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2012年10月末黑龙江七台河矿山铁路探访（一）
大约在2009年-2010年期间，我曾听到一位大学本科时的同学说，黑龙江七台河的城市风格，还有其矿山铁路的风格，与我的家乡——辽宁抚顺，相似度很高，而且那里还有富有当地特色的矿山铁路通勤列车。听说了这个消息后，我就动了想去探访的年头。虽然家里的亲属极力反对和阻拦，还有部分与我关系不好的人，不知出于何目的，想搅乱我的探访计划，但这些，都无法阻挡我前行的脚步。最终，我得以在2012年10月28日夜-11月1日凌晨，从辽宁沈阳出发，完成了这次探访。本文将呈现当时探访的第一部分内容。当然，在正文之前，我先呈上两段背景音乐，第一首音乐为美国著名钢琴家Kevin Kern演奏的钢琴作品《Once In The Long Ago》，第二首背景音乐由日本著名钢琴家兼指挥家藤原育郎先生改编并指挥演奏，由日本女歌手仓木麻衣演唱的交响乐版歌《Start In My Life》。之所以采用这两首音乐（歌曲），一是因为七台河矿山铁路风格源自辽宁抚顺，而辽宁抚顺的矿山铁路风格源自日本，而作为当时的拍摄者本人和现在的撰文者本人，我又是一个从小生活中工矿棚户区，看着来往的火车、电车，还有日漫长大的人，用日本音乐来再现当时的感觉，也许再恰当不过了。而采用钢琴独奏+交响乐演奏，是为了增加音乐（歌曲）的“穿透力+震撼力”，能使音乐（歌曲）深入每一位读者的内心，从而能让读者更深切地体会到我当时的情感。由于受本平台限制，其具体内容只能点击以下链接：Once in the long ago，Start In My Life。
2012年10月28日夜，我来到沈阳站西广场。
当时为了运转最后的K129次列车，我直接先来到车站售票处，购买了K7333次列车的车票，先前往长春。
买完车票，我进入沈阳站候车室，当时还是我第一次进入重新整修后的沈阳站候车室。
当时候车室内的工作人员使用新式保洁清扫车进行相应的保洁工作。
2012年10月29日凌晨0点30分，我检完车票，登上K7333次列车。大约在凌晨4点30分，我所乘坐的列车到达长春车站。下车时，我先拍下了列车水牌（方向牌）。
之后我又拍下所乘坐车厢的编号。话说在2013年5月，K7333次列车更换为新空调车体。
下车后，我来到地下通道，拍下了那里展示的长春站发展史相关介绍。
等到天大亮时，我来到长春车站北广场，并拍了一张图片。
回到长春车站后，我就购买了K129次列车的车票。
当天上午10点，我检完车票，登上当时的K129次列车。大约在当天下午13点15分，我在哈尔滨车站下了车。下车时，我仍旧是先拍下列车水牌（方向牌）。
之后我又拍下所乘硬座车厢的编号。话说就在我那次运转的一个多月之后，K129次列车的彻底停运了。
拍完这些，我走出哈尔滨车站。
离开了哈尔滨车站，我先乘坐当地的14路公交车来到一个名叫“达道街”的地方，之后在那里换乘116路公交车前往滨江车站。
等到了滨江车站，我看到天色已经完全变暗，车站外观已无法拍摄。没办法，我只能拿着提前取好的车票进站乘车。
上车之后，我同样把手中的车票更换为卧铺牌。
2012年10月29日凌晨5点07分，我乘坐当时的4041次列车来到密山车站。下车时，我还是按照老规矩，先拍下列车水牌（方向牌）。
然后我又拍了所乘坐硬卧车厢的编号。
拍完这些，我离开了密山车站。
之后我来到了对面的密山汽车站。
进入汽车站，我购买了前往七台河的班车客票。
当天上午9点40分，我乘坐班车，来到七台河市内的新兴汽车客运站。
下了汽车，我开始向七台河矿山铁路集配站方向走去。途中，我路过国铁七台河车站。
话说七台河市不愧是“煤城”啊，就是国铁车站对面都有煤矿的办公区。
之后我拐进旁边的一条小路。
而小路旁首先出现了国铁七台河车站的货场。
过了国铁七台河站货场，我看到旁边出现了“越秀桥”，桥上就是国铁七台河站与矿山铁路集配站的联络线。
拍完“越秀桥”，我继续沿着之前的那条小路，继续向集配站方向走去。
沿着小路走了几分钟，我看到前面出现了一处电气化铁路道口，那就是当时我看到的第一处矿山电气化铁路的道口。
走上铁路道口之后，我开始沿着矿用电气化铁路往前走。走了不远，我看到旁边的国铁线路上，停着两台国铁调机。
而我的身旁也出现了矿用卷扬机。
卷扬机的前面则停着一组七煤集团铁路运输部的自备车厢。
其对面是国铁七台河机车折返段。
机车折返段后面好像是一个工厂。
过了那里，我看到前面停着一列挂着前后两台电机车的敞车大列，其最前面的本务机车为EL1-1003号电机车。EL1型电机车，俗称“小德”，由前民主德国制造。唯独EL1型电机车，是抚顺所没有的一款车。接着，我看到七台河矿区铁路自备的EL2-1553号电机车单机进入集配站，与此同时EL1-1003号电机车也推着那列敞车驶离，相关视频可点击以下链接：七台河矿山铁道自备EL1-1553号电机车单机驶入集配站。
过了那里，我看到前方出现了矿山铁路集配站的站台。
站台旁边有一块警示牌。
这时，我看到EL1-1002号电机车牵引矿山铁路通勤列车进行转线作业，相关内容可点击以下链接：七台河矿山铁道自备EL2-1002号电机车牵引通勤列车在集配站内进行转线作业。看到这样的场景，我的内心当时真的是非常激动！在2009年7月1日以前，当时的辽宁抚顺，也有类似的通勤列车。因为我在儿时经常乘坐这样的列车，那已经构成我童年难忘的记忆。因此，当我在一个风格相近的地方看到了类似风格的列车，就觉得，时光仿佛在此刻倒流了一般。这样的心情，只有经历过的人才懂。
拍完这段视频，我直接来到集配站的候车室旁边。
此时旁边的股道上停着刚才出现过的通勤列车，只不过列车的本务机车已经先行驶离。
接着我来到候车室门口，当时候车室的玻璃大门上还贴着候车室开放时间。
进入候车室，我看到里面的座椅和国铁车站基本一样。
而候车室内的墙上还挂着矿山通勤列车的时间表和票价表。
拍完这些，我走出集配站候车室，其旁边是铁路客车检修处。
过了铁路客车检修处，我看到前面出现了电机车整备处 。
当时机车整备处还停着七台河矿区铁路刚购进不久的韶峰405号电机车。
当时我还拍下了韶峰405号电机车的厂牌。
拍完电机车，我来到一个铁路机车车库附近，只不过当时那里还锁着门。那里面停着的，据说是七台河矿区铁路自备的GKD1A型内燃机车，只是内燃机车平时很少使用而已。拍完这张图片，我就先回到国铁七台河车站附近的旅馆休息去了。
到这里，本文的内容先结束了。在后面的文章中，我将接着本文的内容，叙述本人在当天下午运转七台河矿区通勤列车龙湖线的全过程，敬请期待。
