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没有比把每个人安全带回家更伟大的胜利——威利斯吉普 MB
二战初期，德国军队用它快速灵活的摩托化步兵师在战场上频频得手，美国人都感到即将到来的战争势必会在摩托化越野战上与敌人一拼高下。
1940年美国军方向135个制造商发出了研制越野车的招标书，要求车身高度不超过85厘米；选用低压轮胎；四轮驱动；可以在3-50英里/小时范围内稳定行驶；前风挡可以放下，并要求必须在49天内完成设计并交付样车，设计70辆样车的总费用不得超过175000美元。
面对苛刻的交货条件，只有三家供应商设计投标，分别为班塔姆（Bantam）、威利斯·奥佛兰（Willys-Overland）、福特（Ford）。
班塔姆BRC-40
BRC-40是班塔姆样车的最终进化版本，最初按照合约订购了1500辆，最终共装备了2605辆。后来于1941年12月，班塔姆停止了吉普车的制造，转而制造建筑业拖车、鱼类车和登陆车。
威利斯和福特公司均按照军方提供给他们的班塔姆公司设计方案生产出了自己的样车。
1940年11月11日，威利斯生产的Quad完成；12日，福特的Pygmy生产完成。两公司的样车在车桥、分动箱、地盘部分等同班塔姆公司的样车大同小异，只在引擎、变速箱、前脸、前挡泥板上有所不同。两车也都通过了军方的车检。军方也各自订购了1500辆的合同。
威利斯 Quad
福特 Pygmy
三种车型分属三家供应商，型号各不相同，各有优缺点，对于后期的战争十分不利。鉴于此，军方选择委托威利斯公司进行标准化设计。这就是威利斯被看作吉普车发明者的重要原因。
1941年6月，三家公司的4500辆吉普车在霍拉博德陆军基地进行了残酷的试驾，包括涉水、趟泥沟、爬山、晒太阳、冰冻、沙尘浴，最结实最强大的是威利斯的吉普车。但威利斯的样车发动机块头太大，整车重量大大超出规定的车身重量，后来军方降低了对车身重量的限制，威利斯因此因祸得福，装备强劲发动机的威利斯反倒成了唯一满足军方对马力要求的车辆。经过细微的修改，威利斯的Quad进化为威利斯MA。
威利斯MA
根据军方的相关要求，威利斯在MA进化到MB过程中进行了一系列改进，如手刹被放置于靠近中间的位置，使驾驶员和乘客都能进行操作；顶棚从单弓支撑变为双弓支撑，令头部空间有所改善；油箱改在驾驶员座椅下方，即便不幸被击中，也不会造成灾难性后果。
MB几乎没有什么和驾驶无关的零件。前风挡可以放倒，全车没有门，方便上下车的同时也减轻了自重，除最初的25808辆采用了钢板焊接而成的散热格栅外，之后生产的车辆均采用一体成型的格栅，这也是日后JEEP产品的标志性特征。
整个二战期间，威利斯公司共为军方制造了60多万辆越野车。，除了美军自用外还军援英军、苏军和国军，因此不论在欧洲城市、北非沙漠还是太平洋小岛，都能见到这款美军汽车的身影。
美军依靠三样东西打赢了二战，吉普、C47、原子弹。——艾森豪威尔
这次制作的是田宫1/35的威利斯MB套件，选配了牛魔王威利斯SAS的蚀刻片辅助制作。车辆完成后，利用高密度泡沫板和陶泥等制作了小地台。
车体针对一些部位替换了蚀刻片。
接下来，重点改造了前机盖的合页，主要利用蚀刻片边框和铜线制作，完成的效果还是比较理想的。
改造部分完成后就可以进行涂装旧化工作。
下面是最终完成图：
完。
