体、商家企业和新生代消费者的合力助推,皆呼:国潮时代来了!


“国潮”从字面来看意为“国风+潮流”,可以说是由一国创造的,并具有独特识别性而受其民众认可的潮流风尚。对于国风还是古风历来多有争议,即可指国家和民族所传承的物质、精神、行为、制度等文化及其相关的人、物、技、艺等,而潮流一般指和年轻人的生活息息相关的物质消费品或流行文化艺术,二者的结合在根本上就是旧和新、小众和大众、传承和创造等的冲突化解和相互共生。


在全球化时代,时尚潮流打破了国界的限制,前些年各种欧美潮牌成为年轻人的最爱,而这在当下随着国风LBFilm为可观和国产品牌的品质升格,由网络媒体、商家企业和新生代消费者的合力助推,皆呼:国潮时代来了!

 





“国潮”从字面来看意为“国风+潮流”,可以说是由一国创造的,并具有独特识别性而受其民众认可的潮流风尚。对于国风还是古风历来多有争议,即可指国家和民族所传承的物质、精神、行为、制度等文化及其相关的人、物、技、艺等,而潮流一般指和年轻人的生活息息相关的物质消费品或流行文化艺术,二者的结合在根本上就是旧和新、小众和大众、传承和创造等的冲突化解和相互共生。







水流张

终于买了这辆车 感谢地瓜哥指导我拍照。

终于买了这辆车 感谢地瓜哥指导我拍照。

汽车评论周磊

日系三强销量出炉,日产喜提第一,丰田却被本田超,排在最后

清明节后,各大品牌开始晒出自己今年三月份的成绩单,其中身为日系车三强的丰田、本田及日产动作神速,不仅出炉了三月销量,甚至连2019年第一季度的销量也同时公布。长久以来,日系三强都在市场始终处于你追我赶的状态,那么,本次的晒单表现三家又会如何?


数据显示,今年3月份日产国内累计销量133069辆,同比上涨8.2%,本田销量122744辆,同比大涨28%,而丰田3月销量则为120900辆,同比增幅仅1.1%。这也就意味着3月份三强之中,日产最终排名首位,本田位列第二,而在今年1、2月份表现强势的丰田只能居末。不过,从第一季度的大盘来看,丰田也仍以347900辆总销量领跑,日产、本田则以343748...

清明节后,各大品牌开始晒出自己今年三月份的成绩单,其中身为日系车三强的丰田、本田及日产动作神速,不仅出炉了三月销量,甚至连2019年第一季度的销量也同时公布。长久以来,日系三强都在市场始终处于你追我赶的状态,那么,本次的晒单表现三家又会如何?

数据显示,今年3月份日产国内累计销量133069辆,同比上涨8.2%,本田销量122744辆,同比大涨28%,而丰田3月销量则为120900辆,同比增幅仅1.1%。这也就意味着3月份三强之中,日产最终排名首位,本田位列第二,而在今年1、2月份表现强势的丰田只能居末。不过,从第一季度的大盘来看,丰田也仍以347900辆总销量领跑,日产、本田则以343748辆、335134辆分列二三。

日产:主力三架马车,50%产品国六助推

日系三强中,一向低调的日产在3月表现中夺魁,着实令人惊讶,“三驾马车”轩逸、奇骏和逍客功不可没。

其中,作为国内轿车销量长期的三甲车型,轩逸3月份销量达到38265辆,实力不俗;奇骏3月份销量达到18405辆,同比增长10.3%,依然稳居国内SUV销量前列;逍客也表现不俗,3月份卖出12820辆,同比增长5.0%,并且随着中期改款车型的上市,逍客未来表现还会有更多的上升空间。

除主力车型的稳健表现之外,日产庞大的“国六”产品阵容也同样功劳不小。据工信部首批通过国六B审核的车型名单显示,目前东风日产旗下车型占比高达50%,包括轩逸、天籁、奇骏、逍客等热门车型达到国六B排放要求。进一步满足消费者购车需求,助推日产销量提升。

本田:6款车型过万,门事件后全面复苏

无论是今年3月还是第一季度,本田的销量都可以说非常出色。第一季度总销量为335134辆,同比增长11.4%;3月份销量达到了122744辆,同比增长25.8%。

旗下众产品表现强劲,如思域、雅阁、飞度、CR-V、XR-V以及凌派等6款车型在3月销量众纷纷破万。其中,思域3月更以21078辆销量,剧增55.1%。与此同时,本田旗下混动车型表现也颇为抢眼,CR-V混动和雅阁混动分别以2115辆与2128辆,同比增幅高达83.5%与43.7%的成绩领跑目前国内混动车型领域。

当然,本田旗下产品的全面开花,很大部分原因还是源自于去年“机油门”事件爆发后,其众产品同期销量表现低迷后的反差。随着事件的平复,本田开始全面复苏,从而使得同比销量实现激增。

随着日前本田旗下凌派兄弟车型——享域车型的上市,鉴于新款凌派上市后就销量持续过万的表现,享域的到来,想必也会成为本田新的销量增长点。

丰田:雷克萨斯“拖后腿”,亚洲龙前来救驾

相比起第一季度8.1%的增长率,丰田3月份表现就显得不够漂亮,只有1.1%的微增。这一点在车业杂谈看来与其主力车型的销量走低关联甚大。

尽管,丰田方面没有对其各车型销量细节进行公布,但据了解3月份其主力车型卡罗拉的销量就遭到了13.5%的下跌。与此同时,旗下豪华品牌雷克萨斯,也在今年3月销量中同比下降14.2%,原因想必与国家增值税下调前,车企们纷纷官宣降价,而雷车俨然不动有关。

主力车型与豪华品牌双双“拖了后腿”,也就造成了丰田整体增长甚微的局面。不过,随着3月底亚洲龙车型的上市,其当前订单量已过万的表现来看,在接下来的4月份,丰田销量增长方面或许将迎来新的突破。

总结:今年第一季度与3月的竞争落下帷幕,日系三强的总体表现其实可以说不分轩轾。后续三者都会在即将到来的上海车展带来重磅的产品,而这些新车就很有可能成为接下来日系三强们攻城略地的新武器,最终谁会成为今年的大赢家,让我们拭目以待。

汽车评论周磊

上海车展上,这些亮相的重磅新车最值得一看

作为国内影响力最大的车展,两年一度的上海车展一直以来都是各大厂家引入海外车型、亮相新车的最佳场所。同理,今年的上海车展上也会有许多值得期待的车型出现,我们先提前剧透一下。

马自达昂克塞拉

去年11月新马3在洛杉矶车展全球首发,惊艳的造型设计,让无数业内人士称赞有加。4月上海车展这款新车也将来到中国完成首秀,同时继续由长安马自达国产。


新车采用了魂动2.0设计,相比老款昂克塞拉来讲,外观变动较大,将是最大看点。另一方面,新车搭载了第二代创驰蓝天发动机,2.0L自然吸气,采用HCCI技术压燃点火,热效率最高可达51%,想必油耗会很可观。同时这款发动机在性能上也有所突破,达到了最大189Ps...

