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在前面的文章中，笔者叙述了2022年7月2日下午游览连云港著名的连岛景区的全过程，相关文章可参考以下链接：2022年7月旅行记（三）：连云港连岛之旅。本篇文章中，笔者将接着前文的内容，叙述在2022年7月3日乘坐K8414次列车运转陇海线铁路、符夹线铁路和青阜线铁路的全过程。

话说在2022年7月3日一早，笔者来到连云港东站。（PS：连云港东站，最初为1934年建成的“老窑站”，1937年更名为当时的“连云港站”，2004年元旦更名为当时的“连云港东站”，目前为连云站。现在的连云港东站，为1984年新兴建的“中云站”，2009年11月更名为连云港东站至今。目前，连云港东站为二等站）

当时，笔者也在连云港东站，留下了自己的影像。

进入连云港东站，笔者准备运转K8414次列车。

当时，候车室内的乘客非常少。

而在一层候车厅，笔者拍下了停在站内的K8414次列车。

早上5点50分，笔者检完车票，来到站台，正好拍下列车的本务机车——上局合段HXD3C0841号电力机车。

列车的部分车厢源自合九铁路。

上了车，笔者直接来到列车的软座车厢，话说国内目前的RZ25G，数量已经非常稀少了。

6点10分，笔者所乘坐列车驶离连云港东站，开始沿陇海线铁路行驶，而窗外是连绵起伏的群山。（PS：陇海铁路，西起兰州站，东至连云站，全长1759km，始建于1904年，历经多年的建设，经过三任政府，最终于1953年实现全线贯通。目前，陇海铁路为我国铁路网“三横五纵”中的重要一环，也是第二亚欧大陆桥的东端线路）

云台山车站通过。（PS：云台山车站，位于连云港市境内，始建于1935年，最初命名为“新村站”，后一度命名为、“云台站”和“连云港西站”。2004年，其更名为云台山车站至今。目前，该站为二等站，办理货运列车编组、到发等货运业务）

盐坨车站通过。（PS：盐坨站，位于连云港市境内，建于1935年，目前为三等，办理货运和连云港城市动车客运业务）

过了盐坨车站不久，列车穿过青盐铁路，进入连云港市西部城区。

6点30分，列车到达连云港车站。（PS：连云港站，位于连云港市新浦地区，建于1935年，原为“新浦站”，2004年更名为连云港站。目前，其为一等站，办理货运、普速列车和高铁列车相关业务）

过了5分钟，笔者所乘坐列车驶离连云港站，先与青盐线铁路相分离。

接着列车沿徐连高铁行驶。

包庄车站通过。（PS：包庄车站，位于陇海线铁路连云港站以西，最初为1958年设立的旅客乘降所，1985年成为四等站。目前，该站为四等站，办理货运业务）

白塔埠车站通过。（PS：白塔埠站，位于连云港市东海县白塔埠镇，始建于1925年，目前为四等站，仅办理货运业务）

早上7点07分，列车到达东海县车站。（PS：东海县站，位于连云港市东海县县城，始建于1925年，最初名为“牛山站”。目前，该站为三等站，办理各项客货业务）

过了东海县车站，笔者所乘坐列车继续沿陇海线铁路继续向西行驶，此时列车已经进入平原地带。

阿湖镇车站通过。（PS：阿湖镇车站，位于徐州新沂市阿湖镇境内，始建于1925年，目前为四等站，仅办理货运业务）

徐塘庄车站通过。（PS：徐塘庄站，位于徐州新沂市徐塘庄乡境内，始建于1925年，目前为四等站，仅办理货运业务）

过了徐塘庄车站不久，笔者看到旁边出现了非电气化的新长铁路，此时列车已逐渐驶入新沂市区。话说笔者在2020年4月就已经运转了新长铁路，具体内容链接如下：2020年4月江苏铁道之旅（一）。

