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   人力车有很多种，比如架子车、自行车等，只要以人力驱动的都叫人力车，黄包车是其中一种。黄包车,是一种用人力拖拉的双轮客运工具,为引人注目,招徕生意,车身涂黄漆,故名黄包车。

    随着人力手拉黄包车的逐步淘汰，现今在社会上流动最多的就是人力三轮黄包车，以人力脚踩为动力，这样比以前拉黄包车的更为省力，其速度也有一定改善。

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      黄包车是一种用人力拖拉的双轮客运工具，黄包车前身叫“东洋车”，又称人力车，约1870年创制。同治12年（1873年），法国人米拉看到黄包车便利，拟从日本购进，并向法租界公董局呈报一份计划，要求“在两租界设立手拉小车客运服务机构”，并申请十年专利经营。后经法租界公董局与公共租界工部局协商，同意由两局发放人力车执照，并批准路程价格。次年1月，黄包车从日本输入上海。因从日本输入，故当时沪人又称之为东洋车。

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     现代最主要的交通工具是车，火车、汽车，三轮车，自行车等等说到底都是车，只不过是轮子的个数不同。那么古代的交通工具是什么呢？古代的交通工具主要是马车，乘坐马车的人，要么是贵族，要么是十分有钱的商人，其实商人都很少见，因为古代重农抑商，有些朝代规定商人是不允许乘坐马车的，主要是有权力的贵族和王室。出行有马车，打仗有战车，那么为什么中国的马车大多是两轮的呢？做成四轮马车岂不是更稳当？难道是没有钱？古中国地大物博，资源丰富，是不会差这些钱的，那么原因在哪呢？

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    中国最著名的古代马车自然是1980年出土的秦始皇陵的铜马车，两轮车，秦始皇千古一帝，难道那时没有发明四轮车？错，你太低估古人的智力了，早在春秋战国时期的秦国，就已经有了四轮马车，那么为什么秦始皇陵出土的是两轮车呢？不能说两轮车比四轮车象征着更高的地位吧？

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   首先第一点：地理因素。我国地域辽阔，众多地形错综复杂，且不说在战场上作战，用四轮马车会导致无法灵活的转弯，最主要还是后车轮极有可能会卡在凹凸不平的地面，看似稳定的四轮马车实则会影响机动性。

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   其次第二点：经济因素。我国大部分都是汉族，属于世代相传的农耕民族，马在草场肥沃的地方能够很好地成长从而为人们所用，而我国虽然游牧民族也很多，但是相比汉族的庞大数量也是杯水车薪，所以马匹在中原地带是十分昂贵的，且饲养马匹的费用也是十分高昂，而二轮马车相比于四轮马车、六轮马车等要节省马匹的数量，所以二轮马车占主导地位。

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    最后第三点：技术因素，我国确实有着四轮马车，六轮、八轮甚至二十轮马车，对，二十轮马车，南北朝的侯景发明的，但是，还是没有动摇二轮马车的地位，因为实在是不好转弯。古代是有二十轮马车，但是没有铁轨啊，转弯确实是个可以说很庞大的工作了，所以多轮马车仅仅能起到一个象征作用，在实用性和灵活性方面都远不如二轮马车。直到鸦片战争打开了中国的国门，欧洲的先进技术流入中国，我国的二轮马车才逐渐被淘汰。

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   从我国的二轮马车上不难看出，技术上的局限性限制了国民的生活水平以及整体国力，以至于被西方列强用坚船利炮打开了国门，在经历了血与火整整100多年的考验后，我国救亡图存，最终才发展成了现在富强发达的新中国。因此，发展科技是十分重要的。

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    “黄包车代表着一种传统，看上去古朴，而且乘坐方便，对景区尤其是西湖等富有历史文化内涵的景区来说，是种蛮适合的交通工具。在日本，很多景区就有这种黄包车存在，而且秩序井然。事情是件好事情，但要出现好效果，关键还是管理要到位，要避免出现乱哄哄的情况。要设计好黄包车的旅游线路、驻停站点，收费价格和车身样式要统一，最好黄包车夫的着装也要经过专门设计；此外，黄包车夫的上岗应该要经过培训，规范营运，避免出现为抢生意半途乱拉客的情况。如果有了良好的游览秩序，那投入黄包车对景区来说肯定是有益的。”