版权归作者所有，转载请注明出处
此车模非彼车模 昆明长安CS95带你探寻车模机密
提起车模，我们总会想到这样的画面！
但是今天，我们要说的车模却不是这个车模，而是汽车模型，让我们来听一听一个行业内的模型师给我们说一说，我国的汽车模型发展。
从2003年至2008年，为模型制作的起步阶段。这个时期，因为许多中国汽车设计公司也是成立不久，没有如欧美汽车设计那么长时间的积累，也就没有过多的造型设计和模型制作成熟经验，模型制作水平也是处于发展的起步阶段。
这时候一些后面广泛应用的建模软件，三坐标测量仪和机床加工设备也是刚刚出现或使用不久，还没有成熟运用到模型制作中来，所以这段时期的设计公司流行复制一些殴美制作模型的早期模式，依据工程断面，以及设计师的胶带图来制作模型各个部位(XYZ三个方向)的卡板，这时的卡板与设计师贴的胶带图一般会占领半个模型室，然后我们用这些卡板来控制和制作模型粗坯，这个粗坯阶段中的上木板，粘聚氨酯泡沫，修整泡沫，上大泥和粗刮等几个环节是相当粗犷费力气的，由于此阶段主要依赖于人工纯手工制作，所以这时单个模型需要的油泥模型师和当年的木模型师的数量也比较多，对模型师的技术要求是偏重于上大泥，粗刮和大形面的光顺。
第二个阶段，是从2009年至2012年，这算是模型制作发展中的过渡阶段。2008年爆发世界性金融危机，随后就有了国家四万亿海量投资刺激经济复苏，一下打了鸡血般引发各行各业一遍欣欣向荣，包括汽车业也激流猛进。
从2009年年初开始，汽车界的数字模型与机床加工等迅速发展起来，由于电脑建模和机械化的开始参与，使得汽车模型前期阶段制作的早期模式发生了改变，大大的替代了模型师的一些如修整泡沫，整修油泥粗坯的手工重体力工作。
第三个阶段是初步走向规范化阶段，从2013年至今。由于数字模型能力与机床加工的水平逐渐提高，以及成本的降低，使之在行业内普及开来，从此我们再也见不到卡板和胶带图这种早期模式了。这个时期的油泥模型师，每次往往是从一辆完整的机加工出来的模型基本之上开始工作的，省去了大量的前期手工环节。
总之，我所经历和了解的汽车设计公司中模型制作现状大体就是这个样子，不但它的发展历程具有浓厚的中国特色，而且它的特点和流程，以及价格也是具有浓厚的中国特色。
比如下面这辆长安CS95的汽车模型就制作的非常漂亮和精致，具有很强的观赏价值和收藏价值。
我们只需要做好自己，走自己的道路，多学习多总结，一样会展现出我们的价值和精彩！在未来，可以制作出更多精美的汽车模型。
