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在前面的文章中，笔者叙述了2021年3月19日乘坐K262次列车运转襄渝线铁路的全过程，具体内容可点击以下链接：2021年3月铁道之旅08（中）：K262次列车襄渝线运转。本篇文章中，笔者将接着前文的内容，叙述这次旅行的最后一段路程。

（接前文）一夜无话，第二天，也就是2021年3月19日一早，当时笔者再次醒来时，列车已经驶离郑州车站，一路向北行驶，而窗外的天气始终阴沉。在此，笔者将呈上本系列文章的倒数第二首背景音乐（歌曲）——由日本“歌手”玉置浩二（“二叔”）演唱的歌曲《蓝眼睛的爱丽丝》，且选用其“交响乐协奏版”，这样能给人一种“全新的意境”，具体内容可点击以下链接：玉置浩二 蓝眼睛的爱丽丝（交响乐版），欢迎大家欣赏。

焦作东站通过。（PS：焦作东站，位于河南焦作市武涉县小马营村，原名“詹店站”、“武涉站”，始建于1905年，目前为四等站，不办理旅客乘降业务）

忠义车站通过。（PS：忠义站，位于河南新乡市获嘉县冯庄镇尹寨村，始建于1905年，目前为四等站，不办理旅客乘降业务。台湾台北捷运也有同名“忠义站”）

亢村车站通过。（PS：亢村站，位于河南新乡市获嘉县亢村镇郭堤村，始建于1905年，目前为四等站，不办理旅客乘降）

七里营车站通过。（PS：七里营站，位于河南新乡市新乡县小冀镇青年大街，1912年投入使用，目前为三等站，无旅客乘降业务）

早上7点35分，列车到达新乡车站。（PS：新乡站，位于河南新乡市卫滨区平原路，始建于1905年，目前为一等站，京广铁路的主要车站之一）

过了新乡车站，列车首先通过新乡北站。（PS：新乡北站，位于河南新乡市凤泉区耿黄镇铁路巷，始建于1905年，原名“潞王坟站”，目前为三等站，无旅客乘降业务）

早上8点整，列车到达卫辉车站。（PS：卫辉站，位于河南新乡市卫辉市翔宇大道，1904年建成，目前为三等站）

驶离卫辉车站，列车首先通过淇县车站。（PS：淇县站，位于河南鹤壁市淇县朝歌街道新惠路，1904年投入使用，目前为三等站，无旅客乘降业务）

8点35分，列车到达鹤壁车站。（PS：鹤壁站，原名“浚县站”，位于河南鹤壁市淇滨区黎阳路，1904年建成，目前为二等站）

过了鹤壁站，列车通过宜沟车站。（PS：宜沟站，位于河南安阳市汤阴县宜沟镇魏城村，始建于1913年，目前为四等站，无旅客乘降业务）

8点55分，列车到达汤阴车站。（PS：汤阴站，位于河南安阳市汤阴县铁东路与永通路交叉路口附近，始建于1904年，目前为二等站）

过了汤阴车站，列车通过宝莲寺车站。（PS：宝莲寺站，位于河南安阳市文峰区宝莲寺镇彰德路，始建于1913年，目前为四等站，无旅客乘降业务）

9点25分，列车到达安阳车站。（PS：安阳站，位于河南安阳市北关区解放大道，始建于1905年，目前为一等站）

过了安阳车站，列车首先通过柏庄车站。（PS：柏庄站，位于河南安阳市北关区柏庄镇青春村，始建于1958年，为京广铁路进入河南省境内的第一个车站，也是北京铁路局在河南省境内唯一的车站，目前为四等站，无旅客乘降业务）

讲武城车站通过。（PS：讲武城站，位于河北邯郸市磁县讲武城镇，1938年投入使用，原名“双庙站”，目前为四等站，无旅客乘降业务，而“讲武城”一名，源于三国时期曹操在此击败袁绍后，将此地作为当时培养武将的基地，故而得此名）

