对于大车司机或以柴油为燃料的物流和交通运输企业，油费开支是所有成本中最大的一项成本。以大货车为例，一辆三桥、四桥柴油大车每年的油费是30万-60万，挂车、拖车高达70万，柴油大货车年平均油耗约50万元。车主每年扣除油费、过路费等开支，每辆大车年元纯利润10-15万元，其中油费开支是利润的3-5倍。巨额的油费开支无疑是压在广大车主和运输企业头上的一座大山。同时近年来我国大面积严重的雾霾污染，以及由此而引发的越来越严格的柴油大车排放限制，导致了很多大车增加了尿素改装和添加成本甚至很多大车上不了路，给本来被高油耗高成本压得喘不过气的车主和运企带来更加沉重的压力。据不完全统一，由于高油价和高环保标准，近年很多大车主和运企已经破产或在破产的边缘苦苦挣扎。柴油大车和设备如何高效节能减排是一项科研创新的战略高地，也是个巨大的空白市场。

全球科技界、企业界甚至民间高手们数十年来都在积极探索和研究有关柴油的节能减排技术，然而由于柴油是一种碳原子数高达10—22的复杂的烃类化合物，同时分子量大、黏度高（介于煤油和机油之间），各种添加剂、助燃设备在“顽固”的柴油分子面前无可奈何。因此，柴油的节能减排技术长期以来是一个困扰科学界和企业界的世界性难题。目前全球柴油催化改良类节油技术或物理类节油设备有很多，但其节油率都没超过5%，购买这些产品或设备的成本往往高于所节省的油钱，因此在实际的市场推广应用过程中没有优势，目前包括美国、德国、日本等发达国家在内的世界范围内没有任何一项柴油节能减排技术或设备在市场上被广泛的推广和应用，除柴油的积碳清除剂略有销售和市场外，整个柴油节能减排市场一片空白。

伊斯特新能源节油卡运用量子物理学的突破性成果即将打破这一市场局面，目前仅仅投放市场1年多时间，就赢得广大柴油车主和运输企业的认可和追捧，目前公司全国合伙人爆满，各地区代理处订单雪片般飞来，产品生产供不应求。在产品正式上市之前，在陕西、宁夏、山西等地1200辆柴油大车经过半年多时间的实际应用测试，连续使用后，其中97辆节油率达10%，468辆节率达到15%，210辆节油达到和超过20%，其中只有24辆中短途行驶的大车节油低于10%。而且80%的车主表示，使用伊斯特新能源节油卡后动力逐步明显提升，噪音逐步降低，有的大车司机表示，使用伊斯特节油卡不仅节省了油钱，还节省了时间，之前跑四天的路程现在三天多一点就跑完了。伊斯特节油卡每年可帮助柴油大车节省7-15万元油费，相当于增加了7-15万元的纯收入。一辆年油耗50万的大车，扣除油费、过路费等各项开支，平均每年的纯收入仅有10多万元，使用伊斯特节油卡大车司机每年纯收入增加50%以上。如此高比例的投资回报，对于每天冒着生命危险奔波于全国各地的大车司机，无疑是一个难以想象的个重大惊喜和恩赐，甚至对整个交通运输产业都会带来积极的重大影响。