7点38分，列车到达新沂车站。（PS：新沂站，位于徐州新沂市新安街道，始建于1925年，目前为二等站，办理各项客货业务）

列车驶离新沂车站之后，首先通过新沂西站。（PS：新沂西站，位于徐州新沂市境内，为胶新铁路与陇海铁路的接轨站，目前为二等站，主要负责货运列车的拆解和编组工作）

过了新沂西站，笔者所乘坐列车继续在苏北的水网地带行驶。

瓦窑车站通过。（PS：瓦窑车站，位于徐州新沂市瓦窑镇，始建于1924年，目前为四等站，仅办理货运业务）

炮车车站通过。（PS：炮车站，位于徐州邳州市炮车街道，始建于1925年，目前为四等站，仅办理货运业务）

邳州东站路过。（PS：邳州东站，位于徐州邳州市东湖街道赵坝社区，为徐连高铁的中间站之一，始建于2019年，2021年2月正式投入使用）

过了邳州东站不久，列车进入邳州市区。

8点05分，列车到达邳州车站。（PS：邳州站，位于徐州邳州市解放路1号，始建于1923年，曾被命名为“运河站”、“邳县站”。目前，该站为二等站，办理各项客货业务）

过了邳州站，笔者所乘坐列车继续沿陇海铁路向徐州方向行驶。期间，笔者还看到了铁路旁边的一个废弃工厂。

碾庄车站通过。（PS：碾庄站，位于徐州邳州市碾庄镇，其始建于1921年，目前为四等站，仅办理货运业务）

大许家车站通过。（PS：大许家站，位于徐州市铜山区大许镇，始建于1921年，目前为四等站，仅办理货运业务）

大庙车站通过。（PS：大庙站，位于徐州市铜山区境内，始建于1921年，目前为四等站，仅办理货运业务）

过了大庙车站不久，列车穿过京沪高铁。

过了那里，列车又通过大湖车站。（PS：大湖站，位于徐州市云龙区长山村，始建于1921年，目前仅提供列车通过及会让业务）

过了大湖车站，列车进入徐州市区。

上午9点整，笔者所乘坐列车到达徐州车站。

过了约15分钟，笔者所乘坐列车驶离徐州站，并与京沪线铁路相分离，继续沿陇海线铁路在徐州市区内行驶。

徐州西站通过。（PS：徐州西站，位于徐州市鼓楼区惠工东村11号，始建于1915年，目前为一等站，仅办理货运业务）

铜山车站通过。（PS：铜山站，位于徐州市泉山区，始建于1915年，最初命名为“九里山站”，因其位于古战场九里山附近而得名。目前，该站为三等站，仅办理货运业务）

夹河寨车站通过。（PS：夹河寨站，位于徐州市铜山区大鹏镇，始建于1936年，为符夹线铁路接入陇海铁路的接轨站，目前为三等站，仅办理货运业务）

过了夹河寨站，笔者所乘坐列车与陇海铁路相分离，直接进入符夹线铁路，开始在丘陵地带行驶。（PS：符夹线铁路，起点位于京沪铁路符离集车站，途经青龙山、濉溪、淮北、萧县等，最终于夹河寨站汇入陇海铁路，其始建于1958年，1966年全线贯通，其全长84公里，为皖北煤炭运输的重要通道）

途中，笔者拍到了列车通过的新河车站。（PS：新河站，位于徐州市铜山区022乡道附近，1966年建成，目前为三等站，仅办理货运业务）

过了约10分钟，笔者所乘坐列车进入萧县县城。

萧县车站到达。（PS：萧县站，位于安徽宿州市萧县龙城镇市场路，1966年建成，2004年之后一度停办客运业务，2009年暑运期间曾短暂恢复。2019年12月，萧县站在改造完成之后，重新恢复办理客运业务。目前，该站为三等站，办理各项客货业务）

