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日系超跑巅峰代表——雷克萨斯LFA
2000年，当时丰田的一群工程师以“开发一台究极国产超跑”为目标，进行新研发计划。在研发初期，工程师计划为新车搭载一副来自LS车系的V8自然吸气发动机并采用中置发动机的布局。在2002年丰田以厂队的身份进入F1，而为了提升新车作为性能车的形象，开发小组决定打造一副全新的V10发动机作为新车的动力。在那个时候，工程师有意将它打造成中置发动机的跑车，但是他们考虑到采用置于座椅后的中置发动机的话，车会比较难驾驭。于是，在这种极为合理的逻辑驱使之下，他们把发动机移到驾驶席前方，使它变成一台前中置发动机+后驱布局的车型。
雷克萨斯LFA 2011东京车展
工程师们找来了多年的合作伙伴：雅马哈发动机。在雅马哈的协助之下，工程师们开发出了名为1LR-GUE的名机。有几组数字可以作为这款发动机的说明：
日本汽车史上第一副搭载于乘用车上的V10发动机以及输出超过500ps的发动机。
72度的V型夹角设计使得两边气缸点火的力量可以实现平衡，从而省却平衡曲轴，减轻重量。
体积等于V8发动机，重量等于V6发动机。
红线转速9000rpm。
只需0.6秒即可将转速拉至红线区。
雷克萨斯LFA V10概念发动机
2003年，搭载了这副发动机的第一台试作车正式诞生，雷克萨斯的工程师迫不及待地将它拉到了纽北测试。直到2005年，名为LF-A的概念车在1月份北美车展中登场，它采用了与原型车一致的平台。
LF-A 概念车
那个时候雷克萨斯也被丰田高层获准推出LF-A的量产版，但是，那群开发LF-A的工程师却认为采用全铝制车架的LF-A实在太重了，于是他们便试图找出一种既能保证车身结构稳固但又能减重的方案。推倒重来，只为力求完美。
工程师决定为LF-A搭载以65%的碳纤维增强塑料（CFRP）和35%的铝合金材料构成的LFA车架，简单地说来，因为选用了CFRP材料，LF-A的车重得以下降（据称比全铝制车架轻了超过100kg）同时也更坚固。
因为整个车身结构都被工程师们推倒重来了，在LF-A概念车首次登场的4个月后，雷克萨斯又带来了一台概念车， LF-A Sports Car Concept。
LF-A Sports Car Concept 2005
在展出不久后雷克萨斯也曾表示会为LF-A量产版提供除了V10以外的另一个版本，其将搭载来自LS600h混合动力系统，此外07概念版也在同年的东京车展中再次亮相。至此，LFA已经大致成型，雷克萨斯的工程师也没有闲下来，在敞篷版推出一年后，他们便在东京车展上带来了量产版车型。
雷克萨斯LFA 敞篷版 2007
雷克萨斯花了整整10年，造了这样一台惊为天人的车辆。说实话，它并非最强大的，但是，不仅仅是那副与雅马哈一起精心打造的V10发动机以及寻求极致的轻量化的车架，哪怕只是车头部分那一道细小的进气格栅，也是工程师经过诸多计算、思考而得出来的最优化设计。
由此我们可以感受到了开发小组的呕心沥血，以及雷克萨斯那种不计成本的投入。但它的历史使命并未完结，正如其名：LFA(LEXUS Future Advance)般，它的技术将会被应用到雷克萨斯未来的车型中。
雷克萨斯LFA斯维加斯改装车零配件展览会 2010
制作的套件来自田宫模型，配有蚀刻片提升细节，整体板件组合度都非常好，基本可以直做。
涂装方面在纠结了很长时间之后，使用了超级金属蓝，效果不是太好，原本打算采用黄色系涂装。内饰涂装使用红色+德国灰。需要注意的是A柱在抛光时非常容易折断，切记！
完。