作为国内影响力最大的车展,两年一度的上海车展一直以来都是各大厂家引入海外车型、亮相新车的最佳场所。同理,今年的上海车展上也会有许多值得期待的车型出现,我们先提前剧透一下。

马自达昂克塞拉

去年11月新马3在洛杉矶车展全球首发,惊艳的造型设计,让无数业内人士称赞有加。4月上海车展这款新车也将来到中国完成首秀,同时继续由长安马自达国产。

新车采用了魂动2.0设计,相比老款昂克塞拉来讲,外观变动较大,将是最大看点。另一方面,新车搭载了第二代创驰蓝天发动机,2.0L自然吸气,采用HCCI技术压燃点火,热效率最高可达51%,想必油耗会很可观。同时这款发动机在性能上也有所突破,达到了最大189Ps马力和230N·m扭矩。

颜值、技术均有所突破,许久没有换代的马自达3一出手就是两个大招,着实让人期待。

RAV4

丰田RAV4荣放是丰田在国内最走量的SUV车型,但伴随竞品车型增多、产品力更强,RAV4的换代也势在必行。

去年4月全新一代RAV4在纽约车展正式亮相,造型大变样让人惊喜,而经过这几个月海外市场的检验,新款RAV4也拥有不错的表现,让我们对它的国产车型越发期待。

新车的主要看点在于硬朗、运动的造型,基于TNGA平台打造的它拥有更加张扬、力量感更强的前脸。同时在配置方面新RAV4也有明显提升,配备有集成全速ACC、车道保持、车道偏离等功能的丰田第二代智行安全系统。动力方面也将采用2.5L和2.5L混动两种动力模式,其变速器分别为8AT和E-CVT。

雷克萨斯LM

观念的改变让MPV车型有了更好的市场,而丰田埃尔法在国内又是绝对的明星。加价、一车难求,是埃尔法车型的常态,不过雷克萨斯新车的出现,或许将改变这一情形。

上海车展上,雷克萨斯LM将正式亮相,从预告图上可以看出,它拥有标志性的纺锤式中网,前脸设计激进锐利,是雷克萨斯一贯的设计风格。新车将推出燃油和混动两种车型,共三款车型,分别是LM 350、LM300h、LM500h。

据了解,新车将与埃尔法同平台打造,定位高于埃尔法,定价想必会突破百万。

宝马3系加长版

轴距加长,是合资车企针对中国市场需求惯用的改进技巧,此次将在上海车展亮相的第七代宝马3系同样如此。

据了解,这款新车与海外版车型在造型上基本相同,基于CLAR后驱平台打造,相比现款车型新车车重降低了55kg,风阻系数降低到了0.23Cd,同时轴距也更长。

新车的轴距达到了2961mm,与现款车型相比再次加长41mm。动力方面,这款车型将会搭载一台2.0T发动机,最大功率为135kW。

比亚迪汉

此次上海车展自主品牌方面,最受期待的车型应该是比亚迪高性能电动跑车——汉。一向被网友戏谑不会设计的比亚迪,终于在跑车比亚迪汉上找回了场子,从现有的讯息来看,汉拥有流线低趴的造型,超跑范儿十足。

据了解,比亚迪汉将会推出纯电动版本和插电混动版本,其中纯电车型的续航里程达到了700km,百公里加速时间2.9秒;插电混动车型则由一台2.0T发动机与前后轮电机组成,纯电续航里程150km。

写在最后:上海车展临近,同时值得期待的车型也越来越多,车业杂谈后续还将继续为大家带来值得一看的新车咨询。

汽车评论周磊

既然亚洲龙性价比这么高 凯美瑞与雷克萨斯ES就危险了?

若问近期最火的轿车是谁?车业杂谈会毫不犹豫的告诉你—一汽丰田·亚洲龙!作为一款定位介于凯美瑞与雷克萨斯ES之间B+级轿车,亚洲龙以20.88-28.98万元价格上市着实令所有人都大吃一惊。火,热议,自然而来。


风评中最不乏对该车整体性价比的谈论:2.5L车型售价比凯美瑞还便宜、采用与雷克萨斯ES相同的TNGA-K平台、入门即高配、空间接近ES动力却更强......言语中似乎暗示着“有了亚洲龙,就可以忘掉凯美瑞和ES”或“亚洲龙来了,凯美瑞和ES就危险了”。

从当前的价格、车型参数、平台、动力总成等方面来讲,亚洲龙确实能给人一种“买凯美瑞不如加点钱上亚洲龙,与其ES买丐版不...

若问近期最火的轿车是谁?车业杂谈会毫不犹豫的告诉你—一汽丰田·亚洲龙!作为一款定位介于凯美瑞与雷克萨斯ES之间B+级轿车,亚洲龙以20.88-28.98万元价格上市着实令所有人都大吃一惊。火,热议,自然而来。

风评中最不乏对该车整体性价比的谈论:2.5L车型售价比凯美瑞还便宜、采用与雷克萨斯ES相同的TNGA-K平台、入门即高配、空间接近ES动力却更强......言语中似乎暗示着“有了亚洲龙,就可以忘掉凯美瑞和ES”或“亚洲龙来了,凯美瑞和ES就危险了”。

从当前的价格、车型参数、平台、动力总成等方面来讲,亚洲龙确实能给人一种“买凯美瑞不如加点钱上亚洲龙,与其ES买丐版不如亚洲龙上高配”的感觉。不过,作为一个在中国市场初来乍到的新人,亚洲龙就真有网友盛传的那么凶?不如车业杂谈今天就这三款车为大家做一次分析。

在售价上,凯美瑞由于有2.0L动力版本的存在,价格门槛要比亚洲龙低上许多。到了2.5L动力版本,无论是燃油版还是混动版,亚洲龙比起凯美瑞都更有优势。

尺寸方面,亚洲龙是基于ES相同的丰田TNGA-K平台打造,长宽高4975*1850*1450mm,轴距2870mm,整体表现接近于雷克萨斯ES,比起凯美瑞要高半级。

