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斐迪南·保时捷，冥冥中指引着保时捷跑车尘封超70载的历史
大众股票逼空案
10年前，一起全球股票史上的“逼空大案”将保时捷这家以设计和制造跑车而闻名的公司与德国大众汽车公司推上了风口浪尖。根据《国际金融报》的记载，2008年10月26日收盘后，保时捷宣布已增持德国大众股权至74.1%，这意味着卖空机构将因流通股票（5.9%）不足卖空仓位（12.9%）而自动爆仓。德国亿万富翁（2008年，92亿美元身价）阿道夫·默克尔因错误投资（卖空大众）导致债务加重，最终于2009年自杀。
有人认为这起事件是保时捷和皮耶希两大家族之间的豪门恩怨；也有人认为这是斐迪南·皮耶希和沃尔夫冈·保时捷二人为实现德国大众与保时捷汽车合并这一宏愿联手唱的一出戏。事实上，保时捷家族与皮耶希家族的代表人物是斐迪南·保时捷的儿子费利·保时捷和女儿路易斯·保时捷·皮耶希。1970年秋，外孙斐迪南·皮耶希和孙子彼得·保时捷的口水战升级为家族矛盾，1971年夏，全体家族成员协议退出经营。
不被接纳的缘分
保时捷与德国大众的缘分始于1929～1930年间的大众甲壳虫。一方面，斐迪南·保时捷因希望开发小型车与戴姆勒董事会产生分歧，于1929年辞职；另一方面，阿道夫·希特勒计划“令每个德国家庭都能拥有一辆汽车”，于1930年委任斐迪南·保时捷完成这个“大众汽车项目”。历史学家皮塔在《保时捷：从设计师事务所到世界大牌》一书中指出，“希特勒需要一个拥有创意的大脑，而保时捷需要一个政治人物，能够为其免除设计新车时的资金压力。”
图 1 保时捷设计工作室的首个订单簿，文本特别做了防火处理。
图 2 1938年5月26日，希特勒视察大众汽车厂
1931年，保时捷公司成立。1948年，由儿子费利·保时捷设计的356车型横空出世，并正式使用保时捷（Porsche）命名，1950年，保时捷356进入量产。据不完全统计，356型跑车一共生产了78000辆。如果说大众甲壳虫充分展现了斐迪南·保时捷的设计天赋，那么保时捷356则奠定了保时捷跑车之王的地位。遗憾的是，保时捷356成了父子联手的遗作，1951年1月30日，斐迪南·保时捷去世，得寿77岁。
显然，保时捷与德国大众的渊源是不受保时捷汽车欢迎的。保时捷的里程碑只记录了1948年至今（2018年）70载的品牌历史，而1931年至1948年间的历史被刻意尘封。历史学家皮塔认为“独裁者只要用激动人心的大项目作为诱饵，那些自称不关心政治的人就往往会被打动。”然而笔者认为，贴在斐迪南·保时捷身上的类似“不顾道德标准”、“无底线的机会主义者”这样的标签也略显证据不足，人物评价也趋于主观。
不久前，2018年9月25日，保时捷宣布未来将不再提供柴油车型，并于2009在市场上投放首款纯电动跑车。当马斯克的特斯拉普遍被大众接受的时候，纯电动汽车时代已悄然而至。如今，跑车之王保时捷的这一举动透着强大的品牌自信——壮士断臂，放弃使用柴油机，拥抱纯电动。事实上，保时捷也并非没有这种变革的根基。1900年，也就是118年前，保时捷的创始人斐迪南·保时捷便已制造出了史上第一辆混合动力汽车“Semper Vivus”。
图 3 Lohner-PorsChe semPer ViVus，史上第一辆混合动力汽车
冲破黑暗见光明
从爷爷斐迪南·保时捷的大众甲壳虫到儿子费利·保时捷的保时捷356，再到孙子斐迪南·亚历山大·保时捷的保时捷911，三代人共同书写了保时捷汽车的品牌历史。而作为历史的见证者，我们则无需为无法逼近真相所困，亦无非迷信权威研判。事实上，随着部分档案的公布与进一步开放，我们终将拨开云雾见青天。
图 4 当我环顾四周，却始终无法找到我的梦想之车时，我决定自己亲手打造一辆。——费利·保时捷
文/Phoenix Ma 转载请注明出处
