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在前面的文章中，笔者叙述了在2018年12月10日探访抚顺矿业集团下属的页岩油厂的全过程，相关文章可参考以下链接：抚顺矿业集团页岩油工厂探访，拍摄KF列车卸车场景。本篇文章中，笔者将接着前文的内容，叙述当天探访东舍场排渣山的全过程。

（接前文）话说回到电铁油厂站附近，我看到前捷克斯洛伐克造1522号电机车推着一组KF列车向排渣山上驶去，具体内容链接如下：抚顺电铁自备37E—1 1522号电机车推着KF自翻车转线驶上东舍场排渣山。

列车驶过后，我沿着脚下的电铁线路开始向排渣山上走去。

刚走到排渣山的“半山腰”，我就看到前捷克斯洛伐克造1522号电机车牵引一组KF车厢向山下驶去，并在附近停车，具体内容链接如下：抚顺电铁自备37E—1 1525号电机车牵引KF自翻车驶下东舍场排渣山。

过了那里，我继续沿着电铁线路，向排渣山上走去。

途中，我看到抚顺电铁自备的一台轨道车推着一节经过特殊改造的平板车向山下油厂站驶去，具体内容链接如下：抚顺电铁自备轨道车推着一节平板车驶下东舍场排渣山。

走上排渣山，我先来到山上的第一个车站——160站。

过了160站，我先来到一处铁路道口附近。

此时，前捷克斯洛伐克造1539号电机车推着一组KF列车驶过道口，向山下的油厂站驶去，具体内容链接如下：抚顺电铁自备37E—1 1539号电机车推着KF自翻车向油厂站驶去。

列车驶过后，我继续向排渣山的深处走去。

途中，我向着山下拍了三张图片。

此时，我又看到前捷克斯洛伐克造1540号电机车牵引KF列车驶往山下油厂站，具体内容链接如下：抚顺电铁自备37E—1 1540号电机车牵引KF自翻车向油厂站方向驶去。

列车驶过后，我继续沿着电铁线路往前走。

大约10分钟后，我来到位于排渣山上的“180站”。

当时站内还停放着一节报废的水罐车。

刚拍完废弃的水罐车，前捷克斯洛伐克造1520号电机车推着一组KF列车从更高的山坡上驶下，进入180站停车，具体内容链接如下：抚顺电铁自备37E—1 1520号电机车推着KF自翻车驶入180站，等待转线。

又过了几分钟，前民主德国造1710号电机车推着另一组满载矿渣的KF列车驶入180站停车，具体内容链接如下：抚顺电铁自备EL1—1710号电机车推着KF自翻车驶入180站，等待转线。

紧接着1520号电机车牵引列车驶离180站，向山下的油厂站驶去，具体内容链接如下：抚顺电铁自备37E—1 1520号电机车牵引KF自翻车驶离180站。

又等了一会儿，1710号电机车牵引满载矿渣的列车转线，驶向排渣山的更高处，具体内容链接如下：抚顺电铁自备EL1—1710号电机车牵引KF自翻车在180站转线。

列车驶离后，我离开了180站，继续沿着电铁线路往前走。

走了一段路，我看到前文出现过的1522号电机车牵引一组空KF列车驶往180站，具体内容链接如下：抚顺电铁自备37E—1 1522号电机车牵引KF自翻车向180站驶去。

列车驶过后，我又往前走了一小段路，看到脚下的电铁线路上面的“顶置接触网”消失，取而代之的是侧线接触网。

当时我还向着莫地沟方向拍了一张图片。

此时，我又看到前捷克斯洛伐克造1527号电机车牵引列车驶向排渣山的更深处。受文中插入视频数量的限制，笔者在此只能呈上视频链接和相关截图：抚顺电铁自备37E—1 1527号电机车牵引KF自翻车驶向排渣场。

列车驶过后，我继续沿着电铁排渣线往前走。

大约13分钟后，我又来到东舍场内的一处铁路道口。

道口旁边是东舍场的相关介绍宣传牌。

过了道口，我继续沿着电铁线路向排渣场走去。

途中，我看到前面出现过的1527号电机车推着列车驶出排渣场，相关视频链接：抚顺电铁自备37E—1 1527号电机车推着KF自翻车驶离排渣场。

列车驶过后，我进入排渣场，并沿着电铁线路向其终点方向走去。

大约半个小时后，我来到电铁线路的终点。

在返回的途中，我看到前捷克斯洛伐克造1557号电机车停在排渣场，准备发车，而当时机车的侧受电弓已经打开。

不久，列车发车，相关视频可点击以下链接：抚顺电铁自备37E—1 1557号电机车牵引KF自翻车驶离排渣场。

拍完列车，我离开了东舍场，向莫地沟方向走去。

大约15分钟后，我进入莫地沟棚改新区。

进入莫地沟，我登上一辆605路公交车返回抚顺市区。

大约半个小时后，我乘车来到抚顺市中心。

下了抚顺公交车，我登上一辆前往沈阳的班车。

当天晚上20点45分，我回到沈阳北站附近，当天的探访到这里就全部结束了，在此呈现笔者用以上图片和视频制作的相关视频集锦的链接：2018年12月抚顺电铁探访纪实。

到这里，本文的内容就全部叙述完毕了。在后面的文章中，我将择机叙述本人在2019年9月12日运转抚顺电铁客车（旅游列车）的全过程，敬请期待。