另外,亚洲龙全系标配10个安全气囊、9英寸触控大屏、胎压监测、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、自适应巡航、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、悬架软硬可调、电动天窗、无钥匙进入/启动、拨片换挡、座椅8向调节、全LED光源灯组、全车窗一键升降、自动/分区空调等。起配比ES略低,2.0L版本凯美瑞不能及,唯其2.5L版本可比,而出于价格、平台、尺寸空间的差别,这方面凯美瑞也没有太大优势。

从账面表现来看,2.5L的亚洲龙对2.5L的凯美瑞几乎存在碾压般的优势。但按以往的市场规律,价格更低的低动力版本车型往往会是一个车型的主力销售面。想来凯美瑞也是如此,亚洲龙或许不会对它的销量造成太大冲击。

但事实上,数据显示,在凯美瑞销量构成中,2.0L版本却并非主力,反而2.5L版本占比更高,甚至在二月份几乎拿下了凯美瑞全部的销量。这里无疑传递着一个信号:“凯美瑞危险了!”

亚洲龙如此强势,雷克萨斯ES是否遭受波及?

亚洲龙与ES都出自丰田的高级平台TNGA-K,两者尺寸空间相差无几。并且在政策方面,亚洲龙享受如雷克萨斯相同的“4年或10公里内免费基础保养及保修”服务。这完全可以把亚洲龙看作一款“小雷克萨斯ES”,甚至换壳后的国产版ES。

此外,亚洲龙顶配的价格(28.98万元)也只比ES入门版(27.90万元)高了1万。前文谈到标配上亚洲龙(20.88万元)只略低于ES,而顶配的亚洲龙在配置方面就必然超越入门版ES,并且动力总成方面,亚洲龙起跳即是2.5L+8AT,ES则是2.0L+6AT,高下立判。

账面表现上亚洲龙诱惑力依然巨大,具备了从雷克萨斯ES嘴里抢食的实力!不过,笔者看来尽管亚洲龙凶猛,但对ES或许并不能构成威胁,原因有三:

1. 品牌维度,丰田和雷克萨斯,一个合资一个豪华,两者在品牌方面有先天差距,目标群体截然不同。豪华品牌的用户群体,往往不会考虑合资品牌,即便合资在产品上无限接近甚至超越豪华产品。大多数国人的消费观念里,也是宁做凤尾不做鸡头,品牌高度所带来的满足感很难被产品弥补。

2. 品质维度,原装进口的品质保证,一直以来都是雷克萨斯深受消费者追捧的重要因素。作为丰田系汽车制造工艺的最高水准,雷克萨斯的品质做工及可靠性长期以来都霸占着国内品质榜单三甲。相比之下,由一汽生产的亚洲龙,整车品质必然不可比。品质的差别,也决定了雷克萨斯ES的用户不会退而求亚洲龙。

3. 保值维度,豪华品牌的背书与精湛的品质工艺,让雷克萨斯ES有着非常高的溢价能力,其二手车市场首年保值率就高达83%左右,即便第三年也有着接近72%的保值率。反观,在品牌及品质维度不够高的情况下,又作为市场新车,亚洲龙保值率水平必然远不如ES。从这个层面也否定了亚洲龙能对ES的市场造成冲击的可能。

总结:首先我们必须承认,在合资轿车中,一汽丰田-亚洲龙是一款非常有实力的产品。即便这款车还没有达到能够影响雷克萨斯ES的地步,但却已经能够给广汽丰田-凯美瑞带来严重的威胁。并且同为中高级合资车型的福特金牛座、大众辉腾,面对亚洲龙的到来,其手上的份额或也岌岌可危。不得不说,先后在锐志、皇冠及普拉多上折戟沉沙的一汽丰田,这一次或许终于在亚洲龙身上看到了希望。

汽车评论周磊

不想要烂大街的BBA?50万级别的豪华轿车还有这些选择

一直以来,奔驰、宝马、奥迪这三家德系车企在豪华车市场都有着不错的市占率,国人习惯的称之为“BBA”。但是现在,对于50万以内的售价区间而言,BBA并不是唯一的选择。一方面,类似于奢侈品稀有才显得珍贵,这个价位内的BBA有点烂大街了;另一方面,50万能够买到的二线豪华品牌车型,在产品力上面有不错的表现,而且往往可以买到比BBA高一个级别的产品。那么,我们今天就来聊聊如果50万不买BBA,还有哪些轿车可以选择?

阿尔法·罗密欧-Giulia

指导价:31.98-94.98万元

现在市面上已经很难找到“阿尔法·罗密欧”这么长的名字的汽车品牌,也很难找到Giulia...

一直以来,奔驰、宝马、奥迪这三家德系车企在豪华车市场都有着不错的市占率,国人习惯的称之为“BBA”。但是现在,对于50万以内的售价区间而言,BBA并不是唯一的选择。一方面,类似于奢侈品稀有才显得珍贵,这个价位内的BBA有点烂大街了;另一方面,50万能够买到的二线豪华品牌车型,在产品力上面有不错的表现,而且往往可以买到比BBA高一个级别的产品。那么,我们今天就来聊聊如果50万不买BBA,还有哪些轿车可以选择?

阿尔法·罗密欧-Giulia

指导价:31.98-94.98万元

现在市面上已经很难找到“阿尔法·罗密欧”这么长的名字的汽车品牌,也很难找到Giulia这么独特的前脸设计,更可贵的是“Giulia”音译成中文就是“朱丽叶”,听起来是不是非常浪漫?其实这款车是这个价位操控最好的车,甚至没有之一。作为法拉利·恩佐曾经打过工的品牌,阿尔法·罗密欧往年在赛车场上有非常亮眼的表现,品牌复活后,Giulia也完美的继承了先辈们优秀的赛道表现。

撇开100万的四叶草版本不谈,Giulia提供了两种动力供选择。其中280HP车型的最大功率147kW,最大扭矩400N·m,匹配ZF的8AT变速箱。其百公里加速仅为5.2秒,不仅快,而且弯道的表现非常出色。但是Giulia也是个偏科生,在空间和配置上可能要比同级别车型稍显逊色,如果是作为家庭唯一用车,消费者还是需多方权衡下。

雷克萨斯-雷克萨斯ES

指导价:27.90-46.80万元

早年雷克萨斯在美国上市时,一个引擎盖上放满香槟杯的广告迅速的征服了美国人,使得雷克萨斯在北美市场一度超过了BBA的市占率。脱胎于丰田的雷克萨斯,深得丰田精髓,在平顺性和可靠性方面堪称同级别最佳。一直以来坚持纯进口的雷克萨斯,也为其贴金不少。

