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背景

美国联邦政府在汽车产品方面具有健全且严格的市场准入规则，包括车辆安全认证（DOT认证）和环保认证（EPA认证）。DOT认证是美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）负责的，采用“自我认证+政府后期监督”的模式，即汽车制造商对汽车产品是否满足联邦汽车安全标准（FMVSS）进行自我检验申报 ，政府主要负责后期的监督管理。与电动汽车DOT认证相关的法规是49 CFR Parts 571“联邦机动车辆安全标准”，其中§571.305是标准FMVSS No.305“电动车辆：电解液泄漏和电击防护”。

为了符合当前电池技术的发展，并与GTR No.20（全球技术法规第20号-电动汽车安全）的要求保持一致，NHTSA制定了新版FMVSS标准—FMVSS No.305a“电动车辆：电动动力总成完整性”，该标准已纳入到美国联邦法规49 CFR Parts 571中，除此之外，NHTSA还制定了一项新法规，49 CFR Parts 561“电动汽车文件”，这两项法规将于2025年3月20日生效。

法规要求

• 49 CFR Parts 561

该法规制定的目的是为了让汽车制造商能够识别和解决与可充电电能存储系统（REESS）相关的安全风险，需要提供的文件要求包括以下内容：

• 49 CFR Parts 571

新修订的标准FMVSS No.305a包括了FMVSS 305的所有要求，将适用范围扩展到重型车辆，并纳入了GTR No.20的大部分要求。本标准规定了在车辆正常运行期间、碰撞期间以及碰撞后防止有害电击、火灾、爆炸和气体排放的要求，具体要求如下：

小结

虽然FMVSS 305a是针对整车型式认证的标准，但从标准的要求可以看出，此次修订的标准更加关注电池层面的风险。特别是对于新制定的法规49 CFR Parts 561，直接要求企业提交电芯热失控安全风险缓解的文件，这反应了目前美国联邦政府对电芯热失控风险的重视程度。无论是汽车制造商还是电池制造商都需要关注这方面的要求，以便更好的进入市场。