磁县车站通过。（PS：磁县站，原名“磁州站”，位于河北邯郸市磁县友谊南大街，1904年投入使用，目前为三等站，无旅客乘降业务）

马头车站通过。（PS：马头站，位于河北邯郸市邯山区马头镇，始建于1904年，目前为二等站，仅办理铁路专用线及其相关货运业务。注：韩国京畿道高阳市电铁也有同名车站）

上午10点05分，笔者所乘坐的列车到达邯郸车站。（PS：邯郸站，位于河北邯郸市邯山区浴新南大街，1904年投入运营，目前为一等站）

过了邯郸站，列车首先通过黄粱梦车站。（PS：黄粱梦站，原名“王化堡站”，位于河北邯郸市丛台区黄粱梦镇黄粱梦村，1912年投入使用，目前为四等站，无旅客乘降业务。注：“黄粱梦”这个地名，据称是由于相传“黄粱一梦”、“一枕黄粱”等历史典故发生在此地而得名）

临洺关车站通过。（PS：临洺关站，原名“永年站”，位于河北邯郸市永年区临洺关镇，1904年投入使用，目前为三等站，无旅客乘降业务）

沙河市车站通过。（PS：沙河市站，原名“褡裢站”，位于河北邢台市沙河市白云路，1912年投入使用，目前为二等站）

小康庄车站通过。（PS：小康庄车站，位于河北邢台市信都区祥和西大街，1954年投入使用，目前为二等站，仅办理铁路专用线及其相关业务）

上午11点整，列车到达邢台车站。（PS：邢台站，位于河北邢台市襄都区车站北路，始建于1903年，目前为一等站）

过了邢台车站，列车首先通过官庄车站。（PS：官庄站，位于河北邢台市官庄镇梁原店村，1912年投入使用，目前为三等站，无旅客乘降业务）

内邱站通过。（PS：内邱站，位于河北邢台市内邱县内邱镇张家庄村，1903年投入使用，目前为三等站，无旅客乘降业务）

隆尧县车站通过。（PS：隆尧县站，原名“冯村站”，位于河北邢台市隆尧县尹村镇西尹村，1913年投入使用，目前为四等站，无旅客乘降业务）

上午11点40分，列车在临城车站停车。（PS：临城站，位于河北邢台市临城县，原名“镇内站”，1903年投入使用，2006-2016年期间曾停办旅客乘降业务，现已恢复）

过了临城车站，笔者先拍下列车路过的鸭鸽营车站。（PS：鸭鸽营站，位于河北邢台市临城县鸭鸽营乡，1911年投入使用，目前为四等站，无旅客乘降业务）

元氏车站通过。（PS：元氏站，位于河北石家庄市元氏县站前街，始建于1903年，目前为三等站。注：元氏县，因春秋战国时期赵王册封公子元于此，故得名“元氏”，并沿用至今）

窦妪车站通过。（PS：窦妪站，位于河北石家庄市栾城区窦妪镇，始建于1903年，目前为四等站，仅供列车通过及避让用）

平南车站通过。（PS：平南站，位于河北石家庄市鹿泉区寺家庄镇平南村，始建于1912年，目前为四等站，无旅客乘降业务）

过了平南车站不久，笔者所乘坐的列车驶入石家庄市区，并从石家庄车辆段旁边驶过。

中午12点30分，笔者所乘坐的列车到达石家庄车站，而笔者也在此站下车。

下车时，笔者拍下所乘坐列车的水牌（方向牌）。

当天下午15点整，笔者又回到石家庄站。（PS：石家庄站，最早为“振头站”，始建于1902年，1918年改为“石家庄站”，其位于石家庄市桥西区中华南大街，目前为特等站，是华北地区重要的铁路枢纽之一）