雷克萨斯ES之所以成为雷克萨斯的销量顶梁柱,在于其一直与BBA展开错位竞争,即尺寸和价格往往介于BBA两个车型之间。ES的另一大魅力在于其混动系统,由一台2.5L的自然吸气发动机与一台电动机组成,系统综合最大功率160kW。虽然很多人吐槽雷克萨斯ES动力肉,但是其行驶的平顺性和静谧性可以说是同级别最出色的。

英菲尼迪-英菲尼迪Q70L

指导价:36.28-43.98万元

同样是早期在美国征战的日系豪华品牌,英菲尼迪与雷克萨斯走得完全不同的路线,其车型往往有着优秀的性能与操控,但是优雅的线条与豪华的质感同样不逊色。英菲尼迪Q70L全系标配LED远、近光灯和日间行车灯,让前脸显得非常精神,修长的车身和英菲尼迪独特的线条,让Q70L兼具动感与优雅的气质。

大自吸一直是英菲尼迪的标签,但为了顺应环保法规等原因,如今的英菲尼迪已经开始改用涡轮增压了。英菲尼迪Q70L全系搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,最大功率155kW,最大扭矩350N·m,匹配7AT变速箱。兼具豪华与运动是英菲尼迪Q70L的优势,但是车主还是要担心被误认成奇瑞的尴尬。

上汽通用凯迪拉克-凯迪拉克CT6

指导价:37.97-69.90万元

2018年,凯迪拉克以近23万的销量,位于二线豪华品牌第一。首先要得益于其特有的钻石切割设计,虽然近年来凯迪拉克车型的线条变得更圆润了,但人们还是能一眼看出来这是凯迪拉克。而且随着通用黑科技的加持,美式车“油老虎”的传统形象也在慢慢改观。

凯迪拉克CT6提供2.0T和3.0T两种排量的动力供选择,其中2.0T发动机的最大功率为177kW,最大扭矩为350N·m,匹配通用的黑科技10AT变速箱。5223mm的超大车身和3109mm的超长轴距,令CT6的气场非常强大,同样带来非常宽裕的乘坐空间。

沃尔沃亚太-沃尔沃S90

指导价:37.29-53.99万元

说到豪华,安全也是非常重要的一环,而沃尔沃一直是将安全放在首位的。从发明三点式安全带开始,沃尔沃在汽车安全方面的专利是其他车企难以企及的。随着科技的进步,通过科技驱动安全的理念,令沃尔沃的车型在主被动安全方面都有不错的表现。

沃尔沃S90提供高低功率两种动力的2.0T发动机,其中高功率版的最大功率为187kW,最大扭矩为350N·m,匹配8AT变速箱。最近热传的内饰致癌事件完全不用在沃尔沃车型上担心,沃尔沃S90的内饰都采用了环保材料,内饰的金属镀铬饰件防镍泄露控制甚至达到了珠宝级认证标准。当然,还有一个不能拒绝S90的原因是,它是彭于晏代言的车型,没准开着它也能变小鲜肉哦。

写在最后:BBA以出色的动力,优秀的操控和豪华的内饰一直在豪华车市场占据重要的地位,但不可否认二线豪华品牌也在不断追赶。如果不想选择烂大街的BBA,那么以上几款车型对于土豪们也是个不错的选择。

汽车评论周磊

关于小与大的完美诠释,这辆车或许能给你答案

春天来了,天气变得通透,阳光变得明媚起来,气温逐渐回升,路边的枝条露出几许嫩绿,桃花、樱花争相开放。就在这样惬意的日子里,雷克萨斯UX在重庆时代天街D馆上市了。从现场公布的情况来看,UX系列共有6款不同配置的车型,官方指导售价为26.80-37.10万元,对标宝马X1、奔驰GLA、奥迪Q3等。

这是一辆属于年轻人的车,也是雷克萨斯旗下辈分最小的SUV,但小而美。它融合了雷克萨斯SUV和轿车的特性,拥有长宽高为4495/1840/1520mm的车身尺寸,显得有些娇小。不过对于城市用车来说,驾控起来它来你或许更加得心应手,也不用担心车位太窄不敢停车了。


它延续了雷克萨斯车型一贯的纺锤形...

春天来了,天气变得通透,阳光变得明媚起来,气温逐渐回升,路边的枝条露出几许嫩绿,桃花、樱花争相开放。就在这样惬意的日子里,雷克萨斯UX在重庆时代天街D馆上市了。从现场公布的情况来看,UX系列共有6款不同配置的车型,官方指导售价为26.80-37.10万元,对标宝马X1、奔驰GLA、奥迪Q3等。

这是一辆属于年轻人的车,也是雷克萨斯旗下辈分最小的SUV,但小而美。它融合了雷克萨斯SUV和轿车的特性,拥有长宽高为4495/1840/1520mm的车身尺寸,显得有些娇小。不过对于城市用车来说,驾控起来它来你或许更加得心应手,也不用担心车位太窄不敢停车了。

它延续了雷克萨斯车型一贯的纺锤形进气格栅,但无论是前车灯还是车身线条都变得更加犀利,也使车身充满力量感。而且雷克萨斯UX还采用了贯穿式尾灯,拥有漂亮的小鸭尾,很容易就给人留下更加动感的第一印象。

车内设计依然很“雷克萨斯”,设计很精致,按键和旋钮的操控很有质感,这也是很多人体验雷克萨斯汽车之后的共识。在方向盘后方,我们可以看到包括驾驶模式在内的双旋钮,悬浮式中控触摸屏一侧设计有漂亮的表盘,配合触感舒适的钢琴式按键和扶手箱前侧的触控板,令操控也变成一件愉悦的事情。座椅的支撑和包裹性上佳,电子助力的方向盘转动起来也很轻松。不过,因为车身不大的缘故,它相对更适合中等身材的朋友。

但就是这样的一辆“小”车,却拥有不俗的动力表现和燃油经济性。其中,雷克萨斯UX200车型搭载最新的Dynamic Force系列2.0L发动机,热效率达到全球最低的40%,最大功率127kW(173Ps),匹配Direct Shift CVT变速箱。雷克萨斯UX260h采用由2.0L自然吸气发动机和电动机组成混动系统,系统综合最大功率135kW(184Ps),百公里油耗更低至4.6L。

刚好我们在前段时间试驾了顶配的UX260h,对其混合动力表现非常满意,至少可以获得接近满分的评价。首先,电机起步非常轻松,速度拉起,发动机介入非常自然,我们完全没有感觉到一点突兀,这也是其城市综合工况下油耗极低的一个重要原因。此外,雷克萨斯UX260h搭载了e-CVT变速箱,无级变速带来了优秀的平顺性,无论加减速还是突兀超车,雷克萨斯UX260h的表现均堪称行云流水,让我们充分享受驾驶的乐趣。

在进入高速后,雷克萨斯UX260h的表现同样出众,前后双电机(顶配才有)配合燃油发动机,只需稍用力踩踏油门,动力瞬间就来,让超车变成了一件简单的事情。而且在超过120公里/小时的车速之后,我们发现提速并未到顶,动力后劲依然很充足。而在高速路上,燃油经济性表现更出众,在我们尝试各种驾驶模式以及频繁加减速的情况下,表显油耗仅4.2L/百公里。这样的数据,你觉得怎样?

