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2014年3月探访抚顺电铁北干线（上）
抚顺电铁北干线，起点位于抚顺电铁南台站，途径榆林地区、北龙凤地区、原龙凤煤矿北采区和抚顺塔湾地区，最终在东洲河铁路桥附近汇入抚顺电铁东部干线，其建成于上世纪三、四十年代，距今已有七、八十年的历史。其最早为沿途抚矿的各个工厂和龙凤矿北采区运煤使用。2009年7月1日以后，该线为抚顺东部石化工业区对外铁路运输的唯一可用线路，具有十分重要的意义。2014年3月14日，本人对该线路进行了探访，本文将叙述当时探访的经历，呈现那里的影像。
2014年3月14日一早，我来到沈阳奥体中心附近的沈阳浑南有轨电车5号线始发站，在那里先乘坐有轨电车前往沈抚新城。
约一个小时后，我在沈抚新城附近下了有轨电车。
下了有轨电车，我来到附近的公交站点，登上一辆抚顺的108路公交车。
又过了大约一小时，我在东林路公交车站下了车。
下车后，我走上抚顺电铁北干线，开始我的暴走探访之旅。
走了不远，我看到左手边出现了电铁线路曾经存在过的“遗迹”，该线路原为抚顺电磁厂铁路专用线。
过了那里，我看到了原电铁榆林站的站牌。
过了当年的车站，我来到了榆林铁路道口附近。
过了榆林铁路道口，我继续沿着电铁北干线往前走。
走了一段路之后，我拍了一个铁轨特写，因为该段线路最大的特点之一，就是钢轨间的间距有点大。
此时我所处的位置一旁为榆林小区后身。
另一旁是当时正在修建中的一条公路。
过了那里不久，我看到前方出现了一处小铁路道口。
此时我看到我的左手边是一大片棚户区。话说这里由于地处龙凤煤矿北采区附近，属于采煤沉陷区。出于安全考虑，原来住在该地的居民直接进行异地安置，该地区则划为无人居住地区，正式废弃。
而我的右手边则是一大片耕地。后来我才知道，这里原本就属于农业区，只是由于煤矿的出现，这里才被划为城区，属于真正的“城中村”。
过了那里，我继续沿着电铁北干线，来到另一处铁路道口附近，该道口当时为已经非常少见的木制铁路道口。
过了该道口不远，我来到一处有人看守的铁路道口附近。
走上道口后，我先拍下了右手边的院子，话说该院子为抚顺矿业集团检修中心机车检修分厂（原抚矿电力机车检修厂）。
过了道口，我来到附近的北龙凤站原客运站台旁，当年的站牌至今仍保留着。
站台后面有一条铁路专用线，该专用线通往检修厂院内。
过了客运站台，我进入电铁北龙凤站的货运场，首先看到的是两节铁路罐车。
而另一旁是抚顺电铁北龙凤铁路电务工区。
而车站内的编组场里，当时还停着几节国铁敞车。
此时我听到距离那里不远处的北龙凤铁路道口警铃响起。不久，当时刚整修一新的日本日立公司于上世纪30年代制造的日立611号电机车牵引几节敞车进站停车。不久，611号电机车推着那几节敞车驶离车站，相关视频链接：抚顺电铁自备日本日立造611号电机车推着列车驶离电铁北龙凤车站。
列车驶离后，我来到北龙凤铁路道口附近。
又等了几分钟，道口警铃再次响起。不久，前面出现过的611号电机车再次通过道口。在站内转线后，611号电机车驶离北龙凤车站，第三次通过道口，向电铁塔湾站方向驶去，相关视频链接：抚顺电铁自备日本日立造611号电机车在天湖桥铁路道口附近进行转线作业。
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