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疫情下，一些家庭开始感受到没有汽车的不便。
疫情下，一些家庭开始感受到没有汽车的不便。
减少外出的民众已经把出门频率降到最低，就算出门也是菜市场或者超市之间的两点一线。如果离家不远就有这些地方那还好说，但有不少人买菜并不方便，而且时间一长必须要去大型超市采购一些生活用品，此时如果有一辆车，不仅方便，也会更安全一些。
有车的家庭其实并不多
2019年我国私家汽车保有量超过2亿辆，但根据数据统计，每百户家庭私家车拥有量大概在40台左右，也就是说刚刚超过三分之一的家庭有私家车。
也就这样，不少车企看准这个时机开始大肆推广“云看车”、“云买车”服务。不必跑去线下的4S店，也不会有接触的风险。特别是国内广大的造车新势力们，利用这批无车家庭普遍对车的不了解，再加上送车牌的特点开始用“各种姿势”大力卖车吆喝。
即使在非常时期新能源车恐怕也不是首选
经常看我们文章的朋友应该了解我们始终对于新能源汽车抱着“谨慎”的态度，那么在这里还是有必要再重复一次我们对于新能源汽车的观点。
家庭购买汽车的本意是为了“方便”，并不应该基于“有面子”或者是“应该有一辆”的角度来购买汽车。那么以纯电动为主的新能源汽车真的方便吗？目前看来还完全没有达到这种程度。
纯电新能源汽车的三大问题
问题1——续航：特斯拉官方表示Mode 3长续航版本可以接近600km，但车主在实际使用时会发现充满电不到400km。如果遇上低温或者跑高速，那么续航里程只会变得更低，所以纯电动汽车目前的定位依然无法脱离市内通勤的位置。
问题2——充电：即便有超级充电站的存在，但纯电汽车还是无法做到燃油车三分钟加满油的高效率。抛开充电时间问题，安装一个固定充电桩也是让不少人头疼的事情，更何况现在绝大部分的居民并不具备安装固定充电桩的条件。
问题3——残值：国产特斯拉Mode 3的售价已经低于30万，而不少过国内新能源汽车甚至能在低于10万元内购买到，但你可知电池的损耗问题让纯电新能源在三年仅剩50%的残值。价格低、没人要，车主更是骑虎难下。
就以上三点，就已经把纯电汽车目前最大的问题说得很清楚了。所以我们建议，如果是家庭的第一辆车，尽量还是考虑燃油车或者轻混车型，一个是技术成熟价格低廉，另一个则是有出色的燃油经济性，却没有新能源汽车的烦恼。除电动汽车目前只适合家庭的第二辆汽车，家庭或者目的地有固定的充电桩，并且通勤距离适中，用车频率稳定的人。
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