对于渴望激情的年轻人来说,他们或多或少有些小执念。而雷克萨斯UX,或许就是他们心中的那个小执念。

汽车评论周磊

雷克萨斯的中国之路,对其他品牌有多大的参考性?

日前,雷克萨斯公布了其在全球的累计销量,已超过千万辆;此外,其在中国市场的累计销量也近百万辆。作为近年来在中国市场颇具话题性的豪华汽车品牌,雷克萨斯此举似乎又引发了一波关注。

至今,雷克萨斯都没有明确国产计划(备受关注),也似乎对销量没有表现出太大的渴望,不过其产品终端价格却相对稳定。此外,其销量逐年增长的态势、在中国市场逐步提升的品牌影响力及口碑也值得高看。

在中国豪华车市场正在兴起的当下,有BBA持续把持格局,有外来新进入者(凯迪拉克、林肯、讴歌等)意图搅局,还有国内全新品牌意图冲击该市场。纷争之下,中国豪华车市场到底该怎么打?回望雷克萨斯的中国之路,或许,能找到一些参考。...


日前,雷克萨斯公布了其在全球的累计销量,已超过千万辆;此外,其在中国市场的累计销量也近百万辆。作为近年来在中国市场颇具话题性的豪华汽车品牌,雷克萨斯此举似乎又引发了一波关注。

至今,雷克萨斯都没有明确国产计划(备受关注),也似乎对销量没有表现出太大的渴望,不过其产品终端价格却相对稳定。此外,其销量逐年增长的态势、在中国市场逐步提升的品牌影响力及口碑也值得高看。

在中国豪华车市场正在兴起的当下,有BBA持续把持格局,有外来新进入者(凯迪拉克、林肯、讴歌等)意图搅局,还有国内全新品牌意图冲击该市场。纷争之下,中国豪华车市场到底该怎么打?回望雷克萨斯的中国之路,或许,能找到一些参考。

01

有限的条件下,用时间换空间,雷克萨斯为其今后的中国之路打下基础。

从2004年正式进入中国市场、2005年2月首批4S店正式开业,雷克萨斯在中国走过了近15年的历程。这与其在北美市场近乎花同样的时间超越奔驰宝马、一夜成名不同,雷克萨斯在中国市场一直表现得分外低调。

雷克萨斯在中国市场累计销量实现10万辆是在2009年10月份,用了大约56个月的时间;在豪华车市场尚没有兴起的年代,此成长进度实则不慢。只是与同期的BBA、尤其是当时如日中天的奥迪品牌相比,体量上差了不少。

2016年,雷克萨斯在中国市场的年销量突破了10万辆,并将年销10万辆+的表现持续到2018年(16万辆)。但与此同时,实现了国产化的BBA早已将在中国市场的年销量水平提升到了新高度(2018年,奥迪:61万辆,奔驰:51.2万辆,宝马:46.6万辆)。

所以,如果单论在中国市场的绝对销量,雷克萨斯的市场表现或不能与BBA相提并论,也并不足以引起行业如此关注。但雷克萨斯对其他品牌的启示或就在于此,它用时间换了空间。

坚守“年轮经营”法则的丰田人,向来喜欢一步一个脚印。在雷克萨斯引入中国市场之初,无论是彼时的中国豪华车市场规模,还是汽车制造能力,或都注定了崇尚品质的雷克萨斯对待中国市场的态度不会向对待北美市场那般果敢,此后雷克萨斯一而再、再而三地推迟国产化就充分体现了其对中国市场的谨慎态度。

但是,雷克萨斯在这10多年的时间里,放弃偏重追求销量、追求速度时,却换来了扎实的营销体系,为其今后的发展留下了大空间。

根据原丰田中国副总经理曾林堂曾接受采访时所述,雷克萨斯在正式引入中国市场时坚守了一个叫作“四赢”的理论,即厂家赢、总代理赢、经销商赢、客户赢。熟悉汽车营销的人很清楚,这能形成一个几乎完美的汽车营销体系。它能平衡各方的利益,增强各方的获得感,形成稳固的循环。时至今日,雷克萨斯仍然在提倡类似的理念,即“客户第一,经销商第二,厂商第三”。

但这个理念说起来简单,做起来实在太难,其核心在于平衡车企与经销商的关系。比如,在当前中国豪华车市场,争夺市场份额的竞争已开始,车企能否忍得住不对经销商施加较大的销量压力?经销商能否忍得住并按车企的理念对客户始终如一?

雷克萨斯在中国市场从一开始就执行这套玩法,有利于其建立如此理想的营销体系。其执行几乎苛刻的建店标准,也诠释了“兵贵在精不在多”的格言。时至今日,雷克萨斯在中国市场的经销商数量应还没超过200家,远低于BBA(如奔驰超过500家)。

在此营销体系下,雷克萨斯凭借产品和服务也逐渐获得了较好的口碑,喜欢雷克萨斯的大有人在。不过,世界上万事万物都是对立统一的。雷克萨斯在中国市场追求经营质量的同时,也应面临着由此带来的困扰。

对汽车产业来讲,规模是扩大利润的前提,而车企经营一定是逐利的,所以如何在中国豪华车市场竞争正在加剧的时候扩大销量,是每个豪华汽车品牌都要考虑的问题,包括雷克萨斯。此前,雷克萨斯提出在2020年实现30万辆年销目标,结合其在2018年16万辆的年销量来看,其销量提升压力较大。这,或又会牵扯到是否国产化的问题,从而再牵扯到消费者极度关心的产品品质保证上。当然,国产化也不是提升销量的必要条件。

02

什么是豪华品牌?雷克萨斯的豪华是一种生活方式,实则是一种全方位的体验。

什么是豪华品牌?这是一个看似简单却困扰诸多品牌的问题。是有高价格产品的品牌?是有产品力足够吸引人的品牌?是有贵宾式服务的品牌?是有历史渊源的品牌?是有高贵格调的品牌?

首先,豪华品牌不是自古就有,时间为品牌带来的有可能是沉淀,有可能是积重难返,所以历史渊源不是豪华品牌的必要条件。雷克萨斯声称其是一个豪华生活方式品牌,实则可理解为是提供一种体验,这种体验能给人带来说不清道不明的豪华感,是全方位的,通过产品、通过服务、通过价值观等提供出来,还要注重细节。

这种体验的设计不应是凭空想出来的,倾听客户的声音、对标都是常用的手段,比如丰田中国副总经理曾林堂在筹划雷克萨斯中国市场的4S店时,也曾会同设计师到韩国、美国、中国台湾、上海等地调研。当然,一种豪华的体验是什么样子,最终还得是品牌自身来定义。丰田中国副总经理曾林堂认为中国市场的4S店“一定要高贵典雅,而且富有文化,感觉很温暖”。

事实的确如此,雷克萨斯的豪华体验是从4S店开始,而这些又是从审核建店平面图、材料开始,从知晓每一位客户到店保养的项目细节开始。可以说,注重细节体验,是雷克萨斯豪华体验的一部分,也应是豪华品牌塑造豪华体验的一部分。

除此之外,雷克萨斯在产品层面能给人愉悦感,并不是方方面面都极为突出,但挑不出明显的毛病。近年来,雷克萨斯还试图通过跨界的营销行为与客户沟通价值观,比如举办古典音乐会、挖掘民间匠心工艺、参加米兰设计周主题展等。

并不是雷克萨斯在营造豪华体验上就完美无缺,只是它以实践提供了一种方向。对体验、对豪华体验的设计,并没有尽头。

写在最后:中国豪华车市场兴起在即,竞争却已在加剧,中国市场消费者对豪华车的理解也正从对品牌的盲从向对品牌的理解和高品质生活的理解转变。中国豪华车市场该怎么打,并没有范本可循,雷克萨斯的中国之路或许能被参考,可我的理解或许也是错的。

汽车评论周磊

2018成绩单出炉,二线豪华品牌谁最有可能挑战BBA?

9102年已经来了,各大汽车厂商也陆续公布了自家去年的销量成绩。当然,公布得早的,都是成绩比较拿得出手的。奥迪2018年在华累计销售660888辆,卫冕豪华车市场单一品牌销量冠军;梅赛德斯-奔驰全球销量为2310185辆,是全球豪华汽车品牌年度销量冠军;而宝马集团,则以249万辆的全球销量,拿到了制造商的第一。BBA拿到了各自的第一,而且你确实没办法反驳。

有第一自然就会有第二,被我们称之为“二线豪华”的品牌,在2018年又有怎样的销量表现?谁最能威胁到BBA的地位呢?今天我们就来盘点一下。

凯迪拉克

凯迪拉克诞生于1902年,历史比宝马、奥迪还要悠久。因其“美国总统座驾”的光环,凯...

9102年已经来了,各大汽车厂商也陆续公布了自家去年的销量成绩。当然,公布得早的,都是成绩比较拿得出手的。奥迪2018年在华累计销售660888辆,卫冕豪华车市场单一品牌销量冠军;梅赛德斯-奔驰全球销量为2310185辆,是全球豪华汽车品牌年度销量冠军;而宝马集团,则以249万辆的全球销量,拿到了制造商的第一。BBA拿到了各自的第一,而且你确实没办法反驳。

有第一自然就会有第二,被我们称之为“二线豪华”的品牌,在2018年又有怎样的销量表现?谁最能威胁到BBA的地位呢?今天我们就来盘点一下。

凯迪拉克

凯迪拉克诞生于1902年,历史比宝马、奥迪还要悠久。因其“美国总统座驾”的光环,凯迪拉克有着不错的产品知名度,而在销量上也有着不俗的表现。据上汽通用的数据显示,凯迪拉克2018年在华销量达227997辆,同比增长31.8%,成为中国市场继BBA之后第四家突破20万年销量的豪华品牌。

凯迪拉克销量的大幅增长,与其终端的大幅优惠不无关系。以凯迪拉克ATS-L为例,在有些地区的终端优惠高达10万,即裸车不到20万,你就可以成为美国总统的车友。以价换量确实可以扩大市场,但是过高的终端优惠,对于品牌的豪华感和用户的忠诚度,似乎并不是什么好事。

雷克萨斯

作为丰田旗下的高端品牌,雷克萨斯在豪华品牌中算比较另类的,其他品牌是挤破头来国产,雷克萨斯却坚持不国产。凭借“进口”光环和舒适的驾乘感受,雷克萨斯在2018年累计在华销售160468辆,同比增长20.8%,其中ES占比超3成。

随便翻开一个车辆质量榜单,不出意外,雷克萨斯都是排在第一位的,这或许也是其稳定增长的杀手锏之一。还有更重要的一点是,雷克萨斯在定价上避免了与德系三强的正面竞争,而且从产品定位上,也是定位于竞争对手高、低车型之间。随着国家对增程式混动的重视,雷克萨斯的优势也会逐渐体现出来,相信其2019年也会交出一份不错的答卷。

沃尔沃

发明了三点式安全带,发明了首个后向式儿童座椅,发明了头颈部安全保护系统,沃尔沃不愧为“安全”的代名词。而由高晓松带热的北欧风,也是沃尔沃品牌的独特魅力。2018年,沃尔沃在中国市场销量达130593辆,同比增长14.1%。而作为沃尔沃旗下的运动子品牌Polestar,其性能优化软件,销量也达到了8679套,占全球销量的20.7%。

不管是安全还是独特的北欧风格,沃尔沃都有在豪华车市场占据一席之地的底气。轿车业务被吉利收购后,沃尔沃在中国市场的本土化方面将会比其他豪华品牌更有优势。而且,现在年轻消费者对于颜值和性能的要求越来越高,与Polestar在赛车领域打拼多年的沃尔沃,在未来的市场竞争中应该会有不错的表现。

捷豹路虎

捷豹、路虎,这两个诞生于英国的品牌,出生就带着“高贵”的光环,现归于印度塔塔汽车集团。在过去的2018年,捷豹路虎过得并不滋润,全年实现了11万的销量,较往年有较大波动。

中国是捷豹路虎全球最大的单一市场,特别是在东北地区,路虎的出镜率非常高。捷豹路虎的产品,其实从性能和外观来说都非常出色,有其独特的英伦范。但是近两年,捷豹路虎发生了多次召回事件,用户口碑的影响或许是造成销量波动的主要原因,希望塔塔集团能够引起重视。