过了萧县站，列车继续向淮北方向行驶。

过了一会儿，笔者看到旁边出现了淮萧客车联络线。（PS：淮萧客车联络线，为符夹线铁路淮北北站至徐兰高铁萧县北站间的一条联络线，始建于2014年，2017年12月正式投入使用，该线路使淮北市摆脱了没有高铁动车的尴尬局面）

淮北北站通过。（PS：淮北北站，位于安徽淮北市杜集区坡里村站前路，1966年建成，最初命名为“坡里站”，2014年开始改造，2017年更名为淮北北站。目前，该站为三等站，主要办理高铁业务）

岱河车站通过。（PS：岱河站，位于安徽淮北市杜集区高岳街北200米处，1966年建成，目前为三等站，仅办理铁路专用线相关业务）

过了岱河站，列车进入淮北市区。

上午10点10分，笔者所乘坐列车到达淮北车站。（PS：淮北站，位于安徽淮北市相山区站前路1号，1966年建成，目前为二等站，办理各项客货业务）

离开淮北站，笔者所乘坐列车首先驶过濉溪车站。（PS：濉溪站，位于安徽淮北市濉溪县濉河路，1966年建成，目前为三等站，仅办理货运业务）

过了濉溪站不久，笔者所乘坐列车与符夹线铁路相分离。

接着列车开始沿青阜线铁路向阜阳方向行驶。（PS：青阜铁路，起点位于符夹线铁路青龙山站，途经涡阳县和利津县，最终到达阜阳市境内，其始建于1969年，1971年正式通车。青阜铁路的建成，结束了阜阳地区在1970年之前没有一寸铁路的尴尬历史）

徐楼车站通过。（PS：徐楼站，位于安徽淮北市濉溪县百善镇徐楼村，建于1971年，目前为四等站，仅办理货运业务）

百善车站通过。（PS：百善站，位于安徽淮北市濉溪县百善镇百善村，建于1971年，目前为四等站，仅办理货运及铁路专用线业务）

青町车站通过。（PS：青町站，位于安徽亳州市涡阳县青町镇，建于1971年，目前为三等站，仅办理货运业务）

天齐庙车站及其交接场通过。（PS：天齐庙站，位于安徽亳州市涡阳县天齐庙村，建于1971年，目前为三等站，仅办理货运及铁路专用线业务）

上午11点10分，笔者所乘坐列车到达涡阳车站。（PS：涡阳站，位于安徽亳州市涡阳县的县城，建于1971年，目前为三等站，办理客货业务）

过了涡阳站，笔者所乘坐列车继续在绿野中，向阜阳方向行驶。

西潘楼车站（改建后为“利辛站”）通过。（PS：西潘楼站，位于安徽亳州市利辛县西潘楼镇潘楼村，目前为二等站，暂时不办理客运业务，待完成升级改造后更名为“利辛站”并重新办理客运业务）

插花车站通过。（PS：插花站，位于安徽阜阳市颖东区插花镇迎新街，建于1971年，目前四等站，仅办理列车通过及会让业务）

过了插花车站不久，笔者所乘坐列车逐渐并入京九铁路。

阜阳北站通过。（PS：阜阳北站，位于阜阳市颖泉区周棚镇019乡道，建于1989年，目前为一等站，主要承担货车编组任务，为上海铁路局八大货运编组站之一）

中午12点08分，笔者所乘坐列车提前到达阜阳车站。（PS：阜阳站，位于阜阳市颖东区曙光路1号，建于1971年，目前为一等站，办理各项客货业务）

下车时，笔者拍下列车的水牌（方向牌）。

拍完列车水牌，笔者离开了阜阳车站，结束了对K8414次列车的运转探访，在此也呈上笔者用以上图片制作的相关视频集锦的相关链接：2022年7月大旅行（四）——K8414次列车运转探访纪实。

到这里，本文的所有内容就全部呈现完毕了。在后面的文章中，笔者将接着上面的内容，叙述笔者乘坐动车前往郑州并乘坐飞机返回东北的全过程，敬请期待。