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2020年11月最后一次乘坐沈抚城际北线列车
沈抚城际北线，一般指沈吉线铁路当时的“沈阳北—抚顺北”区间。自2004年开始，除2006年外，笔者曾多次乘坐小票车或其他旅客列车运转那段铁路。直到2020年11月10日，笔者最后一次乘坐当时的K7554次列车运转探访“抚顺北—沈阳北”区间，本文将叙述当时运转探访的全过程。
话说在2020年11月10日上午，笔者来到抚顺北站。
进入抚顺北站，笔者直接购买了当时K7554次列车的车票。
当时车站已经发布了其他列车的停运公告，却唯独没有提到沈抚城际列车。
买完车票，笔者来到一墙之隔的候车室，里面同样显得空空荡荡。
上午9点40分，笔者检完车票，前往站台，而K96次列车的车底就停在站内侧线上。
接着笔者拍下K7554次列车的本务机车——沈局沈段HXD3D0352号电力机车，并拍下机车厂牌。
登上列车，笔者拍下所乘坐硬座车厢的编号。
而当时的车厢里，几乎没什么乘客。
上午9点40分，笔者所乘坐的K7554次列车准时驶离抚顺北站，开始沿沈吉线铁路抚顺市内段行驶。期间，列车先后通过四处铁路道口，并通过将军堡线路所。
过了葛布地区，列车开始在抚顺西北部山区行驶。期间，笔者同样拍摄到列车驶过的一处铁路道口。
滴台车站通过。
过了滴台车站，列车先驶过一座小桥，之后又跨越高阳路。
过了那里不久，列车驶入沈阳境内，并先后通过旧站车站、世博园车站和东陵车站。
过了东陵车站，列车开始在沈阳东郊行驶。
过了观泉路铁路道口，笔者看到旁边的一个院子里，一台DF5B内燃机车处于检修状态。
过了那里，列车又通过沈阳东站。
过了沈阳东站，列车先后驶过东建街道口、北海街道口、新煤建道口和大北道口，并首次跨越北运河。
接着列车又跨越联合路。
跨越联合路之后，列车驶入一座特大桥，先再次跨越北运河，之后又先后跨越沈阳大学北校区、望花南街、京哈线铁路（含京哈高铁）和柳条湖公园。
下了特大桥之后，列车缓慢通过沈阳北站。
过了沈阳北站，列车又驶过著名的“三洞桥”，继续向沈阳站方向行驶。
最后列车进入沈阳站停车。
当天上午10点45分，笔者所乘坐的K7554次列车到达终点站——沈阳站。
拍完列车水牌（方向牌），笔者就结束了这次运转，离开沈阳站，也正式与曾经的沈抚城际列车“Say Goodbye”。
下面呈上一些笔者之前乘坐沈抚城际列车（含动车）拍摄的内容，首先是2015年4月27日首次乘坐沈抚城际北线动车的车票及其他内容所拍摄的图片。
接着是2017年9月，笔者趁沈抚城际北线动车停运前，所拍摄的两段影像，具体视频链接如下：沈抚城际北线动车驶过沈阳市区（2017年9月）、沈抚城际北线动车快速通过沈阳大北铁路道口（2017年9月）。
呈现了当年的沈抚城际北线动车影像，下面呈上的是笔者2017年11月26日拍摄到的，沈局沈段SS9G0090号电力机车牵引K7555次列车快速通过沈阳大北道口的影像，具体内容链接如下：SS9G型电力机车牵引K7555次列车驶过沈阳大北铁路道口。
时间又来到2018年3月13日，当时笔者在沈阳大北铁路道口附近，拍摄到沈局梅段DF11-0070号内燃机车牵引当时的“辽源—北京”2590次列车快速通过，具体视频链接如下：2590次列车驶过沈阳大北铁路道口。
时间又来到2019年11月23日，当时笔者在抚顺北站乘坐K7556次列车时，本务机车为沈局沈段HXD3D8036号电力机车。
到达沈阳站之后，笔者看到有工务人员在沈阳站内施工，这种场景并不多见，就拍了下来。
时间又来到2020年10月9日，当时笔者在沈阳大北道口附近，看到沈局沈段HXD3D0194号电力机车牵引K7556次列车驶过，具体视频链接如下：K7556次列车通过沈阳大北铁路道口（2020年9月）。
时间来到2020年11月11日，笔者还是在沈阳大北道口附近，看到沈局沈段HXD3D8032号电力机车牵引K7555次列车快速通过，具体视频链接如下：K7555次列车驶过沈阳大北铁路道口（2020年11月）。
时间又来到2020年11月12日，当时笔者在沈阳新煤建铁路道口附近，看到HXD3D8032号电力机车牵引K7553次列车快速通过，那次也是笔者最后一次看到沈抚城际北线列车，具体视频链接如下：K7553次列车快速通过沈阳新煤建铁路道口（2020年11月）。
最后呈上的是笔者2017年7月在距离沈阳新煤建道口不远的地方，看到HXD3B0421号电力机车单机驶往沈阳北站方向，具体视频链接如下：HXD3B0421号电力机车单机驶往沈阳北站（2017年7月），在此也呈上笔者制作的沈抚城际北线列车全程侧窗展望POV视频的链接：2020年11月沈抚城际北线列车全程侧窗展望POV影像。
到这里，本文的所有内容就全部叙述完毕了。就在那次运转的几天之后，沈抚城际普速列车正式停运。又过了一段时间，沈吉线铁路“沈阳北—沈阳东”区间地面段线路被正式拆除，其原址将改建为沈白高铁线路，并实现“全立交化”。升级改造固然是好事，但这也意味着，笔者自2004年开始，整整十六年的记忆，在此刻“终结”，而这不仅是笔者个人的“深切记忆”，更是一代沈阳市民的“城市记忆”——来往于高楼大厦间的列车，经常堵车的铁路道口，这一切，随着铁路的改建而“彻底消失”。在此，笔者写下此文，纪念那段“火车穿行在城市中的岁月”。最后，感谢大家的观看与阅读，谢谢大家！！！