林肯

2018年最热的词不外乎“车市寒冬”、“中美贸易摩擦”,可是在这样的大环境下,纯美国进口的林肯,全年销量达到了55315辆,同比实现了2.2%的小幅增长,实属不易。

或受贸易摩擦影响,林肯也意识到国产的必要性了。据林肯方面透露,从2019年起,连续三年每年将推出一款国产车型。而首款国产车型为林肯飞行家,定位于7座中型SUV,新车将由长安福特生产。国产后的林肯,或许会在中国车市带来不一样的表现。

英菲尼迪

英菲尼迪并未公布2018年销量成绩,但是1到11月的累计销量为4.13万辆,要超过2017年4.8万辆的成绩有难度。其实英菲尼迪本身的产品力非常不错,而且内饰非常前卫,即便是几年前的车型放到现在来横向对比,其内饰也不显得过时。

为什么品质不错,还针对中国市场进行了加长,销量却不见增长呢?车业杂谈认为,最主要的原因还是品牌影响力有待提高。因其logo酷似中国品牌奇瑞,而奇瑞主要车型是10万级别的车型,或许这在一定程度上影响了英菲尼迪品牌的豪华感。

写在最后:很多人说中国车市的牛市要到头了,其实不然,从一、二线豪华品牌的销量来看,不少豪华品牌都出现了增长。2018年整体车市的波动,其实是中国车市由量向质转变的一个拐点,在未来的市场竞争中,只有品牌力和产品力齐头并进的品牌,才能走得更远。

回到我们开始的问题,凯迪拉克销量最高,增幅最快,是最有可能挑战BBA的二线豪华品牌吗?车业杂谈认为,以价换量确实为凯迪拉克打开了市场,但如果一味地强调性价比,或不是长久之计。反观稳扎稳打的雷克萨斯和沃尔沃,反超凯迪拉克也不是没有可能。

值得一提的是,特斯拉的Model 3在美国的销量达到近14万辆,不仅在电动车领域一枝独秀,在整个中小型豪华车市场中,Model 3也占据了近三分之一的市场份额。可以预见的是,在BBA面对的挑战中,造车新势力也是一股不容忽视的力量。

汽车评论周磊

2019年依旧属于SUV,这几款重磅车型值得一看

我们说2018年是属于SUV的一年。合资品牌“SUV引入计划”的实施,让本就竞争激烈的SUV市场变得更加风起云涌。而消费者对于SUV的喜爱,也将车企的这股“SUV热”延续了下来,2019年还将有更多SUV车型上市,其中这几款车最具看点。

奥迪Q3

预计上市时间:2019年3月

2018年,奥迪在国内推出了面向年轻人的SUV车型奥迪Q2L,其车型参数与现款奥迪Q3相差无几。两款A级SUV中,显然更加年轻时尚的Q2L会更受欢迎,而大哥Q3的地位就显得比较尴尬。


为了避免自家打架的情况发生,3月奥迪Q3将迎来一次升级。它在尺寸上将有明显的提升,造型风格具有力量感,与Q2L的运动风格区...

我们说2018年是属于SUV的一年。合资品牌“SUV引入计划”的实施,让本就竞争激烈的SUV市场变得更加风起云涌。而消费者对于SUV的喜爱,也将车企的这股“SUV热”延续了下来,2019年还将有更多SUV车型上市,其中这几款车最具看点。

奥迪Q3

预计上市时间:2019年3月

2018年,奥迪在国内推出了面向年轻人的SUV车型奥迪Q2L,其车型参数与现款奥迪Q3相差无几。两款A级SUV中,显然更加年轻时尚的Q2L会更受欢迎,而大哥Q3的地位就显得比较尴尬。

为了避免自家打架的情况发生,3月奥迪Q3将迎来一次升级。它在尺寸上将有明显的提升,造型风格具有力量感,与Q2L的运动风格区分开来。

动力方面,全新奥迪Q3将将1.4T发动机提升为1.5T,老款2.0T也得到了延续,它们分别能够提供150匹马力和230匹马力。变速器方面或将搭载7速S tronic双离合。

奥迪Q3的升级很好的将它与Q2L区分开来,同时领先于奔驰GLA与宝马X1换代,也是占据了先机,相信新款奥迪Q3能够取得不错的销售成绩。

福特领界

预计上市时间:2019年1月

连续两年的销量起伏,让福特清楚的认识到自己的问题所在。车型单一、老旧,是影响福特最重要的因素。为了改善这一问题,福特提出了2025计划,期望在这一时间节点之前引入50款新车,以此增强市场竞争力。

将于1月上市的福特领界就是该计划中的第一款SUV车型。它的造型与福特SUV家族略有不同,进气格栅更加圆润,将由江铃福特生产制造。

福特领界最大的卖点在于搭载了福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统,这套系统能够实现L2级自动驾驶,是首个在这一价位布局自动驾驶的合资SUV车型。可见福特对其期望之大。

长安CS85

预计上市时间:2019年上半年

消费主力转向年轻群体,导致车企开始了年轻化转型。运动时尚的设计风格成为设计主流,而跨界车、溜背式等设计,无疑是最受年轻人欢迎的。

长安品牌在拥有CS35Plus、CS55、CS75等多款畅销SUV车型后,终于也开始了跨界车之旅。CS85就是长安的首款跨界SUV车型。

从造型上我们可以看出,溜背式设计是其最大的特色,修长车身,家族式前面具有不错的吸引力。2.0T发动机能够提供233匹马力,匹配8AT变速器,也满足年轻人对于驾控的追求。

宝骏RS-5

预计上市时间:2019年上半年

换标对于汽车品牌来说是大事,它或许会改变消费者对于品牌的印象,长安更换V字标就是很好的例子。近期宝骏的新车RS-5也露出新标,这似乎预示着宝骏将要开始品牌向上之路。

从造型上看,宝骏RS-5的确一改以往中庸平淡的风格,采用了更加精致动感的外观设计。它搭载了1.5T+CVT的动力总成,并且拥有L2级自动驾驶能力,可见这次宝骏拿出了干货,不知道一向主打性价比的宝骏,会怎样给RS-5定价呢?