既然来到这里，笔者当然也要留下自己的影像。

回到石家庄车站，笔者准备乘坐K938次列车返回沈阳。

下午15点30分，笔者检完车票，来到站台。

上了车，笔者先拍下所乘坐车厢的编号。

而该车由哈尔滨铁路局牡丹江客运段值乘。

当时，笔者还看到旁边线路上的K5205次列车驶离石家庄站，向邯郸方向行驶，相关视频可点击以下链接：曾经的K5205次列车驶离石家庄车站（2021年3月拍摄）。

下午15点48分，笔者所乘坐的列车驶离石家庄站。不久，列车先通过柳辛庄车站。（PS：柳辛庄站，位于石家庄市长安区桃园镇育和街，1912年投入使用，目前为四等站，仅为京广铁路与石家庄西北联络线铁路分流之用）

过了柳辛庄车站不久，笔者所乘坐的列车驶出石家庄市区，而窗外也开始下起淅淅沥沥的小雨。在此，笔者将呈上本文的最后一首歌曲——同样由日本“歌神”玉置浩二（“二叔”）演唱的歌曲《宙》，且选用的是其“交响乐协奏版”，具体内容可点击以下链接：玉置浩二——宙（交响乐现场演出版）。之所以选用这首歌，是因为其公演的时候，位于日本奈良的药师寺，而且也是在雨天公演，因此个人认为，这首歌特别符合下雨且即将黑天时的那种“意境”，欢迎大家欣赏。

新安村车站通过。（PS：新安村，位于河北石家庄市正定县新安镇车站南街，1902年投入使用，目前为四等站，仅为列车避让及通过而用）

寨西店车站通过。（PS：寨西店站，位于河北定州市明月店镇寨西店村，1902年投入使用，目前为四等站）

下午16点38分，列车到达定州车站。（PS：定州站，位于河北定州市西城区博陵北街，1901年投入使用，目前为二等站）

列车驶离定州车站后，笔者勉强甩拍列车经过的于家庄车站。（PS：于家庄站，位于河北保定市满城区于家庄乡于家庄村，1901年投入使用，目前为四等站，仅办理铁路专用线及其相关业务）

17点20分，列车到达保定车站。（保定站，位于河北保定市竞秀区阳光南大街，1899年开通运营，是国内最早建设的车站之一，当时称为“保定府站”。抗日战争时期，保定站曾被更名为“清苑县站”，抗战胜利后恢复“保定站”命名至今。2018年10月，保定站改造工程完工。目前，保定站为一等站）

17点45分，列车到达徐水车站。（PS：徐水车站，位于河北保定市徐水区长城北大街，始建于1899年，原名“安肃县站”，目前为二等站）

当天晚上21点整，笔者所乘坐的列车到达天津站。（PS：天津站，始建于1888年，为国内最早建设的铁路车站之一，也是天津铁路枢纽重要组成部分。天津站先后于1950年、1987年和2008年三次大规模改扩建。目前，天津站为特等站）

2021年3月20日早上8点整，笔者乘坐K938/9次列车回到沈阳站，长达8天的旅行到这里就全部结束了。

最后以K938/9次列车水牌（方向牌）图片作为整个系列文章的结尾。

到这里，整个系列旅行文章就全部呈现完毕了。八天的旅行，这也是笔者到目前为止，进行过时间最长的一次旅行。而在这次旅行中，笔者不仅游览了西安著名的兵马俑、华清池及大雁塔，也对陕西南部山区进行了一次探访，并首次深入“天府之国”四川，但这些都不是留给笔者印象最深刻的。留给笔者印象最深刻的是翻越秦岭时的艰难，还有那些生活在西南山区的人们，这些让笔者真真切切地感受了何为“蜀道难”。这次探访，笔者是真正的感受到了西南山村，更亲身体会到生活在那里的艰辛。可即使这样，那里的人们已经“顽强而又乐观”的生活着，他们在努力，努力地改变那里旧的面貌，更努力地“走出大山”。以上这些，也就是最震撼笔者内心的地方。最后，感谢大家的持续关注，谢谢大家！！！