雷克萨斯UX

预计上市时间:2019年1月

以往我们提及二线豪华品牌,雷克萨斯绝对是当之无愧的主角,而近些年伴随着凯迪拉克的崛起,雷克萨斯似乎有了对手。

面对对手的出招,自然要用实力回击,1月雷克萨斯就将推出入门级SUV车型UX。这款车的看点在于,它基于TNGA架构打造,同时延续了纺锤式前脸设计,激进、年轻。动力上它选择了2.0L发动机+CVT的组合,比较照顾驾驶平顺体验。

伴随着UX的推出,雷克萨斯的价格将实现进一步的下探,对于凯迪拉克乃至于普通品牌SUV车型来说,都是一个冲击。

写在最后:在车业杂谈看来,以上5款SUV车型值得推荐,近期有购买SUV意愿的朋友不妨等等看。

汽车评论周磊

于不同中见相同,雷克萨斯粉和沃尔沃粉们,别死磕

在国内有一个很神奇的现象,比如,养猫的瞧不上养狗的,喜欢英式英语的通常对美式英语产生鄙夷,喜欢意式咖啡的对喜欢美式咖啡的总是万分嫌弃,用小米的与用魅族的死磕到底……这可能是一种主观意识上的排斥,无关其他,似乎对峙的两方都挺自我感觉良好,而对其他一方产生不屑。当然,这种现象仅仅适用于一部分人,比如感情特别强烈的那种。

在汽车圈,同样有这样一个现象:喜欢沃尔沃和喜欢雷克萨斯的,也是死磕到底,至少我身边,有很多这样的例子。


起源八竿子打不着,但是都很豪。

沃尔沃(Volvo),一个来自瑞典的著名豪华汽车品牌(现如今被吉利收购),曾译为富豪。雷克萨斯Lexus,来自日本,英文发音与“豪华...

在国内有一个很神奇的现象,比如,养猫的瞧不上养狗的,喜欢英式英语的通常对美式英语产生鄙夷,喜欢意式咖啡的对喜欢美式咖啡的总是万分嫌弃,用小米的与用魅族的死磕到底……这可能是一种主观意识上的排斥,无关其他,似乎对峙的两方都挺自我感觉良好,而对其他一方产生不屑。当然,这种现象仅仅适用于一部分人,比如感情特别强烈的那种。

在汽车圈,同样有这样一个现象:喜欢沃尔沃和喜欢雷克萨斯的,也是死磕到底,至少我身边,有很多这样的例子。

起源八竿子打不着,但是都很豪。

沃尔沃(Volvo),一个来自瑞典的著名豪华汽车品牌(现如今被吉利收购),曾译为富豪。雷克萨斯Lexus,来自日本,英文发音与“豪华”(Luxury)一词相近,也很容易让人联想到富豪。

就是这样起源八竿子打不着的两个品牌,通过名字却莫名让人联想到一起。而两家的粉丝也经常在网上争个你死我活,争执的原因不外乎各自都觉得自己粉的品牌旗下的车型更好。

事实上,从产品来看,沃尔沃主打安全,雷克萨斯则耐用性好,两者各有优点。而同为豪华品牌,两者在产品做工用料方面也不会有很大的差距,透过内饰给人回馈的是大气精致感。比如沃尔沃XC60与雷克萨斯RX,价格有重叠区间,2.0T发动机动力相差不大,轴距相差不大,同价位区间的车型配置也各有千秋。你可以去细细比较花同样的钱买谁更值得,但是,雷粉和沃粉可能不会这么做。

本来,买车是一件理性中充满感性的事情。你会购买你预算之内的产品,这是理性;而在预算之内,你可能会放弃更满足需求的而选择更喜欢的,这就是感性。可在喜欢并且可以得到的前提下,所有的理性似乎都不值得一提。

不过说到底,感性其实就是性格的使然。可以看看沃尔沃和雷克萨斯其品牌和产品所倡导的生活理念,那么你也许就会明白,为什么会有排斥,为什么会有对峙。

沃尔沃,来源于瑞典,典型的北欧风个性,尊贵而冷淡。

从一开始,主打安全就让沃尔沃显得异常低调,可能不是它想要低调,只是在大多数人眼中,安全是行车的必要件,而不是让人觉得闪闪发光的增色件。像坊间一直流传的“开宝马,坐奔驰”就很容易让人明白,宝马好开,奔驰舒适,这就是明显的增色件。

但是沃尔沃有为之改变吗?它似乎不以为然,它真的很北欧,很佛系,很不care。但是在主打理念上的不变,并不代表它除了安全,没有给到用户其它的增色点。

如今的沃尔沃,其自身就是一个增色点。“雷神之锤”和“维京之斧”大灯,曾经引发过热烈的讨论。北欧风格的内饰,简约的线条、没有多余的修饰、带来的是视觉上的极度舒适。源自赛车用的发动机,让沃尔沃的车开起来很带感。而在赛事的赞助上,沃尔沃24年来始终扮演着高尔夫运动倡导者的角色,通过这一贵族式运动将尊贵典雅的品牌形象与“以人为尊”的品牌核心理念传递给了更多消费者。在安全的前提下,沃尔沃就是这么的随性、随心。

那么于雷克萨斯呢?从始至终,雷克萨斯给人的感觉都很强势、很匠心。

对工艺很执着的日本人,在对汽车的型面、色彩和用料上,都很细心地琢磨,比如在选用木纹方向盘时,每一个方向盘都历经38天、至少67道专业化工序打磨而成,并且要在技艺精湛的匠人严苛审视下进行手工打磨、抛光、上色,然后人工缝制一层精致的皮套。一切的一切,都让人觉得雷克萨斯是一个最具“工匠精神”的汽车品牌。

而从设计来看,雷克萨斯品牌注入越来越多大胆前卫、想象力十足的个性化元素。比如,每年米兰设计周期间举办“雷克萨斯全球设计大奖”为全球设计新秀提供展现才华的平台。再比如,概念运动游艇、SKY JET等超越汽车领域的设计,都让雷克萨斯强势得更加与众不同。

匠心是雷克萨斯产品所倡导的理念,通过精心的雕琢,给消费者呈现出更有质感的高品质产品。而雷克萨斯品牌本身所倡导的是一种化繁为简、有品质有质感的生活。比如,举重若轻地放下对物质和名利的执着和追求,但并非排斥和鄙视。追求心灵的轻盈,获得精神上的充实。

在笔者看来,喜欢北欧的人会喜欢其大气和尊贵,喜欢日系的人多着迷于其精巧与匠心。而或许,喜欢沃尔沃的人会多一份从容,喜欢雷克萨斯的人会多一份追求。但是两者有一个共同的特性,那就是由内而外的散发出简约自信。而至于喜欢谁多一点,应该与个人崇尚的生活方式和理念有关,其实没有必要死